Всемирный Совет по автоспорту, заседавший сегодня в Париже, принял во внимание предложения руководства Формулы 1, изменив систему определения победителя чемпионата. В сезоне 2009 года чемпионский титул достанется гонщику, одержавшему наибольшее число побед. Очки будут учитываться, если двое и больше гонщиков выиграют равное количество гонок, тогда чемпионом станет обладатель большего числа очков.

Система подсчета очков остаётся прежней (10-8-6-5-4-3-2-1). При определении обладателя второго и других мест, число побед не будет иметь значения - позиции гонщиков и команд в Кубке Конструкторов зависят от набранных очков.

Предложение ассоциации команд об изменении системы начисления очков (12-9-7-5-4-3-2-1) отклонено, как и предложение Экклстоуна о вручении медалей на подиуме.

Кроме того, приняты следующие поправки:

Тесты

Командам разрешается провести три тестовых сессии с участием молодых гонщиков между окончанием чемпионата мира и 31 декабря того же года. При этом за руль могут сесть гонщики, участвовавшие не более, чем в двух этапах чемпионата мира за последние 24 месяца, и не тестировавшие машину Формулы 1 более четырех дней в тот же период.

Командам разрешается провести восемь однодневных аэродинамических тестов на одобренных FIA прямых или участках с постоянным радиусом, с 1 января 2009 года до окончания чемпионата.

СМИ

FIA опубликует результаты взвешивания машин после квалификации в каждом Гран При, предоставив болельщикам информацию о количестве топлива в баках.

Для лучшего понимания ситуации резина для дождя переименована в «промежуточную», для сильного дождя - в «дождевую».

В первый день свободных заездов все гонщики должны быть доступны для автограф-сессий в месте, определяемом командой.

Все гонщики, выбывшие из квалификации, должны быть доступны для интервью сразу после окончания каждой сессии.

Все гонщики, выбывшие из гонки до финиша, должны быть доступны для интервью сразу после возвращения в боксы.

Все гонщики, финишировавшие вне тройки лучших, должны быть доступны для интервью сразу после финиша.

Во время гонки каждая команда должна делегировать по крайней мере одного представителя для интервью аккредитованным СМИ.

Изменение названия Honda Racing F1

Honda Racing F1 обратилась к FIA с просьбой об изменении названия на Brawn GP Formula One Team. Всемирный Совет принял этот запрос, однако команда будет считаться новым участником чемпионата мира. Контракт с командой, которая должна была выступать под именем Honda, продлен не будет, однако Brawn GP освобождается от уплаты стартового взноса.

Регламент на сезон 2010 года

Бюджеты

Команды получат выбор из двух позиций - общее ограничение бюджета на разработку и постройку машин в 30 миллионов фунтов (33 миллиона Евро или 42 миллиона долларов по курсу), при большей технической свободе, или произвольный бюджет при строгих технических ограничениях.

Большая техническая свобода подразумевает:

1. Использование более эффективного, но унифицированного днища машина
2. Использование гибких антикрыльев
3. Использование мотора без ограничения оборотов и "замораживания" регламента

FIA имеет право скорректировать степень этой свободы, чтобы гарантировать отсутствие каких-либо преимуществ или недостатков у команд, согласившихся на ограничение бюджета, по сравнению с другими участниками чемпионата.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Интервью, опубликованное на официальном сайте FIA, разъясняет позицию Макса Мосли по поводу перемен в регламенте на сезон 2010 года, принятых Всемирным Советом по автоспорту...

Сегодня Всемирный Совет одобрил радикальные изменения регламента, вступающие в силу с 2010 года. Их основная цель – сделать дебют новых команд менее дорогостоящим и позволить действующим участникам чемпионата, в случае согласия с их стороны, выступать с намного меньшим бюджетом.

Новый подход оставляет командам возможность выбора – либо придерживаться действующего технического регламента, либо иметь большую свободу в условиях жесткого ограничения расходов.

По сути это выбор между:

1) правом неограниченного расходования средств в рамках строгих технических ограничений;

2) возможностью развиваться в условиях лимитированного бюджета,
при этом технические ограничения для таких команд будут корректироваться, чтобы их средний уровень конкурентоспособности соответствовал уровню команд, не стесненных в расходах.

Для команд с неограниченным бюджетом регламент останется неизменным.

Отвечая на вопросы журналистов, глава FIA Макс Мосли пояснил основные идеи, заложенные в оба варианта...

Вопрос: Каков предполагаемый размер бюджета?
Макс Мосли: Ориентировочно – 30 миллионов фунтов в сезон на одну команду.

Вопрос: Реально ли выступать в Формуле 1, располагая таким бюджетом?
Макс Мосли: Эта цифра была тщательно просчитана. Команды не смогут тратить огромные суммы ради сиюминутного преимущества (к примеру, на колесную гайку стоимостью 1200 долларов, которая используется всего один раз), но с трибун или экранов телевизоров машины будут восприниматься так же, как невероятно дорогие сегодняшние. Кроме того, они будут интереснее технически, поскольку за счет специальных систем смогут соперничать с машинами более обеспеченных команд. И не забывайте: 30 миллионов фунтов – довольно большая сумма денег.

Вопрос: Но, не по меркам Формулы 1. Что насчет основополагающих принципов чемпионата?
Макс Мосли: Кейт Дакуорт однажды сказал: «Инженер – это тот, кто за один доллар сделает то же самое, что любой идиот сделает за сотню». Упеха добьются команды с лучшими идеями, а не большими кошельками.

Вопрос: Что подлежит ограничению?
Макс Мосли: Все, не считая моторхоум (если таковой имеется у команды) и штрафов, налагаемых FIA. Учитываются все расходы – даже заработная плата гонщиков и руководителя команды. Если команда работает с прибылью, она может выплачивать дивиденды своим акционерам, среди которых могут быть и главный конструктор, и руководитель, и даже гонщик. Мы должны сделать так, чтобы эта прибыль была достаточной.

Вопрос: А как это проверить? Не получится ли в итоге множество скрытых платежей и схем ухода от контроля?
Макс Мосли: Мы постарались учесть это обстоятельство, пригласив адвокатов из Deloitte and Touche и финансовых экспертов команд. В ходе дискуссии стало ясно, что большую часть платежей легко отследить и оценить. Проблемой было получить согласие команд – многие хотели исключить из итоговой суммы здания и земельные участки, зарплату руководителей и гонщиков. Мы могли бы добиться права на внеплановый аудит и возможность налагать солидные штрафы за перерасход, но подобных сложностей больше нет – сейчас каждая команда должна решить, согласна ли она выступать в условиях ограниченного бюджета.

Вопрос: Что насчет мотора?
Макс Мосли: Сохраняется текущая спецификация, разве что не будет запрета на доработку и ограничений на количество оборотов. Общие расходы на двигатель не лимитируются , но если двигатель производится сторонним поставщиком или другой командой, мы бы хотели, чтобы это не было скрытой поддержкой. Если команда сама строит двигатель, мы проверим ее расходы. Действующие правила разрешают производителям продавать моторы лишь одной из сторонних команд.

Вопрос: Разве это не противоречит идее снижения расходов?
Макс Мосли: Нет. Если общий бюджет ограничен, нет нужды в специальных правилах, сокращающих расходы в определенных областях. Команда может потратить на мотор 20 миллионов фунтов, оставив на все прочее лишь 10 миллионов – пожалуй, это будет не конкурентоспособно. То же самое касается иных ограничений, которые будут сняты с команд, выбравших лимитированный бюджет – к примеру, использование аэродинамической трубы, тестового времени, экзотических материалов или суперкомпьютеров. Они могут тратить деньги даже на частные самолеты и дорогие отели, но лишь из обозначенных 30 миллионов фунтов.

Вопрос: Какие технические возможности появятся у команд с ограниченным бюджетом по сравнению с другими участниками чемпионата?
Макс Мосли: Профилированное (но стандартное) днище, гибкие антикрылья, отсутствие ограничений на обороты двигателя и его доработку, никаких требований к омологации, ограничений на использование материалов, тестов, симуляторов, аэродинамических труб. В отношении указанных команд не будет применяться большинство мер по снижению расходов, представленных в последние несколько лет.

Однако принципы экономии по ходу уик-энда – запрет на дозаправки и обязательное помещение машины в закрытый парк – сохранятся для обеих категорий команд. Мы рассматриваем вариант более энергоемкой KERS для команд с ограниченным бюджетом, но все это должно укладываться в сумму 30 миллионов фунтов, без исключений и какой-либо сторонней помощи.

Все приобретаемое у конкурента или поставщика будет учитываться по полной коммерческой стоимости, исключая детали, предоставляемые командам в рамках единого договора (как в случае с шинами). Это позволит всем участникам чемпионата одинаково выиграть от снижения расходов.

Вопрос: Разве это справедливо? Не получат ли машины с профилированным днищем и гибкими антикрыльями несправедливое преимущество?
Макс Мосли: Нет, мы сделаем все, чтобы это преимущество лишь компенсировало потери команд из-за ограниченного бюджета. Как я уже сказал, в случае необходимости мы будем регулировать средний уровень конкурентоспособности таких команд, корректируя технический регламент. Остальные получат стабильные правила в обмен на гарантированное участие в чемпионате до 2012 года – насколько нам известно, у FOTA есть подобная договоренность с крупнейшими автопроизводителями.

Вопрос: Команды смогут использовать стандартную KERS, предлагаемую FIA?
Макс Мосли: Вполне, но в рамках 30 миллионов фунтов. Впрочем, мы не особо приветствуем идею стандартной KERS, поскольку в этой части Формула 1 способствует развитию дорожных технологий. Тем не менее, сейчас ничто не мешает командам согласовать отдельные параметры системы, ведь ее использование не обязательно. Возможно, команды с лимитированным бюджетом продолжат работу над KERS, несмотря на финансовые ограничения.

Вопрос: Способна ли ограниченная в бюджете команда выиграть гонку или чемпионат?
Макс Мосли: Нет никаких причин, по которым такая команда не может выиграть гонку, хотя высокоорганизованный и не ограниченный в средствах соперник, скорее всего, сработает лучше, ибо у него будут дорогостоящие гоночные инженеры, специалисты по тактике, не говоря о высокооплачиваемых гонщиках. Впрочем, гонки непредсказуемы.

Вопрос: А если вы чего-то не учли?
Макс Мосли: В правилах для команд с лимитированным бюджетом будет специальная оговорка, позволяющая FIA запретить все, что не соответствует духу снижения расходов. Не ограниченные в средствах команды выиграют от стабильного регламента, который является одним из условий вышеупомянутого соглашения между FOTA и автопроизводителями.

Вопрос: Учитывая сокращение расходов команд на 50% к 2010 году и дальнейшее их снижение в 2011-м, действительно ли все эти меры являются необходимыми?
Макс Мосли: Еще в декабре на встрече с командами в Монако я согласился бы с вами, но с тех пор глобальный экономический кризис только усилился, и сейчас никто не возьмет на себя ответственность утверждать, что в ближайшие несколько месяцев ситуация не ухудшится. Если это произойдет, мы можем потерять автопроизводителей и даже независимые команды, преданные чемпионату. Ну а если экономическая среда неожиданно пойдет на поправку, чемпионат, по крайней мере, почувствует что-то новое. Как-никак, это основная задача FIA – планировать на худшее, а не надеяться на лучшее.

Вопрос: Когда будут опубликованы новые правила?
Макс Мосли: Вскоре после заседания Всемирного Совета.

Вопрос: Когда команды смогут подать заявку на участие в чемпионате?
Макс Мосли: Как только будут опубликованы правила.

Вопрос: Но, FOTA еще не представила окончательный вариант своих предложений…
Макс Мосли: Мы не можем ждать, поскольку команды, планирующие дебют в сезоне 2010 года, должны начинать работу уже сейчас. FOTA представила основные идеи, нерешенные вопросы не столь важны. Учитывая приверженность членов FOTA действующим правилам и духу спортивного состязания, ничто не мешает им согласовать между собой определенные принципы поведения, если таковые не затрагивают кого-то еще.

Вопрос: А если число заявок превысит количество свободных мест на стартовой решетке?
Макс Мосли: Мы попросим Всемирный Совет увеличить допустимое число участников чемпионата, если комиссия по безопасности сочтет состояние трасс приемлемым.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что спонсоры уменьшат суммы контрактов, узнав о сокращении бюджета?
Макс Мосли: Нет, спонсоры будут платить сообразно ценности рекламы. В гольфе или теннисе спортсмены зарабатывают огромные деньги, хотя издержки там намного меньше, чем в Формуле 1. В современных условиях спонсоров скорее отпугнет расточительство, нежели ограничение расходов.

Вопрос: Команды с ограниченным бюджетом будут получать деньги FOM на той же основе, что другие команды?
Макс Мосли: Да, ведь они тоже участвуют в чемпионате мира. FOM будет платить им на тех же условиях, а для одиннадцатой и двенадцатой команд, дебютирующих в сезоне-2010, предоставит стандартную транспортную поддержку и субсидию в 10 миллионов долларов.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Сегодняшние решения Всемирного Совета FIA стали выражением позиции президента федерации Макса Мосли. Пресса будет обсуждать новую систему определения чемпиона мира, но суть заявления – полное игнорирование предложений ассоциации команд FOTA.

FIA определяет правила, FOM платит деньги – при всех разногласиях эта схема работала исправно, но, объединившись в FOTA, команды захотели стать третьей силой. Рабочие группы ассоциации провели опрос общественного мнения, предложили меры по изменению системы награждения и сокращению затрат, в ответ Всемирный Совет принял решения, идущих наперекор преемственности чемпионата – в 2009-м изменится существовавшая всегда схема определения победителя, а в 2010-м – базовые принципы, команды будут разделены по бюджету и техническому регламенту.

Основные комментарии ещё впереди, но первая реакция FOTA была весьма резкой…

Заявление президента FOTA Луки де Монтедземоло

17 марта 2009 года

«Говоря о решениях, принятых сегодня Всемирным Советом FIA, ассоциация FOTA хотела бы выразить своё разочарование и обеспокоенность односторонней позицией федерации. Структура правил, предложенных на сезон 2010 года, может разрушить саму суть Формулы 1, тех принципов, которые делают этот чемпионат одним из самых привлекательных и популярных спортивных соревнований.

Учитывая выбор времени и способ принятия этих решений, мы должны изучить возникшую ситуацию, и сделать всё, особенно в столь трудные времена, чтобы сохранить преемственность регламента, избежать постоянных революций, которые могут отпугнуть от чемпионата автопроизводителей, команды, зрителей и спонсоров».

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

FOM пока не планирует информировать болельщиков об использовании KERS появлением каких-либо символов на телеэкране, вероятно в первых гонках сезона мы будем узнавать об использовании системы рекуперации из релизов.

Шесть команд - Williams, Toyota, Red Bull, Toro Rosso, Force India и Brawn GP не будут использовать KERS в Мельбурне, в McLaren, Ferrari и BMW Sauber решение пока не принято, только Renault уже объявила о том, что дебют новой системы намечен на Гран При Австралии.

Впрочем, дождемся пресс-релизов, вероятно они начнут приходить уже в выходные - до старта Гран При Австралии всего одиннадцать дней!

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Перестановки в руководстве Ferrari завершены. Жан Тодт, собравший когда-то «команду-мечты», покинул все посты в компании - на заседании правления об этом объявил Лука де Монтедземоло...

Лука де Монтедземоло: "Жан Тодт был одной из ключевых фигур в истории Ferrari за последние пятнадцать лет. Опыт и страсть были лучшими характеристиками его работы, он заслужил мою личную привязанность и уважение всех сотрудников компании и поклонников Ferrari. Я хочу пожелать ему всего наилучшего в будущих начинаниях, как в личном, так и в профессиональном аспекте. Все эти годы, проведенные вместе, все наши победы и поражения, создали связь между Жаном Тодтом и Ferrari, которая никогда не будет нарушена".

Любопытно, какая компания или команда станет новым местом работы француза?

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В интервью BBC Radio 5 Live Берни Экклстоун заявил, что он одобряет решение Всемирного Совета о смене принципа определения чемпиона мира в Формуле 1. Берни считает, что версия FIA похожа на предложенную им идею с медалями...

Берни Экклстоун: "Это модификация моей идеи с медалями, правда, я хотел награждать всех гонщиков на подиуме, вплоть до «бронзы» за третье место, но в целом все верно. Задача в том, чтобы спровоцировать борьбу. Тот, кто едет вторым, должен бороться за победу, и теперь есть, за что рисковать, не думая о том, что за первое место дают всего на два очка больше.

Мы часто слышим жалобы на отсутствие обгонов, разговоры о том, что у нас неправильные машины, неправильные трассы, но ведь и гонщики имеют значение - если вы едете вторым, есть смысл рискнуть ради победы.

Прошлый сезон? Льюис выбрал бы другую тактику и боролся за победу на тех трассах, где решил довольствоваться подиумом. Думаю, гонщикам понравится эта идея, по крайней мере, тем, кто претендует на титул, для остальных ничего не изменится. Предложение единогласно одобрено Всемирным Советом, а что касается очков, то они останутся, и будут играть роль при определении победителя Кубка Конструкторов и распределения других мест, кроме первого".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

В интервью испанской Marca Рубенс Баррикелло опроверг слухи о том, что новая машина Brawn GP показывает столь высокие результаты на тестах из-за несоответствия техническому регламенту...

Рубенс Баррикелло: "Я выступал за слабые команды и часто слышал разговоры о том, что машины лидеров не соответствуют регламенту. Теперь это говорят о нас, но никаких нарушений нет, просто мы лучше справились со своей работой.

Думаю, в Австралии Brawn GP сможет бороться с тройкой сильнейших - Ferrari, Toyota, BMW, и Фернандо Алонсо, от которого всегда можно ждать сюрпризов. В Мельбурне все поймут, что в нашей скорости нет никаких чудес или уловок.

Одна из причин нашего успеха - мотор Mercedes, очень мощный во всём диапазоне, очень управляемый, но дело, как всегда, в сочетании факторов. Мы - маленькая, но очень эффективная команда. Я ушел из Ferrari, чтобы найти команду, которая сможет создать те же условия, но с большей свободой, без необходимости работать на Михаэля, и сейчас у меня действительно сильная машина".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

На пресс-конференции, устроенной организаторами Гран При Австралии в преддверии первой гонки сезона, Берни Экклстоун ещё раз комментировал новую систему определения чемпиона мира. Речь зашла о лидерстве на тестах команды Brawn GP и шансах Дженсона Баттона завоевать титул - достаточно нескольких побед в начале сезона, чтобы любой из гонщиков уверенно чувствовал себя в борьбе за чемпионат...

Берни Экклстоун: "Новые правила многое меняют, если, к примеру, Brawn GP, действительно окажется быстра, то есть шанс, что мы можем увидеть победы Баттона в трёх первых гонках. Когда судьбу титула определяют не очки, а победы, он мог бы чувствовать себя относительно спокойно в такой ситуации, хотя ближе к финишу чемпионата, в борьбу наверняка включатся Алонсо, Райкконен, Масса и Хэмилтон.

Кто бы ни выиграл гонку в Мельбурне, будут ходить разговоры о том, что победившая машина не соответствует регламенту, и здесь не важно, о ком идёт речь. Две или три команды нашли свою трактовку регламента - Toyota и Brawn интерпретировали инструкции несколько иначе, чем соперники. Сейчас представители FIA не видят нарушений, но возможно, мы увидим протесты перед Мельбурном. Они не повлияют на гонку, но будут рассматриваться после неё".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Ассоциация команд FOTA вчера отреагировала на решение Всемирного Совета по поводу опциона на ограничение бюджетов в 2010-м весьма резким заявлением. Команды считают, что попытка разбить чемпионат на два лагеря лишит Формулу 1 преемственности, но Берни Экклстоуна эта реакция не удивляет...

Берни Экклстоун: "Когда мы объявляем о предстоящих переменах, всегда находятся те, кто говорит об их невозможности. Мы увеличивали ресурс мотора до двух Гран При, и нам возражали - никто не сможет добраться до финиша.

В данном случае речь идёт лишь о паритете. Команды говорят о сокращении бюджетов на 50%. Это прекрасно, но те, кто тратил 300 миллионов, теперь тратят 150, а те, кто тратил 80, потратят 40. Разница была всегда. Мы предлагаем командам ограничить бюджет до 30 миллионов фунтов, обеспечив им некоторые технические преимущества, тогда в крупных командах задумаются о том, зачем тратить 300 миллионов. Вопрос только в том, каким будет этот лимит, возможно тридцати миллионов окажется мало.

У большинства команд есть контракты, но нужно убедиться в том, что мы никого не потеряем в 2010-м, а ещё лучше - расширим число участников. Я снова хочу увидеть предварительную квалификацию, хочу видеть 26 машин на стартовом поле".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Берни Экклстоун сегодня говорил о том, что новая система определения чемпиона мира изменит ситуацию в чемпионате, и Дженсон Баттон сможет претендовать на победу, если добьется максимального результата в первых гонках сезона. На тестах в Хересе британец комментировал решение Всемирного Совета…

Дженсон Баттон: "Я думаю, что зрители будут изо всех сил пытаться понять, почему титул достался гонщику, заработавшему 60 очков, а не тому, кто заработал 100. Хотя, я понимаю логику этого решения и считаю его интересным. Гонщики получат серьёзный стимул для борьбы за победу, но с другой стороны может сложиться ситуация, при которой чемпион определится уже после девяти гонок и вторая половина сезона окажется неинтересной, хотя к тому моменту соперник по борьбе будет уступать, к примеру, лишь 18 очков".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен комментирует вчерашнее решение Всемирного Совета FIA о новой системе определения чемпиона и предложенной схеме ограничения бюджетов команд в сезоне 2010 года...

Джеймс Аллен: "Нет сомнений в том, что суть принятых решений - совместный ответ Макса Мосли и Берни Экклстоуна на недавние инициативы FOTA. Мосли и Экклстоун не хотят, чтобы команды вмешивались в определение правил или распределение коммерческих доходов, они ещё раз напомнили, кто Босс. Ограничение бюджета в 30 миллионов фунтов - как раз к вопросу о переделе - фактически это значит, что команды будут полностью финансироваться из средств, выплачиваемых Берни.

Журналист Gazzetta dello Sport Пино Альеви критически оценивает идею ограничения бюджета и технические преимущества для части команд, сравнивая эту ситуацию с футбольной лигой, в которой у одних было бы двенадцать игроков против одиннадцати у других: "Позади этого решения союз Экклстоун-Мосли, объединившийся против FOTA. Это начало новой войны, последствия которой в столь сложной экономической ситуации могут быть разрушительными - некоторые крупные команды уже наигрались в политику и подумывают об уходе".

Эд Горман, со страниц The Times, тоже обращает внимание на политический аспект: "У Мосли есть опыт запугивания, позволяющий провести свои идеи через последующие переговоры. Если в этот раз используются те же приёмы, то мы услышим несколько серьёзных поправок и уточнений к предложению об ограничении бюджета. В FIA искренне считают, что нашли ответ на долгосрочные проблемы Формулы 1, реакция FOTA выглядит слабой, так что Макс и Берни, вероятно, рассматривают эту инициативу, как попытку поставить команды на место".

Объединившись в FOTA, участники чемпионата будут препятствовать разделению по бюджетам, но идея сформулирована так, чтобы вбить клин между командами - она обращена к слабейшим, к тем, кто вынужден бороться за выживание. В этих условиях некоторые из них могут согласиться на ограничение бюджета, а автопроизводители сделают всё, чтобы сохранить целостность ассоциации.

Что касается системы определения чемпиона, то любопытную оценку ситуации дал Морис Хэмилтон со страниц The Guardian: "Правильное ли решение приняли в FIA? Возможно. На мой взгляд, нужно признать успех гонщика, одержавшего наибольшее число побед. Спросите любого из них, зачем они пришли в гонки? Ответ будет всегда одинаковым: "Чтобы побеждать!" У 79-летнего сэра Стирлинга Мосса, в этом случае, был бы по крайней мере один титул".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Болельщики Формулы 1 в этом году получат доступ к большему количеству информации о событиях на трассе, чем год назад - в FOM прислушались к мнению FOTA и планируют доработку графического оформления трансляций. Появится информация о топливной стратегии и прогноз проведения пит-стопов, траектории гонщиков в поворотах и больший доступ к радиопереговорам команд. Журналисты британского Autosport обратились за комментариями к Берни Экклстоуну...

Берни Экклстоун: "Прежде мы были ограничены и не могли выдавать всю имеющуюся информацию, тоже касается радиопереговоров - болельщики проявляли интерес, а команды были против - они забывали о том, что мы работаем в шоу-бизнесе, но, постепенно, начинают просыпаться".

Босс McLaren Мартин Уитмарш, возглавляющий спортивную группу FOTA и озвучивший идеи ассоциации на открытии женевского офиса, считает, что болельщики выиграют от этих нововведений...

Мартин Уитмарш: "Это было бы весьма интересно, невозможно представить, сколько денег потратили команды на шифровку каналов радиосвязи, чтобы предотвратить утечку информации. Есть несколько нерешенных моментов, но, думаю, что через год мы будем считать все принятые меры вполне естественным, а болельщики только выиграют от большей вовлечённости в спорт. Коммерческие службы чемпионата должны быть довольны готовностью команд к продуктивному сотрудничеству в этом вопросе".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

В интервью для радио talkSPORT бывший босс команды Jordan одобрил новую систему определения чемпиона мира...

Эдди Джордан: "Мы видели достаточно гонок, в которых гонщики откровенно бездельничали на втором или третьем месте, зная, что победитель не может рассчитывать на титул. Они просто доезжали, чтобы заработать очки. Теперь этого не будет - сейчас каждая победа на вес золота. Командам придётся менять стратегию, подход к гонкам, ведь главное - одержать победу, а не думать о том, сколько очков можно заработать в конкретной ситуации.

Некоторые считают, что Хэмилтон не выиграл бы чемпионат мира в прошлом году по этим правилам – он одержал меньше побед, чем Масса, но это не так. Вы ведёте борьбу согласно действующему в тот момент регламенту, никто не знает, что в голове у гонщика. Конечно, было неправильно, когда Льюис настраивался на Гран При Бразилии, зная, что он должен финишировать пятым. Он должен был нацеливаться на победу, чтобы выиграть ту гонку".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Идея Макса Мосли об ограничении бюджета команд одобрена Всемирным Советом FIA. Участникам чемпионата будет предложено добровольно ограничить бюджет 30 миллионами фунтов в год, предоставив некоторые технические послабления, чтобы компенсировать разницу в конкурентоспособности машин с командами, которые не согласятся на подобные ограничения.

За несколько дней до заседания Совета, ассоциация команд FOTA предложила свой комплекс мер по снижению расходов. Некоторые из этих идей работают уже сейчас, другие должны были дебютировать в 2010-м и 2011-м, но в FIA не прислушались к мнению команд. Вчера Лука де Монтедземоло озвучил официальную точку зрения ассоциации, сегодня начали поступать первые комментарии...

Флавио Бриаторе: "Нам действительно нужно собраться вместе и обсудить сложившуюся ситуацию, ведь команды уже проделали огромную работу по снижению затрат. Формула 1 очень сложна - иногда вы пытаетесь добиться экономии, а затраты растут. Нам нужна стабильность, устойчивость, мы должны работать вместе с федерацией. Услышав о решении Совета я испытал шок, но верю, что стороны готовы к сотрудничеству ради достижения цели.

Финансовый кризис всех заставил поволноваться, всем нам нужна эффективная Формула 1, но не все предлагаемые решения кажутся разумными. Я считаю, что правила в Формуле 1 должны быть одни для всех участников, а потом можно обсуждать бюджеты. Все машины должны быть построены по одному регламенту.

Команды проделали огромную работу по сокращению расходов в 2009-м и 2010-м, мы хотим добиться ещё большего эффекта в 2011-м и 2012-м, но вместе с FIA. Мир нельзя изменить за неделю".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Вопрос: Вы любите произведения искусства , как вы оцениваете перемены в Формуле 1 с эстетической точки зрения?
Ник Хайдфельд: (смеется) Внешне всё выглядит не так здорово, как прежде, но я очень доволен тем, как прошли наши тесты, и жалею, что больше их не будет. Хотя, их не будет и у соперников – все мы начнём сезон в равных условиях.

Вопрос: Вам не хватило дистанции, пройденной на тестах?
Ник Хайдфельд: Я хотел бы больше поработать с настройками. Мы выполняли определенную программу, в которой настройки - не главное, но в последний день тестов смогли уделить этому внимание.

Вопрос: Что для вас "нормальная работа с настройками"?
Ник Хайдфельд: Нужно понять, как машина реагирует на определенные изменения, на коррекцию жесткости подвески, на разную развесовку.

Вопрос: А что с базовыми настройками?
Ник Хайдфельд: Мы нашли приемлемый вариант, но не смогли проверить все его аспекты, хотя на тестах не было трасс, на которых мы не были конкурентоспособны.

Вопрос: В этом отличия от прошлого года? Тогда вы не были так уверены?
Ник Хайдфельд: Да, отчасти дело в этом, но есть ещё одно отличие - KERS. Мы пока не решили, будем ли использовать систему в Мельбурне. KERS надёжна, теперь нужно убедиться в том, что она даёт преимущество.

Вопрос: Как вы тестировали KERS? Она всегда была активирована или иногда просто стояла на машине?
Ник Хайдфельд: После того, как систему поставили на машину, она почти всегда была включена, но дело не в том, что мотор получает прибавку в мощности, и вы прибавляете в скорости. Важна развесовка и эффективность использования новых шин.

Вопрос: Вы заметили разницу после удаления системы с машины?
Ник Хайдфельд: Разница заметна. На сликах машина имеет большую тенденцию к избыточной поворачиваемости, чем на шинах с канавками, и нужно загружать её переднюю часть, чтобы добиться устойчивости.

Вопрос: Но, вы чувствуете прибавку в скорости, нажимая кнопку?
Ник Хайдфельд: Эффект есть, но не драматичный. Речь идёт лишь о 80-ти силах – машина не толкает вас в спину. Эффект более очевиден, когда вы нажимаете кнопку, а соперник – нет.

Вопрос: Когда вы используете систему на трассе?
Ник Хайдфельд: Главным образом - при разгоне на длинных прямых, но скорость должна быть достаточной, чтобы не допустить пробуксовки.

Вопрос: Электроника позволяет активировать систему, когда вы разгоняетесь до 100 км/ч. На какой скорости вы её используете?
Ник Хайдфельд: Обычно вы нажимаете кнопку KERS, переключаясь на третью передачу - около 140 км/ч. До этого момента эффективного сцепления с трассой ещё нет, задние шины могут буксовать, а повредив резину, вы проиграете в скорости.

Вопрос: Удивительно, что вы ещё не знаете, будет ли использоваться KERS. Для легкого гонщика, вроде вас, она могла бы послужить преимуществом...
Ник Хайдфельд: Легкие гонщики всегда имеют преимущество, поэтому зимой многие сели на диету. KERS не универсальна, эффект зависит от трассы, к примеру - в Бахрейне она пригодится больше, чем в Монако. Мы должны проанализировать информацию, собранную на тестах, чтобы понять - приносит KERS реальное преимущество, или нет. После этого будет принято решение.

Вопрос: Зимой ходили разговоры о том, что KERS - это отличный шанс доказать, что вы действительно хороши, что не переоцениваете себя...
Ник Хайдфельд: Никогда не слышал ничего подобного. Никто мне не говорил, что я себя переоцениваю.

Вопрос: Однако, эффективное использование KERS может позволить вам выигрывать гонки и даже бороться за титул...
Ник Хайдфельд: Самой эффективной системы KERS недостаточно, чтобы выиграть титул. Она не позволяет отыграть полсекунды, может быть - сотые, но для того, чтобы стать чемпионом мира, нужна машина, эффективная во всём.

В прошлом году у меня были проблемы с резиной, сейчас в Формулу 1 вернулись слики и мы активно осваивали новые шины на тестах. Нам понадобится такая же надежность, как в 2008-м, хотя невозможно провести сезон без отказов. Нам нужна эффективная аэродинамика и механика - сейчас я не могу судить о том, какое место мы занимаем в иерархии команд, но доволен поведением машины на зимних тестах. Позади серьёзная программа подготовки.

Вопрос: Вы пытались представить количество топлива в баках соперников, чтобы оценить соотношение сил?
Ник Хайдфельд: Конечно, но судить можно только по косвенным признакам. Я могу говорить лишь о своих впечатлениях. Ferrari сильна, где-то недалеко Red Bull, и мне хотелось бы больше знать о Toro Rosso – у них похожие машины. Brawn GP удивила скоростью, у Toyota хорошая и очень надежная машина, а новая Williams в начале тестовой программы выглядела лучше, чем в конце. Форму Renault оценить сложно – я не видел их машину на большой дистанции, но если говорить о команде, которая может добиться существенного прогресса, то это - McLaren. Они прибавили в Барселоне, и завершат программу в Хересе.

Вопрос: Где в этой иерархии вы видите себя?
Ник Хайдфельд: Не хочу отвечать на этот вопрос.

Вопрос: В 2008-м главной проблемой стал недостаточный прогресс машины по ходу сезона. Ситуация изменится в 2009-м?
Ник Хайдфельд: Надеюсь. В BMW Sauber умеют учиться на ошибках, и никогда не повторяют их дважды.

Вопрос: Вы очень рассчитывали на возвращение сликов. Надежды оправдались?
Ник Хайдфельд: Я надеялся, что это поможет, но все гонщики рады переходу на слики. Можно говорить о времени прогрева и других проблемах, но они зависят от того, какую резину нам поставляет Bridgestone. Проблемы с прогревом были и раньше, и не только у меня. Лично мне кажется, что сейчас дела у нас идут значительно лучше, чем год назад.

Вопрос: Ваши проблемы с шинами в 2008-м остались позади?
Ник Хайдфельд: Хуже не стало.

Вопрос: Недавно две крупные немецкие газеты вышли с заголовками: "Хайдфельд хочет выиграть титул в 2009-м"...
Ник Хайдфельд: Такова цель. Это мечта каждого гонщика Формулы 1, но я достаточно адекватен, чтобы не говорить, что выиграю в этом году. Я уверен, что выиграю, когда позволит машина.

Вопрос: Сезон 2009 года, со сликами и KERS - это последний шанс доказать, что вы не уступаете Кубице в скорости и способны выигрывать гонки?
Ник Хайдфельд: Никогда не говорил ничего подобного, но постараюсь стать чемпионом, как только появится возможность.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Мы уже писали о конкурсе, объявленном организаторами Гран При Сингапура среди болельщиков со всего мира. После трехчасового обсуждения полученных вариантов специальное жюри определило победителей, предложивших самые удачные названия для 1-го, 7-го и 10-го поворотов - все три приза останутся в Сингапуре, конкурс выиграли местные жители.

Первый поворот отныне будет именоваться «Sheares», в честь президента Бенджамина Генри Шиерса, тем более, что трасса проходит по одноименному мосту. Седьмой поворот получил название «Memorial», в честь расположенного рядом военного мемориала жертв Второй Мировой Войны. Десятый поворот назван более оригинально – «Singapore Sling» - это и характеристика поворота (подразумевается одна из версий перевода Sling - "рогатка", которой могут воспользоваться гонщики, получив преимущество в скорости, пройдя связку без ошибок) и известный по всему миру местный алкогольный коктейль из джина, хереса и ликера Бенидиктин.

Победители конкурса получат призы - VIP-билеты на все дни сентябрьского уик-нда, экскурсию по боксам, и место в истории Гран При Сингапура...

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Через несколько часов после реакции Флавио Бриаторе на поправки, принятые Всемирным Советом FIA, на официальном сайте Фернандо Алонсо появилось заявление гонщика...

Фернандо Алонсо: "Я не понимаю необходимости постоянной смены правил нашего спорта и думаю, что этот подход может лишь запутать болельщиков. Более пятидесяти лет Формула 1 прогрессирует, благодаря командам, спонсорам, гонщикам, и прежде всего - болельщикам со всего мира, мнение которых не было учтено FIA.

Меня волнуют не столько решения, касающиеся предстоящего сезона, сколько те, что нацелены на перспективу. Я надеюсь, что будет найден способ, позволяющий переосмыслить их в самое ближайшее время".

Вероятно, мы услышим множество подобных оценок. Если FIA и FOM объединились против позиции FOTA, то команды и гонщики наверняка выступят оппозицией...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Итальянская La Stampa цитирует Ярно Трулли, гонщик Toyota солидарен с позицией Фернандо Алонсо и критикует решения Всемирного Совета FIA...

Ярно Трулли: "В этих решениях много отрицательных факторов, и ни одного положительного. Определение чемпиона по числу побед может погубить интригу - если один из гонщиков будет доминировать, как в 2002-м и 2004-м, то борьба за титул закончится ещё раньше, чем тогда.

Предложенные поправки отрицательно скажутся на Формуле 1, нужно работать над повышением зрелищности и сближением с аудиторией, но при этом нельзя разрушать дух Формулы 1, её привычные ценности. Я очень, очень обеспокоен"

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Старт дебютного Гран При Абу-Даби, который завершит в этом году сезон Формулы 1, намечен на 15:00 местного времени - гонка пройдёт днём, но в интервью немецкому агентству DPA бывший менеджер Toyota, а ныне - глава Abu Dhabi Motorsport Management Ричард Креган, говорил о возможности проведения ночной гонки...

Ричард Креган: "Тот факт, что мы можем эксплуатировать новый автодром 24 часа в сутки, оставляет большую свободу выбора. Мы можем проводить вечерние или ночные гонки - возможностей множество".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Обсуждая вопрос сокращения затрат в 2009-м году, команды договорились о запрете тестов по ходу сезона, лишив тест-пилотов возможности выйти на трассу. Тестовые инженеры получили новые назначения в пределах команд, кто-то попал под сокращение – с работой на коротких аэродинамических тестах справится и персонал, работающий на гонках – нагрузка в этом году не так велика, как прежде.

Многие команды в этом году заявили только основных гонщиков, но в McLaren полностью сохранили состав - Педро де ла Роса и Гэри Паффет продлили контракт тест-пилотов. В интервью для испанских СМИ де ла Роса говорил о возможном уходе из Формулы 1, если у него не появится возможность сесть за руль, но Рон Деннис считает, что запрет на тесты не отменяет необходимости наличия опытного тест-пилота...

Рон Деннис: "Нам нужен запасной гонщик, и это - Педро де ла Роса, кроме того, нам нужны опытные пилоты для работы на тренажере, при этом речь идёт о тех же требованиях, которые предъявляются к гонщикам, работающим на трассе".

Тренажер, используемый McLaren считается одним из лучших в Формуле 1, он позволяет оценить изменения в поведении машины при коррекции настроек или изменении аэродинамики, имитирует работу в разных погодных условиях, с разными составами шин, что может быть очень полезно в ситуации запрета на тесты…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

В прошлом сезоне Scuderia Toro Rosso многих удивила. Дебютировав в Гран При Монако новая машина позволила Себастьяну Феттелю стабильно зарабатывать очки и выиграть гонку в Монце. В интервью для журналистов официального сайта, босс Toro Rosso Франц Тост говорил о надеждах команды в 2009-м...

Вопрос: Франц, как вы оцениваете новую STR4?
Франц Тост: Машина выглядит превосходно, Red Bull Technology и Эдриан Ньюи проделали большую работу. После одной серии тестов сложно судить о форме команды, знакомство с машиной ещё продолжается, но в целом тесты прошли хорошо, даже при том, что в один из дней возникли проблемы с передней подвеской и удалось проехать лишь двадцать кругов. После диагностики и ремонта никаких сложностей не возникало.

Вопрос: Это были финальные тесты, теперь вы сможете дорабатывать новинку только по пятницам в рамках уик-энда?
Франц Тост: Да, это так. Мы договорились о запрете тестов по ходу сезона, чтобы сократить затраты, и это абсолютно правильный шаг, особенно для таких маленьких команд, как Toro Rosso. В рамках этого ограничения команды будут работать с машинами по пятницам.

Вопрос: Многие считают, что вы сможете использовать информацию, полученную от Red Bull – у вас одинаковое шасси...
Франц Тост: В ряде случаев это действительно так, но у нас разные моторы, разные системы KERS, разная развесовка машины - не вся информация может быть использована. Кроме того, у гонщиков различные пожелания по поводу настроек, поэтому инженеры должны найти индивидуальные решения для каждого гонщика и каждой машины.

Вопрос: Использование KERS может разделить команды на два лагеря?
Франц Тост: Машины, оборудованные KERS, получат преимущество, особенно на первых кругах, а дальше многое зависит от развесовки, от разницы в износе задних шин с KERS и без системы. Мы не планируем использовать KERS в Мельбурне, но поставим систему, как только убедимся, что она даёт преимущество не только на старте, но и на дистанции.

Вопрос: Инициативы по снижению затрат изменили ситуацию к лучшему, но достаточно ли этого для выживания небольших команд?
Франц Тост: Ассоциация FOTA проделала большую работу, мы на 50% сократили затраты на моторы уже в этом году, а запрет на тесты позволит сэкономить 20-25% общего бюджета команды. В 2010-м мы сэкономим на моторах ещё 37.5%, плюс 60% на коробках передач. Сейчас обсуждается вопрос ограничения использования лабораторий аэродинамики, надеюсь, в 2010-м мы сократим и эту статью расходов.

Вопрос: Какова идеальная схема сокращения затрат, с точки зрения руководителя одной из самых маленьких команд чемпионата?
Франц Тост: Нужно исходить из реальной ситуации. В Формуле 1 у крупных команд всегда были большие бюджеты, а частные команды искали возможность конкурировать с меньшими затратами. Думаю, что бюджеты команд-автопроизводителей уменьшатся, но это произойдёт не за один день - расходных статей множество и их сокращение займёт время, вероятно - три-четыре года. Можем ли мы стать образцом для подражания? Не знаю, это вопрос общей эффективности команды. Если у вас меньший штат и меньшие средства, то расходовать их нужно очень осторожно. Пока я считаю, что Toro Rosso хорошо справляется с этой задачей.

Вопрос: Вы долго не подтверждали свой выбор между Себастьеном Бурдэ и Такумой Сато. Какой фактор был ключевым в вашем решении?
Франц Тост: Бурдэ выступал за нашу команду в прошлом году и был «первым номером» в списке, так что я не могу говорить о борьбе за вакансию между ним и Сато. Мы пригласили Такуму на тесты в прошлом году, чтобы оценить его форму, но рассчитывали на Бурдэ, пусть контракт был подписан и не сразу. Повода для спешки не было, Себастьен всегда знал, что он «первый номер».

Вопрос: В прошлом году ваша команда отлично провела сезон, опередив «старшую» Red Bull Racing. Сможете повторить эти успехи в 2009-м?
Франц Тост: Это сложно. Для успеха в Формуле 1 важна стабильность, а сейчас слишком многое изменилось. Себастьян Феттель перешел в Red Bull, будет непросто его заменить. Мы приложим все усилия, и, думаю, можем быть конкурентоспособны с этой машиной, хотя результаты на тестах были очень плотными и нам придётся серьёзно поработать, чтобы остаться в средней группе. Будет приятно вновь подняться на вершину, но мы стремимся занять место в средней группе.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

На своём официальном сайте Михаэль Шумахер говорит о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне и своём отношении к решениям Всемирного Совета FIA...

Михаэль Шумахер: "Я присутствовал на двух финальных тестах Формулы 1 и могу сказать, что сезон может стартовать! Говорю это, как гонщик и как болельщик Ferrari. Судя по впечатлениям от тестов, мы хорошо готовы к борьбе и должны сражаться в группе претендентов на титул. Эта группа может включать Toyota, Renault и BMW, команда Росса Брауна оставила хорошее впечатление - на тестах они опережали всех на секунду. Если подобное преимущество удастся сохранить и в Гран При, то команда будет очень сильна, хотя соперники со временем сократят отставание. McLaren - напротив, выглядит пока очень неважно.

На тестах нужно было решить несколько "детских" проблем, это нормально в этой фазе сезона. Учитывая ограничение на тесты, использование KERS связано с определенным риском, но перед первыми гонками всегда множество вопросов, что ещё больше повышает привлекательность чемпионата.

К сожалению, этого нельзя сказать об изменении правил буквально перед началом сезона. Удивительно, вопросы перемен обсуждались многие годы, и всегда речь шла о том, что они не будут неожиданными. Я не могу себе представить, как эти правила улучшат Формулу 1, прежде всего - новая система определения чемпиона. Победа действительно должна достойно оцениваться, но мне непонятно, как у чемпиона мира может быть меньше очков, чем у обладателя второго места. Кроме того, нам нужно убедиться в том, что Формула 1 останется вершиной автоспорта, борьбой на уровне самых высоких технологий".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Британская Daily Express сегодня опубликовала любопытное интервью с Берни Экклстоуном...

"Его доходы упали, с ним только что развелась жена, и это обойдётся Берни ещё в сотни миллионов. Давно перешагнув рубеж пенсионного возраста, Экклстоун много и напряженно работает, но счастлив ли он? Кажется, Экклстоун озадачен моим вопросом... "Всё в порядке, я здоров, и не беден".

"Вам 79?", спрашиваю я. "78, но надеюсь, исполнится и 79", отвечает Берни, и тут же добавляет: "Хотя, возможно, кто-то надеется, что не исполнится. Знаете, я не оспаривал доводов моей бывшей жены, адвокаты считали, что это необходимо, но она хотела развестись быстро. Это лучше, чем судебный процесс и раздел имущества в духе супругов Маккартни. Славике за пятьдесят, дочери выросли - у Тамары своё телешоу, у Петры линия модной одежды. Она уже не живет жизнью матери, она захотела расправить крылья, посмотреть мир. Да, я разочарован, но дети в порядке, жизнь продолжается".

Команды Формулы 1 на этой неделе испытали шок, узнав, что в следующем году чемпионат будет открыт для новых участников, способных собрать 30 миллионов фунтов...

"Это их дело", говорит Экклстоун. "Они могут тратить сколько угодно в пределах действующего регламента, или экспериментировать с техникой за 30 миллионов. В чём здесь несправедливость? Сейчас одни расходуют 300 миллионов, другие, вроде Renault и Williams – гораздо меньше. Многие хотели бы выступить в Формуле 1, я мечтаю о 26 машинах на стартовом поле, из которых хотя бы половина конкурентоспособны. Сохранив схему с произвольными затратами, мы бы постепенно теряли команды, но они почему то считают, что наступил конец света, стоит нам объявить о переменах".

Впереди новый сезон, и эта тема действительно интересует Берни...

"Себастьян Феттель за рулём Red Bull может удивить, посадите его в Ferrari, и он никому не уступит в скорости. С Brawn GP возможны сюрпризы, но я бы поставил на Массу. Фелипе был быстр в прошлом году, но упустил титул из-за ошибок команды. Не вижу причин, которые помешают ему так же хорошо справиться со своей работой в 2009-м.

Если Райкконен выиграет первые три гонки, вы увидите совсем другого Кими. Льюис может побороться за титул, если в McLaren решат проблемы, но если они уступят в первых гонках, то отыграться будет крайне сложно", считает Берни

Вопрос о том, как долго продлится его карьера - уже традиционный...

"Как я смогу воспитать преемника?", спрашивает Экклстоун. "Это все равно, что найти преемника Синатре. Я делаю всё иначе, чем другие. Я здоров, дела идут нормально. Энцо Феррари говорил мне в 92 года, что должен продолжать работу. Я часто навещал его, и он всегда был занят. Именно это и составляет жизнь".

Берни тоже будет работать до 92-х?

"Я мог бы остановиться в 90", отвечает Экклстоун...

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

В прошлом году Роберт Кубица претендовал на чемпионский титул, показывая удивительно стабильные результаты. Машина не позволяла бороться за победу в каждом Гран При, но поляк в 14-ти гонках из 18-ти зарабатывал очки и претендовал на титул. В интервью BBC Марк Уэббер говорил о переменах, связанных с новым принципом определения чемпиона...

Марк Уэббер: "При новой системе Роберт Кубица не участвовал бы в борьбе за титул в 2008-м. Он отлично провёл сезон, но при таком регламенте не мог претендовать на победу в чемпионате. У нас может появиться чемпион мира, допустивший больше ошибок, чем тот, кто занял второе место. Стабильность - это больше не преимущество, но кто лучше – одержавший больше побед, или тот, кто был быстр и конкурентоспособен на большинстве трасс?

Я понимаю, чем вызваны эти перемены, я понимаю, что они заставят бороться за победу. Наверное, это было бы верно, если бы в чемпионате что-то шло не так, но в последние два-три года мы увидели потрясающие гонки. Эти перемены повлияют на ключевые аспекты борьбы. Все будут стремиться к победе, но разница между первым и вторым местом стала огромной, намного большей, чем прежде. Второе место почти ничего не значит, а борьба за первое станет более агрессивной.

Мне не нравится, когда говорят, что при новой системе Стирлинг Мосс стал бы чемпионом, или им бы не стал Льюис Хэмилтон - они выступали по другим правилам. Гонщики, ставшие чемпионами в прошлом, заслужили эти победы, так же должно быть в будущем".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Тест-пилот BMW Sauber Кристиан Клин отработал восемь дней на зимних тестах - шесть в прошлом году, с промежуточной версией машины, и два в этом - с новой. Тесты по ходу сезона запрещены, и может так случиться, что австриец не вернется на трассу за рулём F1.09, но он отправится в Мельбурн и на другие Гран При в качестве запасного гонщика команды. Кристиан считает, что болельщиков в этом году ждёт удивительный чемпионат...

Кристиан Клин: "Не знаю, какой будет расстановка сил в Мельбурне, но на тестах разница между командами была меньшей, чем год назад. Гонщики четырёх или пяти команд смогут регулярно бороться за подиум - болельщики будут довольны!

Тесты по ходу сезона запрещены, но я проведу с командой более ста дней на трассах, буду участвовать в технических брифингах, присутствовать при обсуждении стратегии, встречаться с прессой. Кроме того, я должен поддерживать форму – здесь не может быть никаких оправданий, поэтому много времени займут тренировки, а в перерывах между Гран При я выйду на старт «12 часов Себринга» и «24 часов Ле-Мана»."

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()