Общее мнение, выраженное экспертами, было таким: несмотря на победы в двух Гран При и 3-место в личном зачете чемпионата, Кими сильно разочаровал своих земляков, как журналистов, так и болельщиков. Более высоких результатов, разумеется, все ожидали и от Хейкки Ковалайнена.

Бывший чемпион мира, полагают обозреватели, обязан был преодолеть проблемы, связанные с машиной, и быстро адаптироваться к Ferrari F2008, однако Райкконену это не удалось.

Но Ковалайнена, который в минувшем сезоне лишь трижды поднимался на подиум, они критиковали еще жестче. Старый знакомый F1News.ru, Юха Пяятало, представляющий немецкое издание газеты Financial Times, в частности, сказал: «Хейкки в редких случаях мог конкурировать с Хэмилтоном. Боюсь, он рискует превратиться в нового Дэвида Култхарда, или, что еще хуже, в нового Рубенса Баррикелло».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В своей колонке, которую Адриан Сутил ведет на голландском сайте Formule1, гонщик Force India поделился мыслями о событиях последнего месяца уходящего года, так или иначе затронувшими мир Формулы 1.

Адриан Сутил: «Я все еще не могу придти в себя после того, что случилось с Honda. Это был настоящий шок! Прежде всего, потому, что подобного никто не ожидал…

Конечно, времена сейчас трудные, но, скорее, можно было предполагать, что какие-то проблемы возникнут у Force India, Williams или Toro Rosso.

Однако, у нас все хорошо. Две недели назад мы отмечали Рождество, и все были счастливы. Атмосфера в команде фантастическая, все чувствуют себя вполне уверенно. Конечно, идет напряженная работа, поскольку надо как можно раньше подготовить машину, чтобы успеть испытать ее до Гран При Австралии.

И все же ситуация в спорте вызывает беспокойство, поэтому я считаю, что Формула 1 должна подойти к ней ответственно. В противном случае есть риск, что в будущем мы потеряем еще какие-нибудь команды. У нас нет времени предаваться сомнениям или вести долгие дискуссии: нужны четкие решения. Затраты необходимо снижать, как бы сложно это ни было.

Думаю, введение стандартного двигателя – шаг в правильном направлении. Но нельзя ограничиваться полумерами и предоставлять командам свободу выбора. Руководство спорта просто должно ввести это в приказном порядке.

Еще одним шагом могла бы стать отмена систем рекуперации кинетической энергии (KERS). Некоторые команды это уже предлагали, ведь KERS обходится минимум в 25% от бюджета, расходуемого на моторы – это очень много. Технологически эти системы весьма интересны и экологически дружественны, но, полагаю, FIA должна помнить и об экономическом кризисе…

KERS почти не влияет на время прохождения круга: с одной стороны, мощность машины повышается, с другой, увеличивается ее вес. Разработка этих систем обходится очень дорого, но их ценность, по-моему, невелика.

И мы все ждем, чем завершится история с Honda. Надеюсь, она все-таки будет продана. Сочувствую гонщикам и всем сотрудникам команды, ведь они встречают Рождество в неопределенности. Надеюсь, вскоре их ситуация прояснится…»

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Вилли Вебер: "В 1989-м Михаэль получил 250 тысяч немецких марок, чтобы выступать за мою команду в F3. Без этих денег его великолепная карьера могла не начаться, поэтому мы решили не просто отпраздновать этот юбилей, но и помочь молодежи".

Михаэль Шумахер: "Надеюсь, кому-то из молодых эти деньги помогут так же, как когда-то помогли мне. Я рад, что могу это сделать".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Бывший гонщик Формулы 1 Эдди Ирвайн считает, что прошлогодний чемпион мира Кими Райкконен в следующем сезоне должен прибавить в скорости и показывать более высокие результаты – в противном случае его ждет значительное сокращение гонораров, а то и увольнение из Ferrari.

Перед началом сезона команда связывала с Кими серьезные надежды, и первые несколько гонок финн провел неплохо, однако затем начал проигрывать Фелипе Массе, особенно в квалификациях. Многие, в том числе и Ирвайн, считают, что Райкконен обязан был выступать на чемпионском уровне, с какими бы техническими сложностями он ни столкнулся.

Эдди Ирвайн: «Кими должен прибавить. Он получает очень большие деньги, возможно, он самый высокооплачиваемый гонщик Формулы 1. Раз это так, ты должен быть лучшим. А Райкконен просто-напросто не справляется со своей работой. В спорте тебе платят за результаты. Если ты сбавляешь обороты, тебя увольняют.

Если в следующем году Кими не сможет одолеть Массу, я бы его или уволил, или стал бы платить намного меньше».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Территория в 2550 гектар. Первый автодром с полностью закрытыми от дождя трибунами, тематическим парком Ferrari, полями для гольфа и поло, 60-метровой "Башней солнца", парковками на 150 яхт и двенадцать тысяч машин, пятизвездочной гостиницей, но главное - интересной гоночной трассой.

Бюджет строительства - 100 миллионов фунтов, финансируется проект правительством ОАЭ и компанией Aldar Property, которые делают всё возможное для удобства болельщиков, к примеру ближайший аэродром расположен в пяти минутах от трассы и связан с ней десятиполосной автострадой.

Командам тоже будет комфортно в Абу-Даби, комплекс из сорока основных боксов - один из самых больших и вместительных в мире, тридцать боксов для оборудования гонок поддержки расположен в отдельной зоне, что позволяет до минимума сократить перерыв в событиях, происходящих на трассе.

У Абу-Даби подписан семилетний контракт на проведение Гран При, с 2009 по 2016 год, первая гонка пройдет 1 ноября и закроет сезон. Финал обещает быть интересным!

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В конце осени Берни Экклстоун озвучил идею с награждением гонщиков медалями на подиуме Гран При и определению чемпиона мира по числу этих медалей. Предложение обсуждалось на недавнем заседании Всемирного Совета FIA и пока не прошло - для начала федерация решила выяснить мнение общественности по этому поводу.

Голосование проводится на официальном сайте (под интервью), его результаты неизвестны, поэтому мы решили провести альтернативный опрос, который и финишировал сегодня. Читатели F1News.Ru не поддержали идею Берни - 68.3% отрицательно относятся к награждению медалями, одобряют её лишь 24% проголосовавших.

Есть ещё один вопрос, по которому представители FIA проведут голосование - новый формат квалификации. Предполагается, что все машины начнут сессию с равным количеством топлива, а после каждого круга из борьбы будет выбывать самый медленный гонщик. Через 14 кругов шестёрка лучших разыграет поул, получив возможность сменить шины, но с прежним количеством топлива. Голосование на эту тему внизу главной страницы.

31 декабря финиширует и традиционный итоговый опрос болельщиков по итогам сезона. Если вы ещё не приняли участие - голосуйте, нам важно знать ваше мнение!

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

По мнению экспертов авторитетного издания, традиционно уделяющего чемпионату мира очень пристальное внимание, Алонсо по уровню мастерства превосходит как Льюиса Хэмилтона, так и Фелипе Массу, несмотря на то, что именно эти пилоты заняли первые два места в личном зачете.

«Почему Алонсо? Потому что он ездил за рулем Renault, которая в начале сезона была далеко не лучшей машиной, но в итоге в последних шести Гран При никто не набрал столько очков, сколько он, – объясняет свою позицию Gazzetta. – Мудрый Алонсо тесно сотрудничал с инженерами, постепенно повышая уровень конкурентоспособности, что позволило ему не только одержать две победы: начиная с сентября, он был самым результативным гонщиком, заработав 43 очка, тогда как Масса за это время добыл лишь 33, а Хэмилтон – 28.

И это при том, что двигателю Renault не хватало мощности. Если бы Фернандо выступал за Ferrari, он, бы безусловно, завоевал чемпионский титул».

Гонщиком № 2 газета назвала Льюиса Хэмилтона, поскольку он сильно выступал на любых трассах, под дождем и в сухую погоду, как правило, не допуская промахов. Третье место досталось Фелипе Массе, который смог собраться и продемонстрировать все, на что он способен, когда этого мало кто ожидал, несмотря на то, что часто «в решающие моменты ему очень не везло».

Далее места в десятке распределились так: Роберт Кубица, Себастьян Феттель, Кими Райкконен, Ник Хайдфельд, Ярно Трулли, Тимо Глок и Хейкки Ковалайнен.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Итальянская газета La Stampa без ссылок на какие-либо источники информации предположила, что новым владельцем команды Honda стал мексиканский миллиардер Карлос Слим, владелец компании Telmex, контролирующей 73 процента рынка телекоммуникационных услуг в Латинской Америке. Газета делает оговорку, что сведения эти пока не подтверждены, поскольку официально о сделке не объявлено, хотя уже началось оформление всех необходимых документов, связанных со сменой собственника.

La Stampa также пишет, что, по всей видимости, в команде останется Дженсон Баттон, а Рубенса Баррикелло заменит молодой Бруно Сенна.

Пять дней назад F1News.ru уже рассказывал об интересе Слима к Honda F1. По мнению газеты, именно он, один из богатейших людей планеты, смог быстрее прочих претендентов сориентироваться в этой ситуации. Дэвид Ричардс, глава Prodrive, не был убежден в экономической целесообразности сделки, тем более, у него хватает проблем с компанией Aston Martin, которую он возглавил полтора года назад. А Виджея Малью, в любом случае, не слишком хотели видеть в роли нового хозяина команды, поскольку он вряд ли был заинтересован в ее развитии, а лишь хотел получить доступ к технологиям Honda.

В какой мере публикация в La Stampa соответствует действительности, очевидно, станет известно в ближайшие дни. Однако с самого начала руководители команды говорили, что с покупателем необходимо определиться до Рождества.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Очередные слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в Ferrari появились в итальянской прессе. Журналист Gazzetta dello Sport Пино Алливери утверждает, что испанец уже подписал четырёхлетний контракт, вступающий в силу с 2011 года и предусматривающий возможность досрочного перехода в случае наступления определённых условий.

Представитель Ferrari отказался комментировать публикацию в Gazzetta dello Sport, заявив в интервью Reuters лишь о том, что у команды есть контракты с Райкконеном и Массой до окончания сезона 2010 года.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В прошедшие выходные мы цитировали итальянскую прессу, которая писала о секретном контракте Фернандо Алонсо с Ferrari на сезон 2011 года. Сегодня, в интервью испанской Marca менеджер Алонсо не опроверг эту информацию...

Луис Гарсия Абад: "Нет никакого секрета в том, что Фернандо интересовался контрактом с Ferrari, однако до 2011-го ещё слишком далеко, и сейчас не время для разглашения подобной информации".

Итальянская пресса восприняла новость с энтузиазмом, сегодня газеты цитируют экспертов...

Габриэле Тредоци, бывший спортивный директор Minardi: «Алонсо может стать "новым Шумахером" для Ferrari».

Чезаре Фьорио, Ferrari: «Алонсо - это лучший гонщик на сегодня, за рулём Ferrari он сможет выиграть у Хэмилтона».

Подождём продолжения...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В сезоне 2009 года транслировать Формулу 1 в России будет телеканал "Спорт", теперь это подтверждено официально...

Пресс-служба телеканала прислала релиз, в котором говорится о прямых трансляциях всех этапов чемпионата с комментарием Алексея Попова и возможности посмотреть повтор гонки в записи. Предваряющая сезон программа-превью выйдет в эфир 25 марта…

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В отсутствие официальной информации не иссякает поток слухов о судьбе многострадальной команды, ранее известной под названием Honda Racing.

Поскольку, вроде бы, уже ясно, что жить и работать она будет и выйдет на старт Гран При Австралии, то теперь пресса судачит о возможных вариантах ее нового имени.

Мы уже говорили, что по одной из версий, которая, впрочем, представляется достаточно сомнительной, на новой вывеске будет красоваться имя главы команды, Росса Брауна. По другой версии ее руководство склоняется к более нейтральному варианту – Brackly F1. Однако давать команде имя провинциального английского городка, пусть даже там и находится ее штаб-квартира – тоже не самый очевидный выбор.

По самым последним слухам, появившимся на сайте F1-Live, в названии команды может быть использовано имя ее вероятного титульного спонсора – известной авиакомпании Emirates.

На стартовавших вчера в Хересе тестах команда из Брэкли не появилась, и ситуация становится все более тревожной: время работает против нее. Если даже такие гранды, как Renault, волнуются по поводу явной нехватки тестового километража, то бывшая Honda рискует привезти в Мельбурн практически не обкатанную машину.

Ожидается, что Росс Браун появится на пресс-конференции Ассоциации команд Формулы 1 в Женеве, которая должна состояться на этой неделе, и, очевидно, в какой-то мере прольет свет на происходящее.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Ближневосточная Gulfnews цитирует сегодня представителей нового автодрома в Абу-Даби, который должен принять дебютный Гран При в финале сезона 2009 года. Несмотря на экономический кризис, работы на острове Яс будут завершены вовремя, более того - кризис даже помог привлечь большее число рабочих...

«Около 60% первой фазы проекта уже завершены, сейчас на строительстве работают около 37000 человек - из-за экономической ситуации стоимость найма снизилась, и мы смогли привлечь дополнительный персонал. Мы делаем всё, чтобы выполнить взятые обязательства», заявил Стив Уоррел, один из директоров проекта.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

По информации журналистов Autosport, Honda Racing перенесла тесты, которые должны были пройти в Сильверстоуне в ближайший четверг. Пока не ясно, где и когда новая машина дебютирует на трассе, и состоится ли этот дебют до первой гонки сезона в Мельбурне, но по неофициальной информации команда продолжает подготовку к отправке машин в Австралию.

На следующей неделе в Барселоне пройдут финальные предсезонные тесты, есть вероятность, что Росс Браун и его команда всё же успеют до этого уладить необходимые формальности…

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Команды полным ходом готовятся к началу сезона, и облик их машин постепенно меняется. В частности, на вчерашних тестах в Хересе на Williams FW31 появились боковые понтоны иной, более стремительной формы, воздуховод системы охлаждения, расположенный ближе к кокпиту (похожее решение применили конструкторы BMW Sauber), и усовершенствованный диффузор.

На машине по обеим сторонам кокпита по-прежнему красуются два вертикальных аэродинамических плавника, вызывающие определенное недоумение у журналистов и экспертов. Если на корпусе машины запрещена установка дополнительных аэроэлементов, то почему конструкторы Williams считают свою разработку легальной?

Плавники улучшают качество воздушного потока, направляющегося к заднему крылу, и размещены вблизи кокпита, в той зоне поверхности корпуса, которой формально не касаются ограничения технического регламента. Однако, как сообщает британский Autosport, эксперты FIA сомневаются, в какой мере подобное расположение «плавников» влияет на безопасность.

По всей видимости, в Мельбурне машины Williams будут подвергнуты детальной инспекции.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

На официальном сайте Ника Хайдфельда готовится импровизированная пресс-конференция - болельщики могут задать вопрос, заполнив специальную форму, а после шестого марта Ник ответит, осветив темы, связанные с новым регламентом, возвращением сликов и другими переменами, которые нас ждут в 2009-м.

Вопросы принимаются на немецком или английском языке...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Бруно Сенна заявил, что разочарован решением руководителей бывшей Honda Racing, которые предпочли подписать контракт не с ним, а с Рубенсом Баррикелло.

В течение нескольких недель племянник Айртона Сенны считался главным претендентом на место напарника Дженсона Баттона, но экс-Honda, очевидно, сделала ставку на ветерана Баррикелло, и мечта Бруно о Формуле 1 пока останется лишь мечтой.

Сенна признал, что теперь ему придется искать работу за пределами Ф1, а это, несомненно, будет шаг назад – сообщило бразильское информационное агентство Agencia Estadao.

Бруно Сенна: «К сожалению, мне придется искать что-то другое. В понедельник у меня была назначена встреча с Россом Брауном, однако он ее отменил. Я несколько расстроен тем, что эта ситуация тянулась так долго, и я упустил более выгодные варианты.

Теперь я намерен вместе с семьей и с моими консультантами решить, что делать дальше. Но любые возможные варианты все равно будут шагом назад. Важно, чтобы Формула 1 оставалась моим приоритетом, и я еще вернусь».

Тем временем Баррикелло уверяет, что ничего еще не подписано, однако надеется на следующей неделе появиться на тестах в Барселоне: «Я верю, что на следующей неделе сяду за руль конкурентоспособной машины на тестах в Барселоне, хотя пока у меня на руках нет никаких документов, это подтверждающих.

Четыре месяца я провел в ожидании, но не собираюсь ничего праздновать, пока не пересеку финишную черту».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Мы уже писали о том, что вице-чемпион GP2 Бруно Сенна, выбывший из борьбы за вакансию в команде, которая станет преемницей Honda Racing, может продолжить карьеру в немецкой кузовной серии DTM, подписав контракт с Mercedes.

В интервью агентству SID эту информацию подтвердил вице-президент Mercedes-Motorsport Норберт Хауг: "Мы действительно ведем переговоры, но никакого решения пока не принято".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

До старта Гран При Австралии остается чуть больше трех недель, однако до сих пор нет никакой официальной информации о судьбе команды, ранее носившей имя Honda.

Интересно, что во вчерашнем сообщении пресс службы FOTA (Ассоциации команд), где были перечислены все участники женевской встречи, Росс Браун, которого мы видим на снимке среди прочих первых лиц Формулы 1, упомянут вне связи с какой-либо из команд, а лишь как руководитель Технической рабочей группы Ассоциации.

Лондонский таблоид The Sun со ссылкой на неназванные источники сообщил, что персоналу завода экс-Honda будет сегодня официально объявлено о том, что передача команды в руки ее топ-менеджеров состоялась. Впрочем, одновременно с этой новостью в Брэкли узнают и о предстоящем сокращении численности работающих…

Кроме того, ожидается, что обкатка новой машины с двигателем Mercedes все-таки состоится в пятницу на автодроме в Сильверстоуне, а первое появление команды на официальных тестах произойдет на следующей неделе в Барселоне.

Любопытный слух, впрочем, абсолютно непроверенный, распространила сегодня голландская газета De Telegraaf, выдвинувшая версию, что в деле спасения Honda некую роль сыграла фирма Spyker, производитель спортивных автомобилей, которой одно время принадлежала команда, ныне известная как Force India.

Представитель Spyker, разумеется, от комментариев отказался.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Сегодня на пресс-конференции в Женеве Ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) призвала к немедленному изменению системы начисления очков, применяемой в чемпионате мира.

FOTA предлагает следующее: уже в 2009-м году победитель Гран При должен получать 12 очков (вместо 10-ти), за 2-е место надо присуждать девять очков, за третье – семь. Гонщики, занявшие места с 4-го по 8-е, должны получать очки по той же схеме, что практикуется сейчас: 5-4-3-2-1.

Новый глава McLaren Мартин Уитмарш сказал, что к подобному решению подтолкнули результаты опроса болельщиков, проведенного FOTA в 17-ти странах мира. Публика настаивает на увеличении разницы в очках, присуждаемых за первое и второе места, чтобы стимулировать борьбу за победы.

Мартин Уитмарш: «Публика желает, чтобы победители гонки получали более весомую награду, и наше предложение сводится именно к этому. Это своего рода альтернатива требованию Берни Экклстоуна о переходе на систему медалей для занявших три первых места».

FOTA также предлагает сделать открытой информацию об уровне топлива в баках машин, выходящих на старт гонки, чтобы публике было проще понимать интригу Гран При. Все эти рекомендации будут переданы в FIA на рассмотрение Всемирного совета автоспорта.

Кроме того, начиная с 2010-го года, по мнению FOTA, публика могла бы получить больше широкий доступ к телеметрии команд; за самый быстрый пит-стоп, проведенный в ходе гонки, должны начисляться очки в зачете Кубка конструкторов; дистанцию гонки следует сократить до 250 км, а продолжительность ограничить 1 часом 40 минутами.

Вопреки ожиданиям, на пресс-конференции не прозвучали предложения по изменению формата квалификации, и в этом сезоне, очевидно, все останется, как было. Тем не менее, Уитмарш подчеркнул: "Хотя публика и не выразила каких-то определенных мнений по поводу квалификации, FOTA все же хотела бы пересмотреть ее формат для повышения уровня зрелищности".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В середине февраля F1News.Ru получил подтверждение от Formula One Management (FOM): в российском телеэфире произойдут изменения - Формула 1 возвращается на канал «Спорт».

Во-первых, это означает, что сбудется мечта многих болельщиков, и Гран При на территории всей страны будут транслироваться в прямом эфире. Во-вторых, в комментаторскую кабину возвращается Алексей Попов. По-своему символично, что наша встреча состоялась на картодроме, но к картингу мы еще вернемся…

Вопрос: Итак, три года назад телеканал «Спорт» отказался от Формулы 1, а теперь она возвращается…
Алексей Попов: Собственно, канал «Спорт» никогда не отказывался от Формулы 1, холдинг ВГТРК никогда не оставлял желания показывать Формулу 1 в России. Поэтому, даже после того, как FOM подписала контракт с другой телекомпанией, канал «Спорт» предпринимал попытки получить Формулу 1 обратно, и в итоге через три года они увенчались успехом...

Вопрос: Каким образом будут вестись трансляции гонок, в каком объеме, все ли будет показано в прямом эфире?
Алексей Попов: Сразу хочу предупредить: теоретически возможно, что, допустим, что-то наиважнейшее для российского спорта, например на Олимпиаде, произойдет в тот же момент, что и квалификация, и права на показ будут у нашего канала, то, может быть, в такой момент… Вы понимаете. При всей моей любви к Формуле 1, надо понимать реалии телевизионных рейтингов. Но это я специально подстраховываюсь, чтобы потом никто не смог нас упрекнуть. Это – чистая теория, а практика – это прямые эфиры. Мы будем показывать Формулу 1 целиком и в прямом эфире, как квалификации, так и гонки.

Вопрос: Это касается не только европейской части страны, но и регионов?
Алексей Попов: Регионы страны в любом случае увидят все в прямом эфире, потому что у канала «Спорт» нет дублей, в отличие даже от канала «Россия». Если вы обратите внимание на часы, которые появляются на экране перед выпусками программ «Вести спорта» или «Неделя спорта», то они показывают московское время, но внизу бегущей строкой идут названия городов других часовых поясов, с временем + 2, + 3, + 4 часа, – это не случайно. В этот момент ту же самую картинку видят, в том числе, и во Владивостоке.

Вопрос: За это вам российские болельщики скажут отдельное спасибо! Но, кроме главных событий гоночного уик-энда, насколько нам известно, предполагается и какая-то аналитика?
Алексей Попов: Пока трудно об этом говорить на все 100%, но у нас будет программа «Гран При», ориентировочно в среду вечером.

Она уже существовала в 2005-м: тогда мы хотели сделать интерактивную программу, и это стало новинкой. Сейчас накоплен большой опыт, в том числе со зрительским голосованием, и другими формами, но тогда первая интерактивная передача с участием телезрителей была именно об автоспорте… В 2009-м году каждая такая программа будет посвящена какой-то одной гонке.

Вопрос: За два прошедших года сменилось два чемпиона мира, машины Формулы 1 успели измениться внешне. Как вы оцениваете происходящие сейчас события?
Алексей Попов: Вы сказали: «за два прошедших года» – и мне бы хотелось заострить на этом внимание. Жизнь не остановилась, она продолжалась, в том числе и для меня. Я не считаю, что был вне Формулы 1 – человека невозможно взять и отстранить от дела его жизни, которым он занимался двадцать лет. Я продолжал смотреть гонки, продолжал писать о Формуле 1, причем, в новом для себя режиме Интернет-блога.

Это очень интересная вещь, которая позволяет реагировать на события быстрее, чем любая пресса, даже ежедневная, порой среди ночи, и из любой точки мира, где есть доступ в Интернет. Так что я свои мнения высказывал постоянно, и нельзя говорить, что сейчас для меня наступает какая-то новая точка отсчета.

Вопрос: И, тем не менее, что вы думаете о тех изменениях, которые сейчас происходят в Формуле 1? Например, звучат мнения, что мировой кризис даже пошел на пользу чемпионату…
Алексей Попов: Да, я всегда бы последовательным противником тестов, причем, говорю это как человек, который в годы работы в SAMIPA (телекомпания, штаб-квартира которой находится в Монако, специализирующаяся на производстве спортивных программ, в том числе и посвященных Формуле 1) видел гигантское количество таких тестов.

Кстати, как журналисту мне на тестах было гораздо проще работать, – там все доступнее, ближе и спокойнее. Но, знаете, мне всегда было свойственно некоторое раздвоение сознания: с одной стороны, я работаю; с другой – я простой болельщик. И я всегда думал не о том, что мне будет проще взять интервью, а о том, чего бы я хотел, будучи болельщиком, т.е. чтобы было больше гонок и меньше тестов…

Так что полный запрет тестов – это здорово. Потому что команды и гонщики будут вынуждены работать по пятницам, причем, работать на перспективу, а не думать только о предстоящей гонке или просто проводить огромное количество времени в боксах; потому что непосредственная подготовка к Гран При, на мой взгляд, начнется только в субботу с утра… Час в субботу, и потом сразу квалификация – это обещает массу неожиданностей. Я люблю сюрпризы и всегда буду болеть за слабого против сильного – только чтобы он выиграл. И чем больше слабых выиграет – тем лучше.

Вопрос: Машины, которые мы сегодня видим на тестах, похоже, обещают немало сюрпризов – взять хотя бы переднее крыло, с которым трудно атаковать поребрики, не рискуя его сломать… Как вы относитесь к новому облику машин и к тем изменениям, которые принес нам технический регламент?
Алексей Попов: Конечно, я бы не сказал, что внешний облик машин пошел на пользу Формуле 1, но глаз привыкает ко всему. Простой пример – интересно, что комментируя биатлон, я однажды сослался на Формулу 1, а сейчас сошлюсь на биатлон. Зрители очень болезненно восприняли, когда в этом году была изменена привычная телевизионная графика во время трансляций соревнований по биатлону. Чтобы чуть-чуть успокоить болельщиков, я сказал, что только на моем веку в Формуле 1 четыре раза менялась графика, каждый раз все были недовольны, а потом привыкали. Возвращаюсь к биатлону: в начале сезона все были шокированы, а к последним гонкам накал спортивных страстей был столь велик, что никто уже не обращал внимания на то, как там выглядит графика.

Внешний вид машин, конечно, более важен, чем телевизионная графика, но то же самое будет и с Формулой 1: все привыкнут. Хотя в нашу эпоху многое зависит именно от качества показа и доступности информации. Например, я боюсь, что мы не увидим работу KERS, что это не будет отражено визуально.

Я не собираюсь критиковать работу официальных вещателей, но Формулу 1 можно было бы показывать лучше именно с точки зрения компьютерной графики. Но подождем, посмотрим гонки нового чемпионата. Когда сезон стартует, все уйдет на второй план: первична собственно борьба. Как выглядят машины – неважно, важно, что все равно это самые лучшие, самые быстрые машины и самые лучшие в мире пилоты.

Вопрос: Сохранились ли ваши тесные связи с миром автоспорта?
Алексей Попов: Во-первых, последние два года я комментировал гонки Мировой серии Renault, в том числе, бывая на трассах. Кстати, чемпионат достаточно интересный, боевитый, и там выступали два россиянина. Во-вторых, европейский гоночный мир не так велик, так что я не терял связи с этими людьми…

Вопрос: Предполагаются ли поездки на Гран При, как часто вы планируете бывать на трассах чемпионата мира по ходу сезона?
Алексей Попов: Естественно, предполагаются, но, к сожалению, не в том объеме, в каком это могло бы быть. Все мы стали жертвой кризиса, но примерно десять командировок будет.

Вопрос: Вернемся к тезису о том, что вы всегда болеете за слабые команды…
Алексей Попов: Думаю, не только я. Никогда не был болельщиком какой-то одной команды, тем более, большой. Такой человек, наверное, не смог бы искренне радоваться победе Toro Rosso и Себастьяна Феттеля в Монце. Но когда в прошлом году мы увидели большое количество подиумов разных команд – это было здорово!

Вопрос: Так вот, о слабых командах: кого сегодня накануне сезона мы можем причислить к этой категории?
Алексей Попов: (улыбаясь) Судя по первым двум дням тестов в Барселоне, мы будем радоваться победам McLaren.

Вопрос: Не исключено, что они пока маскируют свою истинную скорость. А, как вы полагаете, чего можно ждать от новой команды Brawn GP, бывшей Honda Racing? На тестах они довольно быстры…
Алексей Попов: Скажем так: у нас нет телеметрии каждого круга, и мы не можем точно сказать, в какой конфигурации была их машина в эти первые два дня тестов. Но радует сам факт, что они вообще поехали. Не надо забывать, что, несмотря на кризисную ситуацию, команда продолжала работать. Были какие-то трения, чуть ли не разговоры о забастовке, но люди всю зиму трудились, готовили машину, хотя она и не выходила на трассу: в наше время компьютерная симуляция вышла на очень высокий уровень. Более того, достаточно давно понятно, что они будут использовать моторы Mercedes, а не Honda – это уже не было сюрпризом.

Поэтому вполне можно предположить, что машина действительно поедет. С другой стороны, понятно, что спонсоров у команды не так много, и в каком именно качестве на самом деле Honda оставила Росса Брауна, мы не знаем. Может быть, узнаем позже. Если Браун сможет хорошо провести этот сезон, и все-таки привлечь потом, например, Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, – это одно. Если нет, тогда перед концерном Honda будет стоять сложная задача. Абсолютно понятно, что у Росса нет таких средств, чтобы купить команду, и, по большому счету, это просто Honda. К счастью, на роль руководителя они выбрали правильного человека.

Вопрос: Вы уже упомянули наших соотечественников: два россиянина будут выступать в Европе и в этом году – Виталий Петров в GP2, а Михаил Алёшин – в новой серии Формула 2. Как вы относитесь к этим гонщикам: станут ли они тем локомотивом, который поможет нашему автоспорту выйти на новый уровень, стать более массовым явлением?
Алексей Попов: В силу своей природы автоспорт не может быть массовым, просто потому, что людей много, а денег мало. Даже картинг, даже прокатный картинг, – недешевое удовольствие. А Алёшин и Петров – молодцы! Стараются, бьются, вытягивают наш автоспорт – не столько внутри страны, сколько на международной арене. Российский флаг уже несколько лет присутствует в GP2, в Мировой серии Renault, есть подиумы, есть отдельные победы – пусть не очень частые, но тем не менее… Это очень приятно!

Вопрос: Очевидно, не случайно наша встреча проходит на картодроме. Т.е. Алексей Попов не только комментирует гонки, но и сам пробует силы в каких-то доступных ему гоночных категориях? Что для вас картинг?
Алексей Попов: Картинг для меня – это спорт. Но спорт именно в своем массовом проявлении. Я веду программу «Неделя спорта», где выступают известные чиновники от спорта, и раньше мне казалось не самым интересным, когда они начинали говорить о строительстве катков, спортивных площадок, и т.д.

Раньше я не мог этого понять: мне казалось, что спорт – это спорт высших достижений. Все мы следим за нашими биатлонистками, или за Петровым и Алёшиным, но чтобы самим встать на лыжи или сесть в карт? Мы этого не делаем. Но ведь государство абсолютно право: здоровье нации – это не только количество медалей, выигранных на Олимпиаде, или присутствие своего пилота в Формуле 1. Массовый спорт – гораздо важнее. Хотя, повторюсь, к тому же картингу это применимо в меньшей степени, потому что это довольно дорого. И все же я к нему отношусь именно так.

Я понимаю, что слишком поздно начал им заниматься, к тому же, пропасть между прокатным картом и спортивным – гигантская. Но и в прокатном картинге существует свой мир, проводятся свои чемпионаты, мы собираем свои команды. В моей команде всем за тридцать, но это не мешает нам заниматься спортом: это позволяет держать себя в нормальном физическом состоянии, плюс все-таки есть какой-то азарт! Идет борьба с самим собой, особенно на длинных дистанциях, борьба с секундомером – ты работаешь над скоростью, над стабильностью, борешься с соперниками, стараясь делать это честно. Словом, это свой мир, но не имеющий ничего общего со спортом высших достижений. Так что, повторюсь, массовый спорт – очень важен.

Кстати, хочу подчеркнуть, что 12 лет я вообще не пью спиртных напитков, год назад бросил курить, и действительно искренне выступаю за здоровый образ жизни.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Итоги тестов в Барселоне принесли сенсацию - лучшее время четырех дней у Рубенса Баррикелло в составе Brawn GP. Команда, участие которой в чемпионате ещё недавно было под вопросом, может стать одним из главных сюрпризов сезона...

У Brawn GP ещё будет возможность доработать машину - 15 марта команда продолжит подготовку к Гран При Австралии на тестах в Хересе...

Рубенс Баррикелло: "Я счастлив, сегодня мы без проблем проехали дистанцию гонки, собранная информация поможет и мне, и команде добиться большего от машины. Она быстра и надёжна, мы отправляемся на тесты в Херес с позитивным настроем".

Росс Браун: "Мы довольны результатами первых тестов BGP 001. У нас лишь семь дней тестов до Гран При Австралии, важно было использовать их эффективно - проехать максимальную дистанцию, убедиться в надежности, на этой неделе обе задачи были выполнены.

Высокая надежность машины уже на первых тестах, говорит о том, насколько серьёзную работу проделала наша команда в Брэкли в столь непростой ситуации. Обратная связь со стороны Дженсона и Рубенса весьма положительная, оба гонщика проехали дистанцию гонки, и на следующей неделе в Хересе мы завершим программу подготовки к первому Гран При сезона".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Команды должны взять инициативу в свои руки, если они хотят, чтобы Формула 1 в обозримом будущем вернулась на трассы Северной Америки – считает глава McLaren Мартин Уитмарш.

Отмена Гран При Канады означает, что в 2009-м году на этом континенте не состоится ни одного этапа чемпионата мира – впервые за всю историю Ф1.

Но, поскольку именно здесь находятся рынки, важнейшие для автоконцернов и спонсоров, команды заинтересованы в том, чтобы спорт как можно скорее вернулся в США и Канаду. По мнению Уитмарша, не стоит ждать, пока коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун договорится о новых контрактах с североамериканскими автодромами, а надо самим искать решение проблемы – об этом он заявил в интервью британскому Autosport.

Мартин Уитмарш: «Обсуждая эту проблему, все члены FOTA (Ассоциации команд Формулы 1) придерживались единого мнения: нам нужен американский Гран При, и чтобы этого добиться, мы должны действовать. FOTA считает, что к составлению календаря чемпионата надо подходить стратегически. Мы прилагаем усилия, чтобы сделать спорт экономически выгодным, контролировать расходы и улучшать уровень зрелищности. Есть и другие проблемы, требующие решения.

К моменту образования FOTA календарь этого года был уже сверстан, но мы хотим посмотреть, где базируются наши главные инвесторы, и возвращение гонки в Америку – одна из самых трудных задач.

Мы не можем ей не заниматься, но, возможно, нам следует полностью изменить подходы. Не надо ждать, когда кто-то предложит деньги, чтобы мы гонялись в Америке. Возможно, члены FOTA должны активно заниматься поддержкой этого Гран При, посылать туда гонщиков для его рекламы за год вперед, за полгода, появляться на специальных шоу и самим вкладывать деньги.

Как еще мы можем вызвать интерес к гонке? Как нам вернуть Формулу 1 в Северную Америку? Ведь Ferrari, Daimler, BMW, и многие другие компании, инвестирующие в Ф1, считают США важнейшим рынком».

Надо отметить, что интерес к Формуле 1 в США в последнее время вырос: это связано с перспективой появления новой американской команды уже в 2010-м году.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Фантастическое время, которое вчера на тестах в Барселоне показал Дженсон Баттон за рулем новой BGP 001, настолько впечатлило и соперников, и прессу, что тут же стало одной из главных тем разговоров. Разумеется, известный британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен тоже не мог остаться в стороне…

Джеймс Аллен: "Все обсуждают скорость новой машины Brawn Mercedes и, прежде всего, круг Дженсона Баттона, пройденный за 1 мин. 19,127 сек, что стало лучшим результатом среды.

И в мире Формулы 1, и за его пределами выдвигается немало версий, за счет чего Дженсон смог показать такое время, реальный ли это результат, или он был показан на облегченной машине, - лишь бы привлечь внимание спонсоров, как это раньше делали и другие команды.

Даже Фернандо Алонсо отметил достижение команды Росса Брауна, признав, что Renault и с пустыми баками не сможет проходить круги с такой скоростью!

Я внимательно изучил информацию, которую мне удалось собрать, и у меня нет никаких сомнений – это действительно быстрая машина. Ездил Баттон налегке, или нет, выяснится только после первых квалификаций, когда мы увидим, как Brawn GP выглядит на фоне BMW и Ferrari.

Дженсон показал свое лучшее время на третьем круге, а вся серия состояла из четырех кругов. Интересно, что свой первый быстрый круг он уже прошел очень быстро – за 1 мин. 19,229 сек., но следующий был еще быстрее. Конечно, это была симуляция квалификации, но именно на втором круге Дженсону удалось добиться максимально эффективной работы шин.

По любым меркам, это великолепное время, и мне оно напомнило о тестах, предшествовавших чемпионату 2004-го года, когда Дженсон ездил столь же быстро, и все подозревали его в недовесе машины. Однако тот чемпионат его команда закончила на втором месте в Кубке Конструкторов.

Но Brawn GP быстро едет и на длинных сериях кругов. Дженсон прошел 22 круга, показывая время на уровне 1 мин. 21 сек., или быстрее. В среду в Барселоне мало кто ездил с такой скоростью…

Получается, что Brawn 001 так же быстра, как и Ferrari, и если машина укладывается в разрешенные правилами требования к минимальному весу, то это действительно поразительный результат. Также надо иметь в виду, что на машинах Ferrari стоят системы KERS, а на Brawn – нет, т.е. у них есть определенное преимущество: Росс Браун может размещать балласт внутри машины там, где хочет, добиваясь идеальной развесовки.

С другой стороны, за счет KERS Ferrari быстрее на прямых: скорость Массы в момент пересечения финишной черты была на 8 км/час выше, чем у Дженсона. Потом Баттон проехал еще одну серию из 21-го круга, и восемь из них были быстрее 1 мин. 21 сек – вновь очень хороший результат.

Но в Brawn Grand Prix работали над своей машиной дольше всех, фактически взявшись за дело еще до начала прошлого сезона. Теперь понятно, почему все в команде из Брэкли были столь огорчены, когда пришла весть об уходе из чемпионата Honda Motor: они знали, что построили действительно быстрое шасси".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Вопрос: Фелипе, до Гран При Австралии остается две недели. Вы готовы к новому сезону?
Фелипе Масса: Думаю, что готов, и команда тоже готова. Мы выполнили свои планы и опробовали на тестах все компоненты, какие собирались. Я бы сказал, что вот теперь сезон уже может начинаться! До Барселоны наши результаты на тестах выглядели еще убедительнее, но здесь всех удивила новая команда Brawn GP. До недавнего времени наша машина была одной из лучших. Сейчас мы по-прежнему конкурентоспособны, но уступаем BGP 001.

Вопрос: Рубенс Баррикелло проехал круг быстрее 1 мин. 19 сек. Вы бы смогли повторить этот результат на вашей машине в квалификационной конфигурации?
Фелипе Масса: Нет. Думаю, никто бы не смог.

Вопрос: Может быть, машина Brawn GP слишком легкая? Как вы можете объяснить такой результат?
Фелипе Масса: Думаю, на тестах многие команды ездят на облегченных машинах. К Ferrari это не относится, однако ясно, что Brawn GP намного быстрее всех. Но я не инженер, и не знаком с машиной BGP 001, поэтому не могу сказать, используют они балласт или нет. Впрочем, в этом нет особого смысла, ведь тогда на первой же гонке они откатятся назад.

В любом случае они очень быстры, и неважно, за счет чего. Я очень удивлен. Но, хоть мы и отстаем от Brawn GP, мы все равно в первом ряду.

Вопрос: Гонщики Toyota тоже очень быстры, и на их машинах тоже нет KERS, как и на Brawn. Вас не беспокоит, что будет, когда эти команды получат еще и KERS?
Фелипе Масса: Благодаря KERS можно отыграть от двух до пяти десятых секунды на круге, в зависимости от трассы. Можно себе представить, как бы они поехали, если бы у них была KERS! Сейчас благодаря KERS мы могли бы вырваться вперед на старте гонки, но с каждым кругом нам было бы все труднее их сдерживать.

KERS определенно дает некоторое преимущество. Это очень сложная система, и оттого, что ее компоненты спрятаны глубоко внутри машины, они фактически выполняют роль балласта. Т.е. эта система не влияет на баланс машины, но требует дополнительного внимания инженеров и механиков.

Вопрос: Вас удивляют скромные результаты McLaren?
Фелипе Масса: Если честно, я не припомню, чтобы McLaren когда-то так сильно отставала от нас. Но эту команду нельзя недооценивать. Кроме того, в отличие от Ferrari, у них в запасе еще одна тестовая сессия, где они постараются разобраться со своими проблемами. Конечно, я удивлен, но надо дождаться первой гонки.

Вопрос: Верите ли вы, что в 2009-м вам удастся выиграть титул?
Фелипе Масса: Не знаю, трудный вопрос. Я чувствую, что готов к этому, готов к борьбе, я в хорошей форме, но надо подождать и посмотреть, как Ferrari выглядит на фоне соперников. Но пока все идет в нужном направлении.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.