Всемирный совет автоспорта FIA решил не торопиться с переходом на новую систему награждения победителей Гран При, а сначала провести опрос общественного мнения и выяснить, что думают болельщики об идее Берни Экклстоуна заменить традиционные очки на медали по олимпийской системе.

Однако коммерческий босс Формулы 1 по-прежнему настаивает, что новая система премирования поможет сделать спорт «намного более захватывающим шоу». На Официальном сайте чемпионата тут же открылось Интернет-голосование, участникам которого предлагается выбрать один из двух вариантов ответа: «Да, это хорошая идея», или «Оставьте все, как есть». Но, главное, там появилось интервью с Экклстоуном, в котором он обстоятельно излагает свою точку зрения, доказывая преимущество медалей над системой очков.

Его основной аргумент состоит в том, что Олимпийская система, когда победители и призеры награждаются золотыми, серебряными и бронзовыми медалями, будет стимулировать гонщиков к борьбе именно за победы.

Берни Экклстоун: «Формула 1 – это вершина автоспорта, и титул должен доставаться лучшему гонщику. Чемпионом мира должен становиться не самый стабильный и надежный претендент, а тот, кто по-настоящему борется, рискует и не собирается довольствоваться вторым местом.

Надо исключить ситуацию, при которой чемпионом может стать пилот, не выигравший ни одной гонки, а это вполне вероятно, если мы не изменим систему премирования».

Экклстоун не согласен, что при Олимпийской системе исход чемпионата может решиться уже в середине сезона, если кто-то из гонщиков будет иметь явное преимущество над соперниками: «Думаю, это может произойти при любой системе премирования, если какая-то из команд располагает быстрой машиной, но, на самом деле, в случае с медалями вероятность такой ситуации несколько меньше.

Гонщик, у которого за четыре или пять этапов до конца сезона на три-четыре золотые медали меньше, чем у лидера, все-таки, еще имеет шансы на победу в чемпионате, что намного менее вероятно сегодня, когда разница между первым и вторым местом составляет только два очка».

После вчерашнего заседания Всемирного совета автоспорта президент FIA Макс Мосли заявил: «Берни убежденный сторонник системы медалей, но было бы интересно узнать, что думают об этом болельщики, потому что они платят деньги».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Вчера вечером на торжественной церемонии FIA дебютный Гран При Сингапура был отмечен сразу двумя наградами.

В Монако чествовали не только чемпионов: специальный приз получил лучший промоутер сезона, и отдельной наградой была отмечена лучшая телевизионная трансляция. В обоих случаях почетные трофеи достались людям, так или иначе связанными с проведением сингапурской гонки.

Представитель организаторов Гран При, Онг Бенг Сенг, сказал: «Дебютный Гран При Сингапура – плод упорного труда тысяч людей, и эта награда – большая честь для каждого из них. Но событие не могло состояться без помощи наших партнеров, как из государственного, так и частного секторов. Прежде всего, я бы хотел поблагодарить правительство Сингапура, Совет по туризму и министерство промышленности: они оказали нам колоссальную поддержку».

Вторая награда была вручена исполнительному продюсеру FOM Джонатану Николасу, одному из тех, кто отвечал за трансляцию сингапурской гонки.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Дженсон Баттон дал понять, что намерен дождаться решения судьбы своей команды и настроен в следующем году либо выступать за Honda Racing, либо просто пропустить сезон.

Незадолго до того, как концерн Honda Motor неожиданно объявил об уходе из Формулы 1, британец подписал с заводской командой трехлетний контракт, поэтому сейчас его будущее выглядит крайне неопределенно.

В воскресенье Баттон выйдет на старт Гонки Чемпионов на лондонском стадионе Уэмбли, и сегодня, накануне этих традиционных соревнований, он поделился с прессой своим видением ситуации.

Дженсон Баттон: «Сейчас никто не знает, какие шаги нужно предпринимать. Но в настоящий момент я остаюсь с командой. Считаю, если ей удастся выйти на старт в 2009-м году, она будет очень сильна. Уверен, у меня могут появиться и другие возможности остаться в Формуле 1, хотя и очень ограниченные, так что решение остаться с Honda далось мне непросто.

Но сегодня все мои мысли – вместе с командой, мы будем пытаться найти покупателя, и это для меня – наилучший вариант. Мне бы не хотелось пропускать сезон, поскольку это всегда плохо для гонщика, но есть и такая возможность.

И все же, моя главная цель – выступать за команду из Брэкли, как бы она ни называлась в следующем году.

Новая машина почти закончена, и мы напряженно работаем, занимаясь ее подготовкой к 2009-му году. Остается лишь надеяться, что появится покупатель, который поймет, что ему предоставляется возможность приобрести хорошую команду».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Флавио Бриаторе намерен оставить Формулу 1 через два года, сообщает агентство Reuters. Когда журналисты спросили главу Renault, не хотел бы он поработать в Ferrari, он ответил: "Я хочу одолеть Ferrari на трассе, но когда моя команда не побеждает, то я, как итальянец, конечно, болею за Скудерию. Однако не думаю, что буду работать в Маранелло, тем более, через два года я уйду в отставку".

Кроме того, Бриаторе высоко оценил меры, направленные на снижение расходов в период глобального финансового кризиса: "Новые правила сделают Формулу 1 еще более захватывающей и более человечной. Команды, чтобы избежать последствий кризиса, подали хороший пример нового мышления".

Слова Бриаторе о возможной отставке, неизбежно вызовут немало разговоров о будущем команды Renault, которую, очевидно, с его уходом ждут серьезные перемены.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Бельгийский Autosportnieuws, ссылаясь на собственные источники, пишет об интересе со стороны французской автомобильной компании PSA Peugeot-Citroen к приобретению команды Honda Racing. По слухам, в составе новой команды будет выступать Дженсон Баттон и француз Себастьен Бурдэ, но пока ничего не подтверждено.

Компания Peugeot поставляла в середине и конце девяностых моторы для McLaren, Jordan и Prost. Компания Citroen прежде не проявляла большого интереса к Формуле 1, сосредоточившись на ралли и других сериях, но новая экономическая политика чемпионата и планируемое сокращение расходов, делает покупку готовой команды с сильным коллективом технических специалистов, весьма выгодным приобретением.

Подождём официальных заявлений...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

«Моя главная цель – выступать за команду из Брэкли, как бы она ни называлась в следующем году» – заявил он. Впрочем, британец признал, что в этой сложной ситуации есть риск, что ему придется пропустить сезон.

Дэвид Култхард, блиставший вчера на стадионе Уэмбли и уступивший победу в Гонке Чемпионов лишь в самый последний момент, согласен, что Баттон может и не выйти на старт следующего чемпионата.

Дэвид Култхард: «В больших командах уже нет мест, и они не собираются никого выгонять, чтобы освободить дорогу Дженсону. Возможно, ему придется посидеть на скамейке запасных до 2010-го года».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Рикарду Тейшейра начинал карьеру в португальских чемпионатах по картингу, а в 2002-м перешел в F3. О том, какое продолжение может последовать за тестами в Williams, представители гонщика не сообщают...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

BMW Sauber, Red Bull и Williams утром начали тесты в Хересе, Ferrari и McLaren опробуют новый португальский автодром Алгарве, а Toyota продолжит программу, начатую на прошлой неделе в Бахрейне.

Все тесты продлятся три дня, мы следим за развитием событий...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Помимо Массы, услугами Тодта-младшего как менеджера пользуется другой пилот Формулы-1 Себастьян Бурдэ. Естественно, в случае покупки Honda Racing Бурдэ может стать одним из пилотов команды.

Еще один вероятный покупатель Honda Racing – Дэвид Ричардс. В свое время он уже возглавлял эту команду (тогда она именовалась как BAR-Honda), и именно под его руководством конюшня из Брэкли добилась наибольших успехов в 2004 году.

По слухам, Ричардсу удалось заручиться поддержкой арабских бизнесменов

Всемирный Совет по Автоспорту согласовал следующие меры по снижению расходов в Формуле 1. Эти изменения были единогласно одобрены командами Формулы 1, которые сыграли ведущую роль в их разработке. FIA выражает благодарность Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA) и их председателю, Луке ди Монтедземоло, за этот неоценимый вклад.

2009

Двигатель

- Жизненный цикл двигателя удваивается. За сезон каждый пилот может использовать не более восьми двигателей плюс четыре для тестов (итого: 20 на команду).

- Ограничение по оборотам: не более 18000.

- Запрет любых изменений в "начинке" мотора. Разрешается только коррекция впускных коллекторов и инжекторов.

- Правило "трех гонок", утвержденное 5 ноября, остается в силе.

- Стоимость двигателей для независимых команд будет составлять 50% от цен 2008-го года.

- Достигнуто единодушное соглашение по поводу предложенных мер по доработке двигателя Renault на 2009-й год; конфигурации всех остальных двигателей останутся прежними. Сравнительное тестирование не потребуется.

Тесты

- Запрет на тесты по ходу сезона, за исключением гоночного уик-энда согласно расписанию.

Аэродинамические исследования

- Запрет на использование аэродинамических труб, позволяющих "продувать" модели масштабом более 60% от их истинного размера и с потоком более 50 метров в секунду, с 1 января 2009 года.

- Формула баланса исследований на аэродинамических полигонах и лабораториях вычислительной гидродинамики (CFD), будет предложена FIA по согласованию с командами.

Работы на базе

- Базы должны быть закрыты в течение шести недель ежегодно, в соответствии с местными законами.

Гоночный уик-энд

- Сокращение трудовых ресурсов, посредством нескольких мер, включающих обмен информацией по поводу резины и топлива, дабы исключить необходимость в "наблюдателях".

Спортивная зрелищность

- Провести исследование общественного мнения, на предмет реакции болельщиков на некоторые из новых идей, включая возможные изменения в формат квалификации и замену очков на медали. Данные предложения будут представлены FIA по окончанию соответствующих исследований.

Примечание: Считается, что эти изменения помогут заводским командам сохранить приблизительно 30% от их затрат в 2008-м, а экономия независимых коллективом будет еще большей.

2010

Силовая установка

- Двигатели будут доступны независимым командам за сумму, менее 5 миллионов Евро за сезон. Они будут поставляться независимым поставщиком или заводскими командами с гарантиями непрерывности этих поставок. Если команда выбирает независимого поставщика, сделка должна быть оформлена не позднее 20 декабря 2008 года.

- Этот же двигатель будет использоваться и в 2011-м, и в 2012-м (таким образом, новых двигателей в 2011-м не будет).

- Вопрос об практическом использовании всеми командами единой трансмиссии находится на стадии обсуждения.

Шасси

- Будет подготовлен список всех элементов шасси для принятия в отношении каждого отдельного решения о том, влияет ли он на конкурентоспособность машин или нет.

- Некоторые элементы, оказывающие влияние на конкурентоспособность, будут омологированы по ходу сезона.

- Некоторые элементы, оказывающие влияние на конкурентоспособность, сохранятся, но будут изготовлены из недорогих материалов.

- Элементы, которые не влияют на конкурентоспособность, будут утверждены, как единые для всех команд, и произведены наиболее экономичным способом.

Гоночный уик-энд

- Стандартизированное радио и системы телеметрии.

- Запрет на термочехлы.

- Запрет на механическую чистку шин.

- Запрет на дозаправки.

- Возможное сокращение дистанции гонки или ее продолжительности (после изучения общественного мнения).

Работы на базе

- Дальнейшие ограничение аэродинамических исследований.

- Запрет на использование шинных стендов (кроме вертикальных)

- Полный анализ работ, производимых на базе, в целях наложения на них дальнейших ограничений.

Перспектива

FIA и FOTA изучат возможность введения новой силовой установки в 2013-м, основанной на более эффективном использовании энергии (вырабатывающей больше мощности при меньших затратах энергии). Будут созданы правила, гарантирующие, что исследования и разработки подобных силовых установок внесут реальный вклад в развитие дорожных машин с низким потреблением топлива.

Расширенная система рекуперации кинетической энергии (KERS), вероятно, станет одним из ключевых элементов энергосберегающей силовой установки в будущем. В ближайшей перспективе, KERS внесен в регламент на сезон-2009, но его использование не обязательно. В данный момент FOTA рассматривает возможность введения стандартной системы KERS в 2010-м. FIA ждет предложений.

Помимо перечисленных выше, Всемирный Совет по Автоспорту принял еще ряд поправок в Спортивный и технический регламент Формулы 1 на сезон 2009 и 2010.

Для Буеми это, кстати, вторая проверка в этом году. Предыдущая проба была взята во время Гран-При Бельгии, где он присутствовал как резервный пилот Red Bull.

Подобные проверки проводятся регулярно с 2005 года, когда ФИА присоединилась к Всемирному Антидопинговому Агентству.

Жан-Клод Лефебвр, PSA: “Это не соответствует действительности. Продажи автомобилей падают, есть у нас и другие проблемы. Так что Формула-1 пока не для нас”.

Сегодня в Москве состоялась презентация любопытного проекта MARUSSIA, за которым стоит известный шоумен, автогонщик, а с недавнего времени еще и «автомобильный дизайнер», как сказано в официальном пресс-релизе, Николай Фоменко.

Проект действительно необычен во многих отношениях. MARUSSIA – это спортивный автомобиль, разработанный и построенный в России. Несмотря на экономический кризис, который уже привел к серьезному спаду производства в мировой автомобильной промышленности, в нашей стране проходит презентация спорткара? Уместно ли это?

А почему бы и нет? Кризис – явление временное, и, возможно, в этой ситуации выиграет тот, кто сейчас подготовит интересный продукт и представит его на рынок завтра-послезавтра. В случае с «Марусей», а именно так называют машину сами авторы, это должно произойти будущим летом: первые серийные экземпляры должны обрести своих хозяев уже в июне.

Впрочем, все по порядку. Создавая MARUSSIA, российские конструкторы ориентировались на мировой опыт постройки спорткаров, выпускаемых малыми сериями и предназначенных как для эксплуатации по дорогам общего пользования, так и для участия в кольцевых гонках. За основу взята пространственная трубчатая рама, к которой крепятся передний и задний подрамники. У машины откровенно гоночная подвеска на двойных треугольных поперечных рычагах, двигатель расположен поперек позади сидений водителя и пассажира. Т.е., это типичный пример так называемой среднемоторной компоновки.

Представляя машину, Николай Фоменко сказал, что в 2010-м году MARUSSIA примет участие в чемпионате мира FIA GT. Пожалуй, в это можно поверить: если проект будет развиваться так, как планируют его авторы, то к этому времени можно будет и омологацию FIA получить, и как следует обкатать машину, которая пока существует в единственном экземпляре.

Собственно, то, что увидели гости сегодняшней презентации, машиной называть рано: пока это только ходовой макет. Шасси, на котором смонтирован силовой агрегат и трансмиссия, «накрыто» весьма симпатичным кузовом из полимерного материала. По словам создателей, кузова серийных «Марусь» будут изготавливаться из углепластика.

Оригинальность проекта состоит в том, что по желанию владельца кузова можно будет менять, практически, «как перчатки». Причем, речь идет не просто о панелях другого цвета: вокруг рамы можно будет собирать гоночное купе, седан или кроссовер. Правда, в московском Новом Манеже был представлен только первый вариант.

Обещают, что машина будет буквально напичкана современнейшими средствами коммуникации и мультимедийными устройствами: магнитола, три ЖК-экрана, беспроводной Интернет на основе технологии мобильной связи 4-го поколения, система навигации, 320 Гб памяти для кино и музыки, три видеокамеры, и т.д.

Немаловажная особенность проекта состоит в том, что изначально машина рассчитана как на бензиновые, так и на электрические двигатели. Впрочем, очевидно, что сначала в серию пойдут более традиционные версии: пока на MARUSSIA смонтирована V-образная «шестерка» Nissan, объемом 3,5 л. Развивает она, в зависимости от настроек, от 240 до 300 л.с., что для автомобиля со снаряженной массой 950 кг вполне прилично.

Расчетная максимальная скорость – порядка 250 км/час, до «сотни» MARUSSIA разгоняется за пять секунд, однако обстоятельные ходовые испытания еще впереди.

И пускай внешне «Маруся» напоминает сразу несколько спорткаров именитых марок, а панели кузова подогнаны не слишком точно, – ясно, что проект, безусловно, интересен, а у его авторов – громадье честолюбивых планов. Будем следить за судьбой MARUSSIA, и надеемся, в будущем и нам удастся испытать ее на ходу.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Будущее гонки в Хоккенхайме во многом зависит от успеха переговоров властей земли Баден-Вюртемберг с Берни Экклстоуном, сообщает Autosport. Если им удастся уговорить коммерческого босса Формулы 1 снизить уровень обязательных выплат за право проведения Гран При, то национальный немецкий этап, возможно, состоится и в 2010-м году.

Сегодня в Штутгарте прошла очередная встреча представителей местной администрации и организаторов гонки, однако найти дополнительные источники финансирования им так и не удалось.

Земельные власти уже дали понять, что не в состоянии обеспечить экономическую поддержку Гран При, но и федеральное правительство осталось глухо к обращениям организаторов гонки. Однако министр-президент Баден-Вюртемберга Гюнтер Оттингер заявил, что хотел бы встретиться с Берни Экклстоуном, чтобы вместе обсудить будущее Гран При и, в частности, попробовать договориться о «скидках».

Карл-Йозеф Шмидт, глава компании Hockenheimring GmbH, которая занимается организацией гонки, недавно признал, что предполагаемые убытки могут составить 6 миллионов евро, и без внешней экономической помощи проведение гонки будет просто невозможно.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

15/01Toyota - Кёльн
16/01McLaren - Уокинг
19/01Renault - Портимао
20/01BMW Sauber - Валенсия
27/02Williams - Гроув

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Выступая на рождественском празднике в Маранелло, де Монтедземоло сказал, что Ferrari и Масса идеально подходят друг другу.

«Льюис Хэмилтон? Давайте начистоту: он отличный гонщик, он едва не завоевал титул в год своего дебюта в Формуле 1 и выиграл его в 2008-м, – цитирует президента Ferrari итальянская Gazzetta dello Sport. – Отдавая ему должное, тем не менее, я бы не поменял Фелипе Массу на Льюиса».

Комментируя слова Хэмилтона о том, что Ferrari ему неинтересна, и что он хотел бы провести в McLaren всю карьеру, Монтедземоло ответил: «Обычно выбор остается за Ferrari. Уверен, именно Скудерия делает гонщика популярным.

Кими Райкконен пришел в Ferrari и выиграл титул. И мы сами виноваты в том, что Масса не стал чемпионом мира в 2008-м году. Он бы победил, но ему помешали наши ошибки.

Фелипе исключительно популярен, ведь он достойный человек и великолепный гонщик, и он так красиво проиграл чемпионат».

Gazzetta dello Sport также приводит мнение Монтедземоло и по более важным проблемам современного автоспорта: в частности, президент Ferrari считает, что эра Макса Мосли и Берни Экклстоуна закончилась, а нынешняя экономическая ситуация только ускорит перемены в руководстве Формулы 1.

Он полагает, что принцип «разделяй и властвуй», который Мосли и Экклстоун успешно применяли в прошлом, уже не работает.

Лука де Монтедземоло: «Время не стоит на месте, и через несколько лет и я уйду в отставку. Но нынешний кризис только ускорил процессы обновления...

Я знаю Экклстоуна с 1973-го года и думаю, что он проделал огромную работу. Но несколько лет назад у нас возник спор: я назвал его жадным, потому что доходы Формулы 1 распределялись так: 70% ему и 30% командам. Теперь это соотношение составляет 50/50. Однако надо двигаться дальше...

Но определенно можно сказать, что время разделять и властвовать в Формуле 1 прошло».

Монтедземоло также подчеркнул, что последние договоренности с FIA отодвинули угрозу ухода автоконцернов, которые были против введения в Формуле 1 стандартных двигателей.

«Это был удачный момент для ухода из Формулы 1, – сказал он. – Если бы идея стандартного двигателя для всех команд получила одобрение, то по меньшей мере четыре, или даже пять автоконцернов покинули бы чемпионат. Я говорю о четырех-пяти, но о Ferrari в первую очередь, так что, фактически, ушли бы все.

Со времени первой встречи команд в Маранелло в июле мы добились значительного прогресса: в 2009-м мы сэкономим половину бюджета, который тратили на моторы, а, начиная с 2012-го, будем экономить половину всего бюджета».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Преимущества системы KERS, которую команды смогут использовать в следующем сезоне, очевидны, но не менее очевидны недостатки - большой вес и стоимость. О возникших сложностях, в интервью с журналистами официального сайта, говорил технический директор Ferrari Альдо Коста...

Альдо Коста: "KERS - это серьёзный технический вызов, к тому же, разработка эффективной системы дорого стоит - меры по сокращению затрат сократили стоимость электроники и моторов, но на KERS мы уже потратили больше, чем планировали.

Работа продолжается, пока мы немного отстаём от намеченного графика, но сейчас главная цель - подготовить машину с KERS для первой гонки сезона, хотя, мы будем тестировать машину и без KERS".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Когда речь идёт об экономии, сокращаются многие статьи расходов, возможно это скажется и за гонорарах гонщиков. Сейчас самый высокооплачиваемый гонщик чемпионата - Кими Райкконен, гонорар финна - около 50 миллионов долларов плюс бонусы, журналисты итальянского Autosprint обратились за комментариями к боссу Ferrari Стефано Доменикали...

Стефано Доменикали: " Всё может измениться в этой жизни, в том числе и суммы контрактов - я убежден, скоро этот вопрос будет обсуждаться командами и гонщиками.

Когда речь идёт о сокращении затрат для большой или маленькой команды, может возникнуть ощущение, что нужна звезда, которая станет решающим фактором, но я чувствую, что в текущей ситуации никто не сможет платить тех сумм, которые сейчас получают некоторые гонщики. В ближайшие месяцы нас ждут серьёзные перемены, в том числе и с уже подписанными контрактами".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Лука де Монтедземоло: "Логотип индийской компании впервые появится на Ferrari - это историческое событие".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В прошлом году открытка была посвящена знаменитому «шпионскому скандалу», а на этот раз Берни решил вспомнить другую нашумевшую историю, в центре которой по весне оказался президент FIA Макс Мосли.

Как мы видим, на картинке изображено следующее: Мосли, не то кнутом, не то хворостиной сечет провинившегося сотрудника команды Renault, судя по всему, Флавио Бриаторе, а один из мониторов на пит-уолл в это время показывает некую даму, чей вызывающий наряд недвусмысленно указывает на род ее занятий.

Здесь же рядком сидят боссы всех команд Формулы 1, причем некоторым из ни них, судя по всему, тоже уже досталось (например, Нику Фраю, и, кажется, Стефано Доменикали), но к ним на помощь с пачкой лейкопластыря спешит сам Берни Экклстоун.

Надпись на веселенькой открытке можно перевести примерно так: «Обычное наказание команды, но в особой рождественской версии. Желаю получить удовольствие. Берни».

Надо заметить, что в европейской мифологии тема рождественской порки носит вполне традиционный характер. Например, в немецкой культуре вместе со Святым Николаусом на праздник к детям приходит мрачный Кнехт Рупрехт, вооруженный розгами. Разумеется, хорошим мальчикам и девочкам достаются подарки, ну а всяким озорникам и шалунам.... Сами понимаете... Между прочим, в юные годы Макс Мосли какое-то время жил в Германии.

По информации британского таблоида Daily Star, когда Экклстоуна спросили, не обидится ли президент FIA на такую открытку, он ответил: «Не знаю. Посмотрим».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Многие годы руководство чемпионата говорило о сложностях при принятии решений, которые возникают в случае обсуждения с командами поправок к регламенту и продвижении тех или иных инициатив. Команды были поставлены в рамки действующего Договора Согласия и правил FIA, которые требовали единодушного согласия участников чемпионата, и добиться этого единодушия было непросто. Однако в 2008-м команды договорились о создании более эффективной структуры - ассоциации FOTA, в которой для принятия решений достаточно меньшего числа голосов, и эта схема сразу позволила добиться прогресса.

С появлением FOTA команды стали сильнее, FIA и FOM уже не могут блокировать принятие решений путём давления на отдельных участников чемпионата, и эта самостоятельность, по мнению экспертов, стала поводом для полемики, развернувшейся на прошлой неделе между президентом Ferrari Лукой де Монтедземоло и Берни Экклстоуном. В ответ на заявление Монтедземоло о более открытом распределении доходов, Экклстоун напомнил общественности о бонусе в $80 млн., получаемом Ferrari в последние пять лет.

Пять лет назад, осенью 2004-го, Формуле 1 угрожал раскол - автопроизводители объединились в ассоциацию GPWC и говорили об организации альтернативного чемпионата после окончания действия (в 2007-м) Договора Согласия. Тогда, после длительных переговоров, Ferrari вышла из GPWC и, первой из команд, подписала новый Договор Согласия. Это стало предвестником развала GPWC, ведь для спонсоров главный чемпионат - тот, в котором выступает Ferrari. Скоро Договор Согласия подписали другие команды, вопрос альтернативы закрылся сам собой, а Ferrari получила тот ежегодный бонус, о котором говорил Берни.

Сейчас ситуация изменилась, объединившись в FOTA команды требуют пересмотра принципа распределения доходов, ведь 50% прибыли по-прежнему достаётся Экклстоуну. Оппозиция со стороны команд ослабила позиции Берни на переговорах, а недавно и президент FIA Макс Мосли заговорил о том, что Formula One Group нужно увеличить выплаты командам, чтобы оздоровить ситуацию в чемпионате и гарантировать его будущее.

Формально, Берни Экклстоун и инвестиционная компания CVC, на 100 лет выкупили коммерческие права на Формулу 1. Компания CVC инвестировала в чемпионат миллиард долларов, рассчитывая вернуть в 7.5 раз больше. Деньги были взяты в кредит, проценты по которому, равно как и соответствие уровню запланированного дохода, не позволяют Экклстоуну пойти на компромисс. Инвестиции со стороны CVC, как полагают, не продлятся дальше 2013 года, а значит, до этого срока нужно выжать из ситуации максимум, чтобы в финале перепродать чемпионат другой инвестиционной компании.

Если перераспределение доходов всё же состоится и прибыли Formula One Group упадут, а текущая экономическая ситуация мотивирует команды на принятие серьёзных мер, то CVC может покинуть чемпионат досрочно, что не входит в планы Экклстоуна.

Эксперты считают, что Берни использует старинное правило «разделяй и властвуй», если удастся поссорить команды и добиться развала FOTA, вопрос снимется сам собой, ведь в этой ситуации найти подход к каждому участнику легче, чем к позиции команд в целом.

У истории будет продолжение…

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Ранее уже отмечалось, что нынешнее противостояние коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна и президента Ferrari Луки де Монтедземоло носит системный характер, и эта история, скорее всего, получит продолжение. Де Монтедземоло, будучи главой Ассоциации команд (FOTA), поднял вопрос о перераспределении доходов, которые приносит спорт, что, разумеется, вызвало незамедлительную, и весьма резкую реакцию.

Экклстоун выбрал своеобразный метод защиты, приведя несколько аргументов, доказывающих особый финансовый статус Ferrari в Формуле 1, явно желая внести раскол в ряды FOTA. Этот маневр не остался незамеченным, и сегодня на страницах лондонской The Times президент Toyota F1 Джон Хауэтт, вице-председатель Ассоциации команд, по-своему прокомментировал скандальную ситуацию.

Джон Хауэтт: «Экклстоун, возможно, пытается расколоть FOTA, но сведения, которые он предал огласке, хорошо известны членам ассоциации, так что сенсации не получилось. Все понимают историческое значение Ferrari».

Президент Toyota поддерживает идею более справедливого распределения доходов, поскольку в период экономического спада это становится по-настоящему актуальным. В настоящее время половину этих средств получают команды, но вторая половина поступает в распоряжение финансовых структур Берни Экклстоуна и фонда CVC Capital.

«Что дают нам остальные 50 процентов? – сказал Хауэтт. – Что они нам приносят и позволяют ли как-то развивать наш бизнес? Если мы хотим, чтобы Формула 1 действительно отличалась от других серий, типа GP2, средства необходимо реинвестировать в инфраструктуру спорта и поддерживать его участников».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В интервью итальянскому Autosprint босс Ferrari Стефано Доменикали намекнул на предстоящее сокращение зарплат гонщиков, заявив о том, что в ближайшие месяцы команды обсудят этот вопрос с пилотами. На пресс-конференции UNICEF в Сан-Паулу ситуацию комментировал Фелипе Масса...

Фелипе Масса: "Я не думаю, что это верно. В столь конкурентоспособном спорте роль гонщика фундаментальна, а размеры наших зарплат несопоставимо малы по сравнению с бюджетом команд. Чем больше мы сэкономим, тем лучше, но есть множество других областей, в которых можно добиться сокращения расходов.

Так же мне не нравится идея с переходом на унифицированные моторы. Ferrari с мотором другой компании - это не Ferrari, то же самое можно сказать о Mercedes, Toyota или Renault".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()