Льюис Хэмилтон считает, что команда Brawn GP находится в отличной форме...

«Приятно видеть, что дела Brawn GP складываются столь удачно, и я по-настоящему рад за Дженсона и Рубенса, а также за весь персонал этой команды, – цитирует Хэмилтона лондонская газета The Mirror. – Должно быть, зимой они пережили трудные времена, но все преодолели, и, похоже, им удалось создать отличную машину.

И Дженсон, и Рубенс это заслужили, ведь они великолепные гонщики».

Как бы ни развивались дальнейшие события, в любом случае интересно, что Баттона всерьез рассматривают как одного из реальных претендентов на победы в гонках, хотя в прошлом году он заработал лишь три очка, а последние два года вообще ни разу не поднимался на подиум.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Льюиса Хэмилтона не устраивает, что в мире Формулы 1 его считают излишне заносчивым и надменным, и пообещал изменить это впечатление.

«Не хочется, чтобы обо мне говорили подобные вещи, – признал Хэмилтон на встрече с британской прессой. – Думаю, журналисты знают, что я не такой... Однако готов воспринять эту критику и попытаться понять ее причину.

Все допускают ошибки, и, разумеется, возможно, в какие-то моменты я бывал заносчив, и меня воспринимали именно так. Так что придется это признать. Нельзя считать всех окружающих глупцами. Поэтому придется исправляться...»

Он также намекнул, что не собирается расставаться с Формулой 1 в ближайшие пять, а то и десять лет, однако при этом подчеркнул, что жизнь есть и за пределами автодромов и паддока.

«Не хочу оставаться здесь до седых волос, – сказал Хэмилтон. – В жизни есть так много интересного, и все хочется испытать».

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Накануне Гран При Австралии Ник Хайдфельд рассказал о предстартовых настроениях в своем Интернет-блоге...

Ник Хайдфельд: "Через неделю ожидание закончится, и в Мельбурне, как обычно, стартует сезон-2009. Но, пожалуй, редкий год начинался в такой атмосфере неопределенности. Из-за нового регламента и ограничений, касающихся тестов, непросто определить, кто из гонщиков и команд сильнее, кто слабее. Субботняя квалификация должна положить конец всем спекуляциям, и ситуация прояснится.

Но до сих пор остается немало вопросов, связанных с изменениями правил. Какие команды будут использовать KERS, и как это отразится на исходе гонок? Как пройдет старт, когда мы все вместе ринемся в бой на машинах с такими огромными передними крыльями? Какой эффект дадут крылья с изменяемым углом атаки, станет ли проще обгонять? Кстати, австралийский Гран При станет первой гонкой в моей карьере в Формуле 1, которую я проведу на сликах.

Однако я рад, что FIA прислушалась к протестам FOTA и отложила до 2010-го года изменение системы награждения. Так что в 2009-м титул вновь достанется гонщику, завоевавшему больше всех очков. По-моему, тут ничего не надо менять: чемпионом должен становиться тот, кто чаще других финиширует в группе лидеров.

В этом году мы очень неплохо отработали на тестах, и, надеюсь, в Австралии сможем подтвердить это впечатление. В прошлом году в Альберт-парке я закончил гонку вторым, и тот результат меня вполне устроил. Таких традиционных трасс в календаре чемпионата осталось немного. Аэродинамику машин надо настраивать на высокую прижимную силу, и здесь всегда быстро изнашиваются тормоза. С другой стороны, износ резины не представляет особых проблем.

Как всегда я отправляюсь в Австралию на несколько дней раньше, чтобы пройти акклиматизацию. Кроме того, накануне гонки мне предстоит принять участие в нескольких рекламных акциях и автограф-сессиях, а в среду я даже буду сниматься в коротком клипе, действие которого пройдет в мельбурнском зоопарке".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

На официальном сайте BMW Sauber сегодня опубликована короткая реплика Роберта Кубицы. Поляк с оптимизмом ждёт начала своего четвёртого сезона в Формуле 1...

Роберт Кубица: "Из-за серьёзных перемен в регламенте зимние тесты в этом году были особенно важны, мы проделали огромную работу, а в финальный день тестов в Барселоне я проехал больше двух дистанций Гран При. Это очень серьёзная нагрузка на машину и гонщика, но ни у меня, ни у F1.09 никаких проблем не возникло.

Упорные тренировки и работа команды над надежностью машины дали эффект, сейчас сложно судить о том, насколько сильны наши соперники, но об одном можно говорить с уверенностью - и я, и команда хорошо подготовились к началу сезона".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

В минувший уик-энд команда Toyota отправилась в Мельбурн, где в следующее воскресенье состоится 25-й Гран При Австралии. Позади 21 тестовый день, за время которых новая TF109 прошла около 10 тысяч км, продемонстрировав отличную надежность и неплохую скорость.

Если в прошлом году ни Тимо Глоку, ни Ярно Трулли не удалось добраться до финиша гонки в Альберт-парке, то на этот раз команда намерена добиться высоких результатов.

Ярно Трулли: «Люблю бывать в Мельбурне, ведь Гран При Австралии всегда проходит весело. Всем гонщикам Формулы 1 не терпится выйти на старт, так что я рад, что сезон начинается…

Я отлично подготовился и весьма позитивно расцениваю наши шансы. TF109 – лучшая из машин Toyota, которую я когда-либо тестировал в межсезонье: она стабильно ведет себя на трассе, и гонщик чувствует себя вполне уверенно. Но важнее другое: похоже, она очень быстра, хотя пока трудно делать окончательные выводы.

В прошлом году мы сделали большой шаг вперед, доказав, что можем сражаться за подиумы и регулярно финишировать в первой шестерке, так что, надеюсь, в этом сезоне мы продолжим прогрессировать. У нас теперь больше опыта, и наша новая TF109 – плод долгой и напряженной работы всей команды. Мы готовы к сезону, и я с воодушевлением жду его старта».

Тимо Глок: «Изменения, внесенные в технический регламент в 2009-м году, дают Toyota неплохой шанс пробиться в лидеры, поэтому накануне первой гонки сезона мы испытываем волнение. Трудно что-то предсказывать, ведь нам неизвестно, над чем на тестах работали другие команды, но результаты, которые показывали мы, вселяют оптимизм. Тесты прошли хорошо, и мне нравится наша новая машина.

Накануне моего второго сезона в Toyota я испытываю другие настроения, не такие, как год назад, поскольку лучше знаю команду и чувствую, что могу по-настоящему сильно провести начало чемпионата. В прошлом году я смог нащупать правильные настройки шасси только через несколько гонок, но не думаю, что сейчас столкнусь с этой проблемой. В любом случае, Австралия - одна из тех стран, где я больше всего люблю бывать, так что старт сезона жду с большим нетерпением».

Джон Хауэтт, президент Toyota F1: «Это очень важный сезон для нашей команды, и мы ставим перед собой серьезные задачи. Мы существуем для того, чтобы побеждать, и в 2009-м году настраиваемся именно на это: исключительно позитивные итоги зимних тестов дают нам повод для оптимизма. Это наш восьмой сезон в Формуле 1, и за это время мы многому научились: мы стали более расчетливыми, более опытными и лучше подготовлены к успеху.

Наши гонщики – это наше достояние: Ярно – очень опытный профессионал, и всем известно, что он очень быстр, а Тимо – темпераментный молодой пилот, продемонстрировавший в прошлом году огромный потенциал. Так что 2009-й несет нашей команде большие возможности, и мы намерены максимально эффективно их использовать. В прошлом мы уже поднимались на подиум в Австралии, и мне бы хотелось, чтобы в предстоящий уик-энд это повторилось».

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

В интервью BBC бывший гонщик Формулы 1, а сегодня известный менеджер, эксперт и комментатор - британец Мартин Брандл, комментировал перспективы Фернандо Алонсо в предстоящем сезоне...

Мартин Брандл: "Сейчас Алонсо нельзя считать явным фаворитом, но я многого жду от него в этом сезоне. Не сомневаюсь, чемпион мира 2005 и 2006 года сделает всё, чтобы заработать третий титул, использовав шанс, предоставленный новым регламентом. Результаты зимних тестов противоречивы, но у Renault получилась быстрая и стабильная машина, к тому же эта команда, как и Red Bull Racing, прибавит ещё пару десятых за счет разрешенной FIA доработки двигателей.

Алонсо умён, он умеет контролировать ход гонки от старта до финиша, и в 2009-м этот фактор может иметь критическое значение. Не знаю, получит ли Фернандо машину, способную побеждать, но, кажется, он в этом уверен. Я не вижу у него слабых сторон - он так же хорош, как Михаэль Шумахер и Ален Прост, заработавшие одиннадцать титулов на двоих. Фернандо умеет атаковать на пределе, контролируя при этом ситуацию вокруг себя, состояние шин и стратегию гонки.

Алонсо быстр в квалификации, он знает, как настраивать машину и как сплотить команду, умеет избежать инцидентов - все эти качества испанец продемонстрировал в Renault, и мог бы стать чемпионом в McLaren, если бы справился с нервами. На квалификации в Италии, в 2006-м, Алонсо бросил вызов законам физики, проехав великолепный быстрый круг на машине, поврежденной после разрыва шины, но было бы неверно считать его идеальным гонщиком, и неудачный сезон в McLaren это доказал.

Алонсо не справился, когда команда сделала ставку на его напарника, игнорируя два чемпионских титула. Мы увидели акцию протеста на квалификации в Венгрии, потом он угрожал передачей FIA сведений, доказывающих вину команды в шпионском скандале. Он требовал, чтобы в McLaren сделали ставку на него, а не на Хэмилтона, но, думаю, тогда он проиграл не из-за этого, а, прежде всего, психологически.

Эпизод с McLaren бросил тень на его репутацию, но в прошлом году он вернулся в Renault, и команда прибавила. В начале сезона было заметно, что на него ещё влияют прошлогодние события. В Монако Фернандо ошибся в ситуации с Хайдфельдом, ошибался и в Хоккенхайме, но в конце сезона инженеры изменили конструкцию переднего антикрыла, и это явно подошло Алонсо. Он выиграл в Сингапуре и Японии, вновь поверил в себя, и будет серьёзным соперником в 2009-м.

У меня нет сомнений, Алонсо ещё станет чемпионом, вопрос только в том, когда он получит конкурентоспособную машину".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Владелец и глава Force India Виджей Малья поддерживает принцип «Победитель получает все», предложенный FIA с подачи Берни Экклстоуна, хотя полагает, что вводить его в 2009-м году уже поздно.

Ассоциация команд (FOTA) возражает против его немедленного введения, и федерации приходится с этим считаться, однако Экклстоун, коммерческий босс Формулы 1 уверен, что в следующем сезоне его предложение будет принято.

По мнению Мальи, которым он поделился с индийской газетой Asian Age, в любом случае необходимо строго придерживаться всех юридических процедур.

Виджей Малья: «Идея отдавать титул гонщику, выигравшему наибольшее число Гран При, очень хороша, поскольку она будет мотивировать всех на борьбу за победы, однако, чтобы идея стала правилом, необходимо соблюсти все процедуры.

Согласен, что FIA пытается сделать Формулу 1 более зрелищной, однако момент для изменения правил выбран неудачно, поскольку все это мешает подготовке к сезону».

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

На предсезонных тестах новая машина McLaren не удивила скоростью, инженеры команды активно работали с аэродинамикой, но, видимо, Льюис Хэмилтон, впервые за карьеру в Формуле 1, начнёт сезон с машиной, пока не позволяющей побеждать. Тем не менее, в интервью с журналистами BBC чемпион мира говорил о своей мотивации и желании побороться за второй титул...

Льюис Хэмилтон: "Я испытываю голод по победам и хочу выиграть второй титул больше, чем хотел выиграть первый. Я работаю над собой, утром я стучу в дверь своего тренера - Адама Костанзо, и он спрашивает, почему я так рано пришел на тренировку. Я счастлив тем, чего добился, но впереди новый вызов.

Оценивая этапы карьеры, я вижу, что прибавлял с каждым годом, в каждой категории я выигрывал чемпионат на второй год выступлений, и в Формуле 1 эта ситуация повторилась. В этом году я стал ещё сильнее - и физически, и морально, я нашел баланс в своей жизни. Если удастся сохранить этот темп, если я смогу улучшать пилотирование и понимание машины, то не вижу причин, по которым не смогу победить снова".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Накануне заседания Всемирного Совета FIA, прошедшего в прошлый вторник, FOTA предложила федерации изменить систему начисления очков в чемпионате мира, обеспечив большее преимущество для победителя, но Совет отверг это предложение, приняв схему "Победитель получает всё", озвученную Берни Экклстоуном. Команды возразили против столь радикальных перемен, в результате чемпион в 2009-м будет определяться то той же схеме, что и в 2008-м.

В интервью Gazzetta dello Sport босс Ferrari Стефано Доменикали комментировал ситуацию с очками и спорный момент с конструкцией диффузоров, которая может послужить поводом для подачи протестов в Мельбурне...

Стефано Доменикали: "Мы предложили FIA использовать новую схему начисления очков в 2009-м, но в результате всё осталось по-прежнему. Не думаю, что это тот эффект, которого все мы хотели добиться. Произошедшее за последние несколько дней не лучшим образом сказывается на Формуле 1.

Что касается диффузоров, то мы убеждены в том, что некоторые решения не соответствуют духу правил, и ждём разъяснений от федерации. Если этот элемент незаконен, он не должен использоваться, если всё хорошо, то другие команды, в том числе и мы, постараются использовать его как можно скорее - диффузор действительно даёт преимущество. Все должны чувствовать ответственность в этом вопросе, надеюсь, проблема будет решена до возникновения спорной ситуации".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Накануне старта сезона, когда все команды и гонщики уже находятся на пути в Мельбурн, преодолевая 16 тысяч км, отделяющих Европу от юга Австралии, пресс-служба Ferrari опубликовала первую в этом году колонку Кими Райкконена.

Прошлый чемпионат сложился для финна неудачно, и о причинах этого написано и сказано немало. Но интересно, что Кими вновь, как и в год назад, считается одним из фаворитов сезона: по крайней мере, такие ожидания характерны для экспертов букмекерских контор. Думается, он не стал бы против этого возражать: его предстартовые рассуждения вполне оптимистические по тональности…

Кими Райкконен: "Межсезонье в этом году я провел лучше, чем обычно. В основном был с семьей и друзьями в Швейцарии и Финляндии, но, прежде всего, посвятил немало времени напряженным и разнообразным тренировкам, чтобы подготовиться к чрезвычайно сложному чемпионату.

Кроме того, я принял участие в двух этапах финского чемпионата по авторалли за рулем Fiat Grande Punto S2000: это было очень весело, тем более, что подобный опыт тоже можно считать хорошей тренировкой накануне предстоящих гонок. Но теперь меня ждут более серьезные дела.

Трудно делать прогнозы, учитывая, насколько сильно в этом году изменились правила. На тестах Ferrari была весьма конкурентоспособна, но настоящую проверку F60 пройдет в Мельбурне, когда мы все выйдем на старт Гран При, и все будут в равных условиях. Только там станет ясно, насколько мы сильны, однако по-настоящему ситуация прояснится только спустя пару гонок. Ведь Альберт-парк – особенная трасса, также как и Мельбурн – особенный город. Возможно, только в Малайзии мы увидим, кто из команд претендует на лидерство.

Как обычно, я с нетерпением жду начала нового сезона. Такое чувство, что последняя гонка в Бразилии была уже очень давно. И вот ты надеваешь шлем и вновь выходишь на старт – ради таких моментов стоит жить.

Тесты в этом году ограничены, но в любом случае работа за рулем абсолютно новой машины доставила мне удовольствие. Изменений в конструкции очень много: интересно посмотреть, как пойдет дальнейшая доводка шасси. Когда дела складываются неплохо, на душе всегда весело, однако мы еще не проехали ни одной гонки, и что-то говорить пока рано. Надеемся, все пройдет так, как мы и ожидаем.

По сравнению с прошлым годом прижимная сила заметно снижена, поэтому скоростные повороты мы будем проходить уже не так быстро. Однако благодаря сликам машина лучше держит трассу и позволяет быстрее ехать в медленных поворотах. Поэтому время прохождения круга сильно не изменится. Могу подтвердить, что F60 мне нравится больше, чем прошлогодняя F2008. Управлять ей намного приятнее; она больше напоминает те машины, на которых я выступал несколько лет назад.

Система рекуперации кинетической энергии (KERS) – интересное и простое в использовании устройство: надеюсь, оно облегчит обгоны. По ходу тестов вся команда была приятно удивлена, насколько хорошо KERS работает . Теперь все ожидают, что обгонов станет больше, но, опять же, что-то предсказывать пока рановато: неясно, как поведет себя машина с уменьшенной прижимной силой во время слипстрима.

Хорошее начало сезона – очень важно и для команды, и для гонщика, особенно, если вспомнить, чем закончились два предыдущих чемпионата: в 2007-м я победил с перевесом в единственное очко, а в 2008-м одного очка не хватило моему напарнику …

Я выиграл в Австралии два года назад, но в прошлом сезоне мы столкнулись с разными проблемами. На этот раз мы намерены сразу заработать побольше очков".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Как признали гонщики Force India, новому шасси VJM02 пока не хватает прижимной силы, но, тем не менее, они уверены, что команда должна выступить сильнее, чем в прошлом году.

Джанкарло Физикелла: «Если говорить о механической части, то машина очень хороша. Ведет себя на трассе очень стабильно. Нам надо увеличить прижимную силу, но ситуация складывается интересно. Нужно продолжать работать над аэродинамикой, и тогда посмотрим.

Но в целом машина неплохая. Двигатель Mercedes очень мощный; коробка передач оставила отличное впечатление: работает быстро и надежно. Мы проехали немало кругов, особенно во время последних тестов в Барселоне».

Адриан Сутил согласен с напарником, что проблема дефицита прижимной силы пока не решена, но при этом тоже не сомневается: команда на верном пути.

Адриан Сутил: «Первое впечатление от новой машины было неплохим. По сравнению с прошлогодним шасси, VJM02 намного лучше сбалансировано. Нам надо увеличить прижимную силу, но команда над этим работает, стараясь решить проблему как можно скорее. У нас было лишь восемь тестовых дней – этого явно недостаточно, однако мы полностью выполнили программу, так что я неплохо подготовился.

Самое главное – машина отличается надежностью. Думаю, McLaren – самый лучший партнер, который только может быть. Это чемпионская команда, и я уверен, что мы получили великолепные агрегаты».

Сутил надеется, что VJM02 окажется достаточно конкурентоспособной и позволит Force India из аутсайдеров выбиться в середняки, хотя это может произойти лишь через несколько гонок.

«Пока трудно судить, – сказал Адриан. – Результаты зимних тестов не дают полной картины, поскольку все работают по своим программам, и неясно, у кого сколько топлива в баках.

Но я примерно представляю, на что мы способны, и надеюсь, что уже в начале сезона нам удастся опередить несколько команд. Но пока мне не хотелось бы много говорить на эту тему. Однако мы ставим перед собой именно такую цель, хотя, возможно, достигнем ее не в самой первой гонке».

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Технический директор Williams Сэм Майкл не согласен с доводами тех, кто считает конструкцию диффузора на FW31 несоответствующей регламенту. Австралийский инженер уверен в том что команде удалось найти оригинальный, но совершено законный подход к правилам...

Сэм Майкл: "Наша машина полностью соответствует требованиям регламента, и я не понимаю, почему этот вопрос вызвал такую суету. Вместо того, чтобы честно признаться в том, что они невнимательно прочитали регламент, соперники жалуются на наше решение".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Джоди Шектер, чемпион мира 1979 года, весьма резко высказался по поводу принципа «Победитель получает все», который FIA собиралась ввести уже в этом сезоне, но после протеста Ассоциации команд (FOTA) изменение системы награждения перенесено на 2010-й год.

«Думаю, это глупая затея, – цитирует Шектера сетевое издание GPWeek. – FIA всегда проталкивала свои идеи так, словно все они абсолютно правильные, и всегда старалась сталкивать команды друг с другом. Так было всегда, и потом федерация просто делала то, что хотела».

По мнению Шектера, система, при которой титул достается гонщику, одержавшему наибольшее число побед, имеет явные недостатки. В частности, это приведет к тому, что борьба за остальные места, кроме первого, станет менее острой.

«Если ты борешься за второе или за третье место, и едешь медленнее претендента на победу, ты просто его пропустишь и не будешь с ним связываться – к чему терять время?» – сказал южноафриканец.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Сегодня FIA объявила, что цены на суперлицензии для гонщиков Формулы 1 будут снижены – с 2010-го года.

Гонщики весьма активно выражали недовольство резко выросшими ценами на суперлицензии, даже ходили слухи о возможной забастовке, – хотя, разумеется, все в итоге заплатили столько, сколько требовала федерация.

Однако в понедельник стало известно, что президент FIA Макс Мосли встречался с представителями Ассоциации гонщиков Формулы 1 (GPDA), после чего федерация согласилась снизить цены, начиная со следующего сезона.

«После встречи президента FIA Макса Мосли и представителей GPDA, прошедшей в весьма позитивном ключе, – говорится в заявлении FIA, – было принято решение предложить Всемирному совету автоспорта пересмотреть цену суперлицензий для гонщиков, которые примут участие в чемпионате 2010-го года.

Снижение цены увязано с общей политикой уменьшения расходов, которая будет проводиться в Формуле 1 в следующем сезоне.

Также обсуждался и ряд других вопросов, и FIA дала согласие проводить подобные встречи с представителями GPDA на регулярной основе, чтобы продолжить начатый конструктивный диалог».

Детальная финансовая информация, связанная с предстоящим снижением цены на суперлицензии, в заявлении федерации не приводится.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Растет число команд, считающих, что диффузоры новых машин Williams, Toyota и Brawn GP не соответствуют требованиям технического регламента.

За несколько дней до начала австралийского гоночного уик-энда Хельмут Марко, советник по автоспорту компании Red Bull, назвал спорные диффузоры «нелегальными».

«На этих машинах стоит двойной диффузор, который обеспечивает им преимущество в пять десятых секунды на круге, – цитирует Марко австрийский сайт Sportnet. – Семь команд, включая Red Bull, придерживаются единой позиции: эти диффузоры нелегальные».

Судя по словам Марко, вероятность того, что накануне старта сезона какая-то из семи команд заявит официальный протест, увеличивается. Более того, он уверяет, что еще в прошлом году Renault и Red Bull обращались к FIA с просьбой дать заключение о легальности аналогичных конструкций, и «в то время ответ федерации был отрицательным».

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Бывший конструктор машин Jordan и Stewart, эксперт журнала Autosport Гэри Андерсон, в интервью Crash.Net говорил о перспективах технологии KERS и новом регламенте...

Гэри Андерсон: "Регламент не обязывает команды использовать KERS, так что решение об установке системы должны быть чем-то обосновано. Имея KERS, вы получаете шесть-семь секунд преимущества в скорости на прямой, но если говорить о времени прохождения круга в целом, то выигрыш сомнителен. Большой вес KERS снижает эффективность машины - в сумме она будет весить столько же, но лишится оптимальной развесовки и получит возможные проблемы с надежностью.

Если у команд действительно есть своя организация, то им стоит сесть за стол переговоров, и сказать друг другу: "Мы не готовы, давайте отложим дебют до первой европейской гонки в Барселоне". Если у одной из команд будет KERS, а других - нет, то первая получит преимущество, нажав кнопку, а остальные будут быстрее на остальной дистанции круга.

Что касается широких передних антикрыльев и риска аварий, то я не удивлюсь, увидев поломки антикрыльев. Это случалось и прежде, но теперь крылья стали шире на 200 мм с каждой стороны, и их габариты не видно из-за шин. В такой ситуации легко зацепить машину соперника, и проблема в том, что это антикрыло - базовый элемент обеспечения прижимной силы в передней части машины - лишившись его, машина может потерять стабильность. Гонщикам нужно соблюдать осторожность – потеря стабильности на стартовой прямой, когда скорости выше 300 км/ч, довольно рискованна.

В той или иной роли я работал в Формуле 1 с 1972 года, и застал несколько версий регламента. Правила менялись и в последние десять лет, но серьёзных перемен не было, и инженеры, работавшие эти десять лет с машиной, многому научились.

Новый регламент заставил их забыть о полученном опыте. Больше нет дополнительных аэродинамических элементов, сейчас основную прижимную силу создают переднее крыло и диффузор, причем акценты сместились, и в эффективности заднее антикрыло и диффузор уступают переднему антикрылу, просто потому, что оно расположено ниже.

Философия развития машины будет совсем другой, чем в последнее десятилетие, чем привыкли инженеры. Им придётся взглянуть на ситуацию под другим углом".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг уверен, что до начала чемпионата 2010-го года в Формуле 1 необходимо вести дискуссии по поводу новой системы награждения

Предложенная FIA система, при которой титул должен доставаться гонщику, одержавшему больше всех побед, была заблокирована Ассоциацией команд (FOTA). Однако коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун, с подачи которого федерация и попыталась протолкнуть это предложение, настаивает, что изменения с систему награждения будут внесены в 2010-м году.

И все же FOTA не собирается отказываться от своей версии системы начисления очков (12-9-7-5-4-3-2-1), и Норбер Хауг считает, что до начала следующего чемпионата «вполне достаточно времени, чтобы принять взвешенное решение».

«Речь идет не о политической борьбе, – цитирует Хауга немецкое агентство SID. – Если самое лучше предложение будет исходить от FIA – отлично. Но надо выслушать и мнение участников чемпионата».

Как считает Хауг, внезапные изменения правил сбивают с толку и спонсоров, и болельщиков, однако сама дискуссия на эту тему не наносит ущерба Формуле 1.

«Дискуссии накануне старта сезона всегда носят противоречивый характер, и в этом нет ничего нового. Я не думаю, что это наносит ущерб спорту» – сказал немец.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Джеймс Аллен, британский эксперт и комментатор, обратил внимание на сегодняшнее интервью, которое глава Ferrari Стефано Доменикали дал итальянской Gazzetta dello Sport, особенно на ту его часть, где речь зашла о Кими Райкконене.

Джеймс Аллен: «Самая интересная часть интервью посвящена Кими Райкконену…

“Кими настроен на борьбу; он, похоже, похудел килограмма на три. Он знает, что этот год важен для него как для гонщика, и как для члена команды Ferrari. Он достаточно умен, чтобы это понимать” – сказал Доменикали.

Но этот год важен и для Ferrari: команда должна планировать свое будущее? “Безусловно!”

Не надо быть гением, чтобы прочесть между строк, что именно хотел сказать Доменикали. Если результаты Кими будут на уровне прошлого года, это будет означать конец его карьеры в Скудерии.

А вот что Доменикали говорит о Фелипе Массе: “Он в отличной форме. Он полностью созрел как гонщик. Год назад его терзали сомнения, но этот чемпионат он начинает с намерением выиграть титул. И ему это по плечу”.

Интервью взял Пино Алльеви, ветеран Gazzetta dello Sport, перу которого принадлежит и новогодняя история о том, что Алонсо подписал контракт с Ferrari на 2011-й год, где есть оговорка и о 2010-м - на случай, если результаты Кими будут недостаточно высоки. Но на этот раз Алльеви не вспоминал Фернандо: это было не нужно. Все и так ясно…»

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Кандидатура Жана Тодта не раз называлась при обсуждении возможного преемника Макса Мосли на посту президента FIA. В интервью итальянской La Gazzetta dello Sport руководитель Ferrari Стефано Доменикали не возражал против этой идеи...

Стефано Доменикали: "Я не работал с Мосли так много, как с Тодтом, но считаю, что Жан способен верно интерпретировать свою роль в любом контексте".

Пока неизвестно, будет ли Мосли выдвигать кандидатуру на очередной срок, Макс обещал объявить о своём решении в июле, а в декабре 2008-го говорил о качествах, которыми должен обладать преемник...

Макс Мосли: "Необходимо большое терпение и способность быстро оценивать всё разнообразие технических и юридических проблем. Преемнику я бы посоветовал тщательно подумать перед тем, как выдвигать кандидатуру".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

При обсуждении кандидатов на покупку Honda Racing этой зимой, не раз называлось имя владельца группы компаний Virgin Ричарда Брэнсона. Команду в итоге возглавил Росс Браун, но лондонская The Times пишет сегодня, что Virgin станет одним из ведущих спонсоров команды, и завтра будет объявлено о подписании многомиллионного контракта.

Brawn GP уже назвала своего первого спонсора - компанию модной одежды Henri Lloyd, если вторым спонсором станет Virgin, то можно с уверенностью говорить о том, что в выборе спонсоров новая команда добивается не менее эффектных результатов, чем при разработке машины.

Любопытно, что эта информация поступила после того, как технические службы FIA подтвердили соответствие машин Brawn GP требованиям технического регламента...

Впрочем, подождём заявления...

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Вопрос: Марк, о чём вы подумали, увидев кадры опустошения после степных пожаров в Австралии?
Марк Уэббер: Это невероятно. Я много раз видел, как горит австралийская степь, но сейчас мог наблюдать за тем, как распространяется пожар, как пять-шесть строений сгорают, а рядом остаётся неповреждённой целая аллея - ничего подобного я прежде не видел. Я испытал сильные эмоции.

Вопрос: Вернёмся к уик-энду. Впереди ваш домашний Гран При, нога заживает - всё выглядит относительно неплохо?
Марк Уэббер: Надеюсь, это так. Я всегда хорошо выступал на домашней трассе, надеюсь, уик-энд пройдёт гладко, мы хорошо подготовимся и добьёмся успеха. Что касается ноги, то она в порядке и готова к борьбе.

Вопрос: Тема использования KERS и проблем у более рослых и тяжелых гонщиков, широко обсуждается в этот уик-энд. Увеличение минимального веса машины могло бы решить эту проблему?
Марк Уэббер: Конечно, и ничего несправедливого здесь нет. У гонщиков небольшого роста проблем нет, у рослых спортсменов есть, к тому же, увеличение минимального веса могло бы сэкономить уйму денег. Сегодня команды расходуют серьёзные средства, чтобы сделать машину максимально легкой, попасть в весьма агрессивные ограничения регламента. У меня не такая комплекция, как у Паваротти, тем не менее, проблемы есть.

Вопрос: Минимальный вес машины не изменится до 2010 года, это значит, что в 2009-м у вас будут эти проблемы?
Марк Уэббер: Это значит, что осложнится работа команд. Я уже говорил, это весьма агрессивное ограничение, если бы предел был выше, вызов был бы менее острым, менее стимулирующим. Я слышал, как представители одной из команд говорили, что высокие гонщики имеют преимущество в физической силе, но это не так. Все гонщики Формулы 1 физически сильны.

Вопрос: Не было смысла отложить дебют KERS до 2010 года?
Марк Уэббер: Это другой вопрос, но KERS остаётся, а вес станет одним из факторов.

Вопрос: Поговорим о вашей ноге. Две недели назад вы заметно хромали на тестах, сейчас хромота ушла. Чем вы занимались на прошлой неделе?
Марк Уэббер: Я серьёзно готовился - утром плавал, после завтрака ездил на велосипеде, днем занимался по программе реабилитации в гимнастическом зале. Это продолжалось пять-шесть дней подряд, выдержать такую нагрузку после перерыва было непросто, но результат достигнут, и это придаёт уверенности.

Вопрос: Учитывая перемены в правилах, вы чувствуете, что в этом году у вас есть шанс добиться успеха с Red Bull Racing?
Марк Уэббер: У нас действительно есть шанс. В последние годы команда смогла сохранить стабильность, ключевые сотрудники остались на своих местах, что может послужить преимуществом в условиях смены регламента. Надеюсь, так и будет.

Вопрос: Сезон может оказаться ключевым и для вашей карьеры, вы хотите доказать, что ваше место - на подиуме?
Марк Уэббер: Разумеется. Если бы я ничего не добился в 2002-м, 2003-м и 2004-м, меня бы сейчас здесь не было. Вы должны добиваться результата, иначе не выживете в этом спорте. Формула 1 - это вершина, и каждый год я жду нового вызова, каждый раз, покидая пит-лейн, знаю, что должен доказать своё мастерство. Спортсмены любят задавать себе вопрос: "Смогу, или не смогу?" Я смог, поэтому я здесь.

Вопрос: Этот сезон поможет подняться на следующий уровень?
Марк Уэббер: Эти уровни четко обозначены номером на вашей машине, в остальном всё очень похоже. Конечно, стратегия может быть скорректирована, когда вы в числе сильнейших, но я провел достаточно гонок в лидирующей группе, и знаю, что есть только одна цель - максимально быстро добраться до следующего пит-стопа, а потом до клетчатого флага. Всё просто.

Вопрос: Стабильность задней части машины - слабое место многих команд, это может помешать обгонам?
Марк Уэббер: Рабочая группа по проблеме обгонов разработала меры, которые должны изменить ситуацию к лучшему, скоро мы поймём, насколько они эффективны в реальном мире. Но, при этом стоит понимать - интересный обгон никогда не происходит на прямой. Мы увидели несколько отличных гонок в последние годы, увидим интересную борьбу и в этом сезоне, но никто не вспомнит эффектного обгона на прямой. Мы помним фантастический обгон Найджела Мэнселла по внешнему радиусу, или Жиля Вильнева. Такие маневры запоминаются, и мы должны сделать так, чтобы они появились вновь. Лучше всего - в этот уик-энд!

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Вопрос: Как вы отреагировали на сегодняшние новости?
Росс Браун: Разумеется, когда мы прибыли сюда, мы полагали, что наш диффузор соответствовал регламенту, и стюарды согласились с нашей точкой зрения. Мы уважаем право наших соперников оспорить и позицию технического департамента FIA, и наше мнение, но стюарды приняли нашу аргументацию и подтвердили, что диффузор абсолютно легален.

Хотелось бы думать, что тема закрыта, но тут решение зависит не от меня. Надеюсь, это не испортит сезон, который обещает быть великолепным.

Вопрос: Вы ожидали, что протест будет подан?
Росс Браун: Остальные команды, надо отдать им должное, проинформировали нас о своих сомнениях, и мы отнеслись к их позиции с уважением. Конкуренция очень высока, особенно сейчас, когда вступил в силу новый регламент, поэтому споры вокруг тех или иных его положений вполне возможны.

Такое бывает, когда правила полностью меняются, но через какое-то время все уляжется. Но, по-моему, команды вели себя достойно, сообщив нам о своих намерениях, и, как я уже говорил, мы уважаем их право оспаривать действия соперников.

Вопрос: Как вы думаете, что на самом деле стояло за действиями команд, подавших протест? Они пошли на это, действительно считая, что вы сделали нечто противозаконное, или просто понимали, что у них нет возможности применить аналогичное решение?
Росс Браун: Я не вникал в этот вопрос столь глубоко. Они подали протест против нашей конструкции: соответствует ли она определенным параграфам регламента? Мы считали, что соответствует, и представили свои объяснения стюардам. Очевидно, они с нами согласились, но больше мне добавить нечего.

Вопрос: Означает ли сегодняшнее решение, что теперь вы можете полностью переключиться на подготовку к победе в предстоящем Гран При?
Росс Браун: Мы постараемся! Не знаю, какие результаты мы покажем. Хорошо, что проблема решена, поскольку она действительно отвлекала нас последние 24 часа, когда команды подтвердили, что подадут протест – но этого они не могли сделать до окончания технической инспекции. Так что затруднительная ситуация уже позади, и, надеюсь, теперь мы сможем сосредоточиться на главных задачах.

Вопрос: Но если будет подана апелляция, то вы ведь не можете предсказать, какое решение примет Апелляционный суд, верно? Все помнят, как в свое время (в 1999-м году) развивалась ситуация вокруг дефлекторов Ferrari…
Росс Браун: Верно. Я принимал активное участие в решение той проблемы и знаю ее подоплеку, поэтому считаю, что она была несколько иной. Сейчас командам придется подавать апелляцию по поводу отказа стюардов принять протест, однако мы считаем, что интерпретировали регламент абсолютно буквально. Но, конечно, мы не собираемся объяснять конкурентам, как именно мы это делали. Они должны сами потрудиться.

Вопрос: Еще до этого уик-энда вы получили разъяснение FIA по поводу вашей конструкции. В какой мере оно вас устроило?
Росс Браун: Вполне. Toyota и Williams его тоже получили.

Вопрос: Вы всегда были уверены, что FIA примет вашу сторону?
Росс Браун: Нет, поскольку возможны и иные точки зрения, причем, абсолютно справедливые, которые мы могли не учесть. И тогда бы возникли проблемы, и нам пришлось бы их признать, и вносить изменения в конструкцию. Но то, что мы услышали, полностью отвечало нашим ожиданиям. Но нельзя сказать, что все так просто: этот процесс всегда был неоднозначным, и всегда таким останется…

Вопрос: Будете ли вы добиваться каких-то гарантий от FIA, чтобы результаты гонок, которые пройдут до заседания Апелляционного суда, не подвергались пересмотру?
Росс Браун: Ничего нельзя предсказывать, однако будет скандал, если сегодня стюарды сказали, что машина соответствует регламенту, а потом, после апелляции, все поменяется, и даже итоги гонок будут пересмотрены…

Вопрос: Многое ли зависит от решения Апелляционного суда? Ваша команда, по сути, восстала из пепла, она не столь богата, и если ситуация будет развиваться не в вашу пользу, значит ли это, что Brawn GP придет конец?
Росс Браун: Нет. Это будет новым испытанием, но мы уже многое выдержали в последние месяцы. Но финал не наступит. Сегодня мы объявили о том, что у нас появился первый спонсор, а в ближайшие недели и месяцы их станет больше. У команды большое будущее, но и сделать нам предстоит многое.

Вопрос: А если бы стюарды сегодня приняли сторону команд, подавших протест, вы смогли бы выйти на старт?
Росс Браун: Да, мы бы что-нибудь придумали. Наши парни заранее запаслись стеклотканью! Выглядела бы конструкция не слишком эстетично, но мы бы смогли принять участие в гонке.

Вопрос: А вы сами считаете Brawn GP реальным претендентом на победу?
Росс Браун: Я действительно этого не знаю. Мы были довольны нашей скоростью на тестах. Машина, похоже, работает неплохо и очень нравится гонщикам. Но до старта Гран При мы правды не узнаем.

Завтра это еще не выяснится, поскольку по пятницам команды ездят с разным количеством топлива в баках, и все будут стараться приспособиться новой ситуации с моторами, ведь за весь сезон можно использовать только восемь двигателей. Пока вопросов довольно много. До субботы мы не получим ответ, кто на что способен. Первым реальным испытанием станет квалификация, и затем, конечно, нас ждет воскресная гонка.

Но я очень доволен машиной. Команда проделала отличную работу, особенно, если учесть, какие были обстоятельства.

Вопрос: Уже неделю назад стало известно, что против вашей команды, вероятно, будет подан протест. Надо ли как-то менять существующую систему?
Росс Браун: Не уверен. Весь процесс детально отработан, и все имеют возможность заявить о своей точке зрения. В жизни все проверяется в определенный судный день, и сегодня стюарды приняли свое решение. Если дело будет передано в Апелляционный суд, придет его очередь решать. Такова природа дела, которым мы занимаемся. Так что не думаю, что процесс плохо отлажен. Ничего лучше все равно не придумаешь.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло уверен в своей команде – об этом перед стартом чемпионата он заявил в интервью итальянской газете La Reppublica.

Лука ди Монтедземоло: «У нас лучший дуэт гонщиков во всей Формуле 1! В 2007-м мы победили вместе с Кими Райкконеном, в 2008-м Фелипе Масса тоже едва не завоевал титул. Я верю в нашу новую машину, разработанную в Маранелло – мне она очень нравится».

Монтедземоло подтвердил, что в прошлом году сломал телевизор, когда в финальной гонке сезона Масса упустил титул: «Надеюсь, подобная ситуация больше не повторится. В том числе и потому, что наша команда по-настоящему готова к новому сезону. Не знаю, сможем ли мы победить, но мы столь же конкурентоспособны, как и все последние годы.

Впрочем, какой-то сердитый жест в конце чемпионата не исключен. Хотя должен признать, что такого финала, как в 2008-м году, в Формуле 1 не было никогда».

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Спор о коммерческих разногласиях между Берни Экклстоуном и командами по поводу выплат за прошлые годы, перешел в открытую стадию. После ряда публикаций в прессе, стороны обменялись официальными заявлениями, и в Мельбурне заговорили о следующем шаге - возможном отказе команд от участия в одной из сессий.

Комментируя ситуацию, представители команд выразили надежду, что до бойкота при решении спорного вопроса, дело не дойдёт...

Джон Хауэтт, вице-президент FOTA: "Нужно подождать, понять дальнейший ход переговоров. Лично я не думаю, что публичные акции были бы конструктивны для спорта, владельца коммерческих прав и команд, но в качестве последнего аргумента они могут быть использованы.

Позиция команд очень проста - мы выполняем свои обязанности и должны получать компенсацию за эту работу. Надеюсь, в ближайшие три-четыре недели вопрос окончательно решиться, а пока мы делаем всё, чтобы избежать открытого конфликта в этот уик-энд".

Мартин Уитмарш, McLaren: "Ситуация действительно напряженная, в сложных экономических условиях многие команды недополучили большие суммы – это вопрос в компетенции команд и Берни, который должен быть срочно решен".

Марио Тайссен, BMW: "Я не жду, что дело дойдёт до бойкота, ситуация меняется к лучшему. На этой неделе многие вопросы удалось решить, но пока вопрос не закрыт окончательно".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Команде BMW Sauber пришлось поставить гонщиков в неравное положение - в Мельбурне Ник Хайдфельд сможет использовать KERS, а Роберт Кубица стартует без системы рекуперации. Причина - разница в весе, высокий поляк на 11 кг тяжелее немца, и, в условиях действующих ограничений минимального веса машины, этого фактора оказалось достаточно. Вес машины, гонщика и KERS, в случае с Кубицей, выходил за рамки ограничения, машина поляка получилась бы тяжелее, чем у соперников, а значит - уступила бы в скорости и потреблении топлива.

Многие команды считают, что дискриминация гонщиков по весу недопустима, и действующие ограничения необходимо увеличить, тогда все будут выступать в равных условиях...

Марио Тайссен: "Мы поднимем этот вопрос, вынужденное наличие системы только в одной машине говорит о том, что это не проблема KERS. Наша система рекуперации готова к работе на трассе, причем, я уверен - наша KERS - одна из самых легких, это как раз тот случай, когда регламент не соответствует реальной ситуации".

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.