По словам Виталия Петрова, он не волнуется по поводу своего будущего в Renault F1, несмотря на слухи о многочисленных претендентах на место напарника Роберта Кубицы.

Примерно в середине сезона руководство команды дало понять Петрову, что ему следует повысить стабильность выступлений, – и российский гонщик смог заработать очки в трех Гран При подряд, причем, в Венгрии занял 5-е место.

Однако интерес к Renault F1 уже проявляли менеджеры Кими Райкконена, ныне выступающего в чемпионате мира по ралли; кроме того, поговаривали и о возможном возвращении в эту команду Хейкки Ковалайнена, и о переходе туда Адриана Сутила, у которого заканчивается контракт с Force India.

Но Виталий Петров уверяет, что он спокойно относится к подобным разговорам, поскольку находится в более выгодной ситуации, чем его гипотетические конкуренты.

«Я не беспокоюсь. Я занят своей работой и знаю, что делаю, – цитирует Виталия британский Autosport. – Почему я должен волноваться? Пусть они волнуются. Я продолжаю делать свое дело и думаю, что все хорошо.

По-моему, в Сингапуре наша команда должна выступать неплохо, эта трасса подходит нашей машине. Посмотрим, но надеюсь, что все сложится удачно».

Прогноз погоды на предстоящий уик-энд в Сингапуре обещает грозы, и ещё воспоминания о прошлогодней гонке в Малайзии, когда быстро надвигающиеся сумерки в сочетании с сильным дождем вынудили организаторов завершить заезд досрочно...

«Есть определенные сомнения, как все пройдет в случае дождя – освещение и все прочее, – прокомментировал ситуацию Нико Росберг. – Здесь много неизвестных. Похоже, квалификация и гонка должны пройти по сухой трассе, а вот посмотреть на «сырую» первую пятничную тренировку будет очень любопытно».

Лидер чемпионата Марк Уэббер хотел бы, учитывая возможные перспективы, как можно раньше опробовать трассу под дождем: «Мы еще не выступали здесь в таких условиях, но рано или поздно это случится, и такой опыт нужен. Я бы поставил на то, что все пройдет нормально – кроме того, никто не отменял правило, что если воды становится слишком много, гонку останавливают.

Так что оставим судьям вопрос, достаточно ли безопасны условия для проведения соревнований. Если они посчитают, что все в порядке – мы продолжим обычное выступление в Гран При».

Также свою озабоченность возможностью грозы чуть ранее высказывал Рубенс Баррикелло.

В декабре 2008 года Всемирный Совет FIA отверг идею Берни Экклстоуна о введении в Формуле 1 системы награждения гонщиков медалями на подиуме и определении чемпиона по числу побед. Вместо этого федерация изменила систему начисления очков, увеличив разницу между первым и вторым местом, чтобы повысить значимость победы.

На пресс-конференции Allianz в Сингапуре (логотип страховой компании появится на машине безопасности) Берни Экклстоун вновь вернулся к идее медалей…

Берни Экклстоун: «Если посмотреть на таблицу чемпионата, то вы поймёте, что новая система начисления очков ничего не изменила, по прошлогодним правилам гонщики занимали бы те же позиции.

Возможно, FIA пора проснуться и вспомнить про мою идею с медалями. Сейчас у Марка было бы четыре медали, у двух гонщиков – по три, и интрига была бы совершенно иной. Может ли быть принята такая система? Наверняка, это лишь вопрос времени.

Гонка в Сингапуре может серьёзно повлиять на борьбу за титул, кто бы не выиграл этот Гран При, его перспективы возрастут. У Марка хорошие шансы, думаю, машины Red Bull будут быстры в этот уик-энд – их можно считать фаворитами».

Специалисты Pirelli полагают, что опытные образцы новых шин, предназначенных для Формулы 1, лишь на одну секунду уступают в скорости резине Bridgestone, которую команды используют в этом году.

Начиная с августа, итальянская компания проводит интенсивные тесты опытных образцов шин, и ее руководители довольны достигнутым прогрессом.

«Пока результаты обнадеживают, – заявил Франческо Гори, исполнительный директор компании Pirelli Tyre. – Мы уже проехали на тестах 4 тыс. км, добившись неплохого прогресса.

Наша резина лишь на одну секунду медленнее, чем та, которая используется в Формуле 1 сейчас, – а надо учесть, что мы работаем с машиной 2009-го года (Toyota TF109), не столь совершенной, как модели этого сезона. Мы взялись за дело лишь три месяца назад, так что это достаточно убедительный результат. А ведь у Bridgestone 13-летний опыт в Формуле 1».

По планам Pirelli Роман Грожан и Педро де ла Роса продолжат тестовую работу вплоть до конца сезона, а команды получат первую возможность испытать новые шины после Гран При Абу-Даби.

Пол ди Реста, вероятно, дебютирует в Формуле 1 в следующем сезоне в составе Force India, – сообщает британский Autosport.

24-летний шотландец, весьма успешно выступающий в кузовном чемпионате DTM, произвел хорошее впечатление на индийскую команду в ходе пятничных тренировок. Кроме того, его поддерживает концерн Mercedes, чьи моторы стоят на машинах Force India.

Команда пока не определилась с составом на 2011-м год, и подтвержденных контрактов нет ни у Адриана Сутила, ни у Витантонио Лиуцци. Autosport полагает, что в этой ситуации у ди Ресты неплохие шансы занять место одного из них.

По всей видимости, команда хотела бы оставить Сутила, однако немецкий гонщик не прочь перейти в более сильный коллектив, например, в Renault, если такая возможность представится.

Фелипе Масса уверен в том, что у Ferrari не будет проблем с моторами, хотя на двух машинах команды уже на Гран При Италии установили восьмой и последний новый двигатель из числа тех, что можно использовать по ходу сезона. У всех соперников Скудерии пока есть как минимум один запасной мотор для каждого пилота, а у гонщиков Renault, Рубенса Баррикелло и Марка Уэббера - даже по два.

И хотя за использование девятого и каждого последующего двигателя пилот, согласно правилам, теряет по десять позиций на стартовом поле, Масса считает, что ситуация под контролем: «Говоря откровенно, я не думаю, что придется использовать дополнительные моторы. В Монце мы поставили новый лишь потому, что он был нужен на трассе такого типа. Это вовсе не значит, что мы были вынуждены сделать эту замену. Ситуация у нас такая же, как и у других команд».

На итальянском Гран При Ferrari явно выглядела увереннее соперников, а сам бразилец финишировал третьим. И тем не менее, он не взялся определить расклад сил на настоящий момент, сказав лишь, что ключом к успеху в оставшихся гонках станет стабильность: «Думаю, сейчас сложно давать точные оценки. На каких-то трассах вы немного быстрее соперников, на других они имеют преимущество. То же самое можно сказать и про McLaren.

В квалификациях Red Bull явно сильнее всех, но в гонках им порой приходится сложнее. Так что говорить о чем-то весьма непросто. Очень важно выступать стабильно – давайте посмотрим, насколько нам это удастся».

В 2008 году Фелипе мог стать первым в истории трассы Марина-Бей победителем Гран При – он уверенно лидировал, но появление на трассе машины безопасности и последовавшая за ней ошибка в боксах перечеркнули все усилия пилота. Теперь он снова рассчитывает на хороший результат. «Мне нравится эта трасса. В 2008-м мне удалось очень здорово проехать здесь в квалификации. Я был на шесть десятых быстрее ближайшего соперника, мне очень нравилась собственная скорость – надеюсь, мы сможем снова выступить здесь очень сильно.

На трассах, похожих на Монако, ключевым фактором является уровень прижимной силы - чем ее больше, тем лучше. Потому очень здорово, что команда подготовила к этому Гран При очередные технические новинки».

Берни Экклстоун сказал, что серьезные организационные проблемы, связанные с подготовкой спортивных Игр стран Содружества, стартующих в Дели в начале октября, не вызывают у него тревоги, хотя этот город же следующем году будет принимать дебютный Гран При Индии. Строительство объектов и сооружений, предназначенных для Игр Содружества, не завершено в срок, и возникла угроза срыва соревнований. Некоторые ведущие спортсмены уже отказались от участия в Играх, а многие решили отложить приезд в Индию. Когда Экклстоуна спросили, не опасается ли он, что такая же участь ждет и автодром, где в 2011-м должен состояться Гран При, коммерческий босс Формулы 1 ответил: «Нет. Мы имеем дело совершенно с другой организацией, и гонкой занимаются другие люди. Нет никаких волнений по этому поводу».

Накануне Гран При Сингапура объявлено о том, что немецкая страховая компания Allianz SE продолжает сотрудничество с Формулой 1 и расширяет его масштабы.

В дополнение к наружной рекламе Allianz, размещенной на трассах чемпионата, логотипы компании впервые появятся на автомобиле безопасности и медицинской машине.

На пит-лейн Марина Бей в присутствии коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна состоялась презентация официальных сейфти-кара и гоночной «скорой помощи», украшенных логотипами Allianz. Церемонию вел бывший гонщик Формулы 1 Кристиан Даннер, комментирующий гонки на немецком телеканале RTL.

Берни Экклстоун, глава Formula One Group, приветствовал продолжение партнерства с Allianz: «Мы рады развитию сотрудничества с таким проверенным и надежным партнером, который разделяет наши взгляды на проблемы безопасности».

Для Фернандо Алонсо победа в Монце оказалась очень своевременной - испанец не только привёл в восторг болельщиков Ferrari, но и заметно повысил свои шансы в споре за титул. По мнению гонщика, на финишном отрезке сезона важнее всего будет обойтись без осечек.

"Думаю, во всех оставшихся гонках наша машина будет быстра. Быть может, соперники ненамного превосходят нас в медленных поворотах или по максимальной скорости на прямых, но в целом у нас есть все, чтобы показывать высокие результаты на любых трассах и в любых условиях. Надеюсь, это поможет в оставшихся гонках", - отметил Алонсо на традиционном брифинге Скудерии в четверг.

Отвечая на вопрос, что ему надо сделать, чтобы стать трёхкратным чемпионом мира, испанец был краток: "Хотел бы я знать ответ на этот вопрос!" После этого Фернандо добавил: "Если во всех пяти гонках смогу подняться на подиум, то мы будем как минимум очень близки к титулу, так как никто из пилотов топ-команд пока не отличается стабильностью. У всех были взлёты и падения. Даже у Марка Уэббера, лидера сезона, в среднем выходит всего по 14 очков за этап. Если я закончу все оставшиеся гонки на третьей позиции, то смогу перекрыть этот результат.

Нам нужно успешно проводить гонки, потому что на этой стадии любой сход значит только одно – с надеждами на титул можно попрощаться. Мы должны каждый раз подниматься на подиум, все гонки одинаково важны, но мы выиграли в Монце и хотим добиться нового успеха в Сингапуре, чтобы сохранять мотивацию наших сотрудников.

По ходу гонки нет возможности подсчитать, каким окажется положение в личном зачете после финиша, потому, полагаю, все претенденты на титул будут рисковать и пилотировать весьма агрессивно. И решающими фактором станет конкурентоспособность машины, её настройки и те новинки, которые мы планируем применить".

Рассуждая о подготовке к предстоящему в эти выходные Гран При Сингапура, Фернандо сказал: "У меня нет какой-то специальной программы, разве что я продолжу жить по европейскому времени, как и все остальные, просыпаться в полдень. Здесь очень высокая влажность, она заметно сказывается на видимости при искусственном освещении. Чтобы быть готовым к этому, мы покинем трассу и сегодня вечером попробуем заняться каким-то другим спортом, чтобы привыкли глаза, а организм освоился с влажностью".

В Сингапуре Михаэль Шумахер развеял слухи о его возможном уходе из Формулы 1 после завершения этого сезона.

«Я бы сказал так: избавиться от меня будет непросто, – заявил Шумахер журналистам, спрашивавшим семикратного чемпиона мира о вероятности досрочной отставки, до истечения контракта с Mercedes. – Естественно, наша цель – выиграть чемпионат, и чем раньше, тем лучше. Но это определенный процесс, а мы не волшебники, поэтому уже приступили к подготовке к 2011-му году, и попытаемся добиться максимально возможных результатов.

Команды, которые сейчас ведут спор за победу в чемпионате, должны продолжать программу модернизации, и мы надеемся, что это даст нам небольшое преимущество на старте следующего сезона.

Естественно, когда ситуация для нас прояснилась, мы просто прекратили заниматься доводкой этой машины и поменяли нашу стратегию. Повторюсь, это процесс. Если вспомнить, как развивалась первая фаза моей карьеры в Benetton, то мне потребовалось четыре года, чтобы все выстроить и, наконец, выиграть чемпионат. В Ferrari на это ушло пять лет. Надеюсь, в Mercedes GP мы сможем вести дела намного эффективнее.

Это процесс соединения множества различных элементов, тесная работа с инженером, скрупулезная настройка всей системы в соответствии с нашими потребностями. Мы ограничены в возможностях, должны работать с конкретной резиной и иметь дело с машиной, которой свойственны определенные характеристики. Конечно, я чувствую, что пока не нашел гармонии, решая эти задачи. Именно поиском такой гармонии мы сейчас и занимаемся.

Идет процесс роста, общей притирки, подготовки структуры, что позволит эффективно отработать в следующем году… Пока ситуация складывается непросто, поскольку мы не можем бороться за победы в гонках, но, как показала Монца, мы в состоянии показать приемлемые результаты, и, надеюсь, в следующем году добьемся большего».

После упорной борьбы с соперниками из McLaren на протяжении большей части сезона представители Red Bull Racing сейчас видят главную угрозу уже не в британцах из Уокинга. Руководитель RBR Кристиан Хорнер считает, что теперь особое внимание следует обратить на Фернандо Алонсо.

Выиграв две недели назад в Монце, испанский пилот показал, что его рано списывать со счетов в споре за титул, а Ferrari пребывает сейчас в очень хорошей форме. «Честно говоря, именно в Ferrari я вижу сейчас главную угрозу, – заявил Хорнер накануне Гран При Сингапура. – У них быстрая машина, и именно они были ближе всего к нам во второй половине чемпионата.

Им не слишком везло в середине сезона – в Валенсии и Сильверстоуне, но в Хоккенхайме ехали быстро, а в Будапеште были нашим главным соперником. Гонка в Спа пошла не по их сценарию, но затем они смогли показать хорошую скорость в Монце. Потому я резонно считаю именно Ferrari нашим главным конкурентом.

Впрочем, мы заняты собственными выступлениями. У нас нет возможности диктовать им, чем заниматься, и потому вместо того, чтобы терять время и силы, переживая о том, что творится в других командах, мы фокусируемся на своих делах».

Единственное отличие Ferrari от двух других топ-команд состоит в том, что у итальянцев на титул реально претендует всего один пилот, что позволяет сосредоточить на нём все усилия. Тогда как McLaren приходится работать на Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона, а Red Bull делить усилия между Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером.

«Сейчас они играют в немного другую игру, – считает Хорнер. – Но в конечном итоге главное для каждого из нас – опередить всех остальных. И потому лучше, если за титул сражаются сразу два ваших пилота. Мы продолжим поддерживать их и обеспечивать настолько равные условия, насколько это в наших силах».

F1News.Ru уже рассказывал о том, что Берни Экклстоун попытался вернуться к своей идее награждения победителей и призеров Гран При медалями, однако не нашел поддержки в автогоночном сообществе.

По мнению Экклстоуна, новая система начисления очков, введенная в этом году, не оправдала возложенных ожиданий, и интрига чемпионата не стала острее. Он считает, что титул должен доставаться гонщику, на счету которого больше всего побед.

Но сами участники схватки за главный трофей не разделяют эту точку зрения, тем более, что сезон и так развивается по весьма интересному сценарию.

«Мы отлично ладим с Берни, но я не могу с ним согласиться, – заявил чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон. – У всех есть собственное мнение, и я не разделяю идею о золотых медалях.

В конце концов, мы и так полностью выкладываемся, когда боремся за победы. Неважно, какой будет награда, золотая медаль или кубок. Победа для нас превыше всего. Даже если нам будут вручать медали, мы будем все делать точно так же, как и сейчас, и разницы никакой не будет.

Если же определять чемпиона по числу побед, то, по-моему, это не будет отражать истинной скорости гонщика. Например, если бы у Red Bull в этом году не было проблем с машиной, она бы давно выиграла чемпионат. Феттель и Уэббер завоевали 11 поул-позиций, и надежды остальных уже растаяли бы, и в этой ситуации не было бы ничего веселого. Не думаю, что публике это бы понравилось. Уверен, большинство болельщиков меня поддержат».

А вот мнение главы Red Bull Racing Кристиана Хорнера, чья команда победила в шести из 14 прошедших гонках сезона: «Могу лишь сказать, что новая система начисления очков обманчива. Не думаю, что она дала какой-то заметный эффект: и при прежней системе те же гонщики, что лидируют сейчас в чемпионате, занимали бы примерно такие же позиции.

Когда чемпионат развивается по такому сценарию, как сейчас, тогда есть смысл в большем поощрении победителя, но если лидер будет намного опережать соперников, как было в годы доминирования Ferrari, то, наоборот, это станет недостатком».

Действующий чемпион мира Дженсон Баттон полагает, что введение медалей сильно скажется на положении маленьких команд: «Думаю, для трех лидеров чемпионата это было бы здорово. В прошлом году мне бы идея понравилась, потому что в последних гонках я бы уже расслабился и устроил себе трехмесячные каникулы, но этом сезоне борьба идет предельно остро, и пока сезон складывается очень здорово. Новая система начисления очков оказалась очень эффективной.

Кроме того, у маленьких команд возникли бы проблемы. При медальной системе, вероятно, было бы четыре-пять команд, у которых есть шанс завоевать медали, но все остальные столкнулись бы с трудностями.

Сейчас есть три команды-аутсайдера, практические не имеющих шансов на очки. Им трудно, и даже одно очко было бы для них праздником.

Если же медали будут получать только трое лидеров, то аутсайдеры изначально бы понимали, что им не суждено добыть ни одной награды. И для маленьких команд, и для середняков все это было бы не так интересно, поскольку стимулов стало бы гораздо меньше».

Идея Берни Экклстоуна о введении медальной системы награждения многим кажется странной, однако британский журналист Джо Савар попытался найти в ней определенную логику.

Савар предположил, что Экклстоун хотел бы в будущем сделать Формулу 1 Олимпийским видом спорта. Впервые Берни заговорил о медалях в конце 2008-го года – за 10 месяцев до того, как местом проведения летней Олимпиады 2016-го года был выбран Рио-де-Жанейро. По правилам Международного Олимпийского комитета новый вид спорта должен быть включен в программу Игр до того, как будет выбрано место их проведения.

В следующий раз МОК должен собираться в Буэнос-Айресе, столице Аргентины, в 2013-м. И в Олимпийских видах спорта должна применяться система медалей. Очевидно, Экклстоун полагает, что подобный маневр мог бы привлечь к Формуле 1 дополнительное внимание публики и поднять её статус.

В истории чемпионата мира уже был подобный опыт, когда австралийский Гран При был подверстан к мельбурнской Олимпиаде 1956-го года, и от этого выиграли оба спортивных события.

Среди городов, претендующих на право проведения Олимпийских игр, немало таких, которые могли быть интересны Экклстоуну: австралийский Дурбан, Рабат в Марокко, Доха в Катаре, а также, не исключено, Дубай, Токио, Будапешт, Стамбул, Рим, Мадрид, Чикаго и Санкт-Петербург.

В некоторых из перечисленных городов уже есть подходящие автодромы, а где-то вынашивают планы их строительства. Так что, заключает Савар, определенную логику в медальной системе найти всё-таки можно…

Одной из причин, не позволившей Михаэлю Шумахеру добиться в нынешнем сезоне более высоких результатов, эксперты считают особенности поведения передних шин Bridgestone на шасси Mercedes MGP W01. Машина проектировалась, когда о возвращении немца в Большие Призы еще не было и речи, потому резина работает и изнашивается совсем не так, как того требует стиль семикратного чемпиона

Но все может измениться уже в следующем году, когда Формула 1 перейдет на продукцию нового поставщика – компании Pirelli. Об этом Михаэль говорил в четверг накануне Гран При Сингапура: «Вопрос в том, насколько шины, которые мы опробуем на тестах в Абу-Даби, будут отличаться от тех, что они привезут на первый Гран При сезона – и как их характеристики будут меняться по ходу чемпионата. Можно быстро адаптироваться, зная, как ведет себя резина Bridgestone, и каковы свойства Pirelli».

При этом Михаэль, который известен тем, что скурпулезно собирает всю информацию, к которой имеет доступ, уже сейчас имеет возможность немало узнать о свойствах шин Pirelli – достаточно лишь пообщаться с земляком и бывшим напарником по Mercedes Ником Хайдфельдом, который провел для миланцев несколько тестовых сессий. Но Шумахер не воспользовался этой возможностью...

«Мы даже словом не обменялись о тестах Pirelli, – сказал он. – Кроме того, я уверен, что даже если бы он что-то сказал, эта информация была бы не слишком полезной. Во-первых, мы не говорили на эту тему, а во-вторых, он все равно проводил эти тесты на машине, которая сильно отличается от нашей нынешней. Лучше уж я подожду того момента, когда смогу получить собственный опыт».

Стюарды Гран При Сингапура наказали Адриана Сутила за срезку шиканы в седьмом повороте на первом круге гонки.

К результату немца добавлено двадцать секунд, и он откатился с восьмого на десятое место в итоговом протоколе. Нико Хюлкенберг поднялся на восьмую строчку, Фелипе Масса – на девятую.

В Сингапуре пилотам британской команды не удалось подняться на подиум, а Льюис Хэмилтон и вовсе не добрался до финиша. Но это никак не сказалось на настрое в McLaren - Мартин Уитмарш и его подчинённые намерены бороться до конца.

Дженсон Баттон (4-й): «На старте я не стал слишком уж нагружать задние шины, поскольку по ходу уик-энда мы видели, как быстро они изнашиваются. Я полагал, что такой подход позволит мне подтянуться к Льюису под конец первого отрезка гонки.

На жестких шинах у меня продолжились проблемы со стабильностью задней части машины. Мне не удавалось настигать Red Bull, хотя мои шины прошли на 30 кругов меньше – и это показывает, что сегодня они были очень быстры. Но мы знали, что на этой трассе соперники будут иметь преимущество, а нам придется непросто. И все же, в Японию мы едем с хорошим настроением.

К Сузуке мы получим техническое обновление: кое-что мы уже опробовали по ходу этого уик-энда, но не стали использовать по соображениям надёжности. В сочетании с другими новинками это дает нам дополнительные надежды на хорошее выступление в Японии.

Мои шансы в чемпионской гонке чуть упали, поскольку Марк Уэббер финишировал впереди. Но от лидера сезона меня все еще отделяет лишь одна победа. Это показывает, что ставки по-прежнему высоки – одна неудачная гонка может стоить тебе очень дорого».

Льюис Хэмилтон (сход): «Я до сих пор не уверен окончательно, что же произошло между мной и Марком. Но с моей точки зрения он допустил ошибку и застрял за круговым, что позволило мне использовать слип-стрим. На входе в седьмой поворот я занимал внешнюю траекторию, он был чуть сзади, в моей слепой зоне.

Я думал, что уже практически прошел его, потому затормозил, повернул руль, при этом пытаясь оставить ему достаточно места внутри поворота. Следующее, что произошло – мы соприкоснулись, и у меня не выдержала шина. Гонка была закончена. Но, как принято говорить, это автоспорт.

Теперь до конца сезона остаются четыре гонки. Я в 20 очках позади Марка, это весьма серьезное отставание, но отыграть его вполне возможно. Полагаю, нужно продолжать работу и надеяться на лучшее. Сейчас я не хочу думать о чемпионате мира, но попробую получить удовольствие от четырёх оставшихся гонок сезона – и будь что будет. Но я планирую сражаться до самого конца, потому что это единственный известный мне путь».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Дженсон очень уверенно провел гонку и заработал 12 важных очков - жаль, что ему не хватило совсем чуть-чуть, чтобы подняться на подиум. Льюис тоже ехал очень здорово. По нашему мнению, ему сильно не повезло, ведь он практически провел обгон, когда оказался вне игры после удара от пилота, которого уже опередил. Но таковы уж гонки.

Он расстроен – и все мы расстроены – но перегруппируем силы и продолжим борьбу за чемпионат пилотов и Кубок Конструкторов. Впереди еще четыре Гран При – и четыре возможные победы – и оба наших гонщика продолжают держаться всего в одной победе от лидера личного зачета. Потому мы приложим максимум усилий, чтобы добиться главной цели. В этом и состоит философия McLaren».

Команда Force India планирует подать протест на решение стюардов, наказавших Адриана Сутила за срезку шиканы на первом круге прибавкой 20-секунд к итоговому результату.

Кроме того, команда возражает против маневра Нико Хюлкенберга и считает, что немец получил преимущество, срезав шикану.

Сегодня команда лишь объявила о подаче протеста, но формально это действие ещё не состоялось.

В сегодняшней гонке Хейкки Ковалайнен продемонстрировал очень неплохую скорость и ближе к финишу готовился навязать борьбу Михаэлю Шумахеру и Себастьену Буэми, однако осуществить эти планы помешало возгорание мотора. Впрочем, и здесь финн сориентировался довольно быстро и самостоятельно погасил пламя...

Хейкки Ковалайнен (16 место): "Честно говоря, я представлял себе совсем иной исход гонки! До возгорания мотора я ехал в очень хорошем темпе, а машина вела себя по-настоящему здорово. Мы претендовали на пятнадцатое место, но ближе к финишу я столкнулся с Себастьеном Буэми, и, когда разворачивал машину, по всей видимости, повредил клапан топливного бака, что спровоцировало пожар.

Мне не хотелось сворачивать на пит-лейн и создавать опасную ситуацию, поэтому я остановился на главной прямой. Механики Williams дали огнетушитель, я смог сам потушить пламя и позже сказал Тони и Майку, что им следует платить мне чуть больше, поскольку теперь я еще и пожарный!"

Ярно Трулли (сход): "Я неплохо стартовал и ехал в одном темпе с Хейкки, как вдруг начались проблемы. Сразу после ухода с трассы машины безопасности я проколол колесо, а позже повторились неполадки с гидравликой, неоднократно случавшиеся по ходу сезона. Уик-энд получился непростым, но впереди нас ждет гонка в Сузуке – мне нравится японская трасса, надеюсь, там удача будет на нашей стороне."

Тони Фернандес, глава команды: "Сегодняшняя гонка стала для нас большим шагом вперед. На пит-лейн мы всерьез обсуждали возможность борьбы с Михаэлем Шумахером и Себастьеном Буэми и позже приказали Хейкки атаковать, а не следовать консервативному подходу. Если бы мы выбрали менее агрессивный вариант, возможно, Ковалайнен не врезался бы в Toro Rosso, но мы приехали сюда ради соперничества, и то, что оно стало реальным, я называю подлинным прогрессом.

Ошибки тоже случаются, но борьба с Toro Rosso и Mercedes свидетельствует о том, насколько далеко мы можем зайти. Уверен, сегодняшний опыт поможет нам стать еще сильнее в следующем сезоне."

Майк Гаскойн, главный конструктор: "Очень интересная гонка! Жаль лишь, что для Хейкки она закончилась сгоревшим мотором.

Оба гонщика уверенно провели старт и сразу опередили соперников из Virgin. Во время пребывания на трассе машины безопасности мы позвали их в боксы, где механики очень оперативно провели пит-стоп. К сожалению, чуть позже Ярно проколол колесо, а затем проблемы с гидравликой вынудили его сойти с дистанции. Мы пытались вернуть машину в гонку, но неполадки повторились, и мы отступили от этой идеи.

Для Хейкки Гран При Сингапура получился еще более захватывающим. Когда загорелся мотор, из соображений безопасности он решил не заезжать на пит-лейн и самостоятельно потушил пламя. До этого момента Ковалайнен уверенно вел гонку и был готов побороться с Михаэлем Шумахером и Себастьеном Буэми, но возгорание не позволило осуществить намеченный план. Впрочем, мы все равно должны сказать ему огромное спасибо за проявленную смелость и радоваться, что он остался невредим.

Учитывая показанную скорость, команда положительно оценивает итоги уик-энда и с нетерпением ждет оставшиеся четыре гонки."

Вслед за Адрианом Сутилом стюарды Гран При Сингапура оштрафовали прибавкой двадцати секунд и Нико Хюлкенберга – за срезанную шикану в седьмом повороте первого круга гонки.

Протест был подан менеджером Force India, после его удовлетворения команда отозвала протест на решение стюардов по поводу штрафа, наложенного на Сутила.

В результате Хюлкенберг в итоговом протоколе перемещён с 8 на 10 место, Масса – с 10 на 8-е.

Накануне Гран При Сингапура Red Bull Racing, безусловно, относили к фаворитам, однако победа досталась Ferrari. Тем не менее, команда очень довольна, что оба гонщика поднялись на подиум…

Себастьян Феттель (2-й): «Ближе к концу первого отрезка гонки мягкие шины были сильно изношены, и машину заметно водило по трассе. Мы заехали в боксы на том же круге, что и Ferrari, но, к сожалению, во время пит-стопа я допустил небольшую ошибку; не случись этого, я бы смог подобраться к Алонсо совсем близко.

Собственно, это главное, что можно сказать о гонке. Потом я приложил все усилия, стараясь заставить Фернандо ошибиться, но он все делал правильно, а на этой трассе сложно обгонять – это было бы слишком рискованно.

В итоге мы заняли 2-е место и заработали немало очков. Самое главное, весь уик-энд наша машина была быстра и конкурентоспособна. Единственное, нам помешало то, что во вчерашней квалификации мы выступили чуть хуже, чем рассчитывали.

Кое-кто комментировал наши неудачные старты, но сегодня я стартовал очень хорошо, так что мы добились впечатляющего прогресса. Очень приятно, что команда заработала очки, ведь спор за победу в Кубке Конструкторов и в личном зачете чемпионата по-прежнему продолжается».

Марк Уэббер (3-й): «Старт был очень удачным, так что спасибо команде за это. Хороший старт настраивает на хорошую гонку. Но в самом начале дистанции на трассе появился автомобиль безопасности. Команда позвала меня в боксы, хотя я сомневался. Но меня убедили, что это правильное решение. Я не был в этом уверен, понимая, что теперь придется проехать длинный отрезок на жестких шинах. Но вернувшись на трассу позади сейфти-кара, я понял, что в таком решении был определенный резон.

Я обошел нескольких соперников и догнал Рубенса Баррикелло, который ехал очень хорошо, так что опередить его я не смог. Потом был еще один рестарт: очень трудно провести его чисто, если в ситуацию вмешиваются аутсайдеры.

Я застрял позади одного из гонщиков Virgin, который очень старался, но Льюис Хэмилтон в этот момент начал меня атаковать, причем, небезуспешно. К сожалению, между нашими машинами произошел контакт. Разумеется, лучше таких вещей избегать, ведь для меня это была ключевая фаза гонки, когда важно удержать позицию.

Зато Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель провели фантастический Гран При, отлично отработав в ходе всего уик-энда и подарив всем зрелищную гонку. Но я очень рад, что финишировал третьим».

Кристиан Хорнер, глава команды: «Прежде всего, я хотел бы отметить фантастический результат, достигнутый всей командой, ведь оба наших гонщика поднялись на подиум, заняв второе и третье места.

Себастьян и Марк отлично провели гонку. Мы приняли смелое решение, рано пригласив Марка на пит-стоп, когда на трассе был автомобиль безопасности: это означало, что ему придется провести длинный отрезок на жестких шинах. Он смог удачно реализовать этот план, показав отличную скорость и проведя несколько отличных обгонов.

Контакт с машиной Льюиса Хэмилтона – это просто гоночный инцидент. Похоже, что он был спровоцирован аутсайдером, из-за которого Марк потерял много времени: Хэмилтон этим воспользовался и пошел в атаку. Льюис слишком прижал Марка, и в повороте тому было некуда деваться, – из-за этого и произошел контакт.

Себастьян хорошо стартовал и прессинговал Фернандо на протяжении всех двух часов. В Сингапуре очень трудно обгонять, и Феттель делал все, что в его силах. Мы собирались обойти соперника во время пит-стопа, но Ferrari провела его быстрее… Тем не менее, Себастьян продолжал атаковать до самого клетчатого флага.

Сингапур – одна из самых трудных трасс чемпионата, и мы добились отличного командного результата, увеличив наше преимущество в Кубке Конструкторов. Марк тоже укрепил свое лидерство, а Себастьян сократил отставание. Позитивный уик-энд, поздравления всей команде, которая, не считаясь со временем, напряженно работает и на трассе, и на базе в Милтон-Кинсе».

Гонка в Сингапуре прошла очень успешно для Ferrari. Стартовав с поула, Фернандо Алонсо показал лучшее время на круге и финишировал первым, а Фелипе Масса после старта с последнего места смог заработать очки…

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Ещё один экстраординарный результат, ставший результатом исключительной гонки в исполнении Фернандо, его таланта и собранности. Первый и весьма существенный залог этого успеха – победа в субботней квалификации, если бы он не стартовал с поула, сегодня мы не смогли бы опередить Red Bull – они оказались очень быстры, особенно во второй половине гонки.

Квалификация была ключевым фактором, в случае с Фелипе – негативным. Восьмое место – не тот результат, который соответствует его потенциалу или скорости машины, но, стартовав с последнего места, сложно добиться большего на трассе, не позволяющей обгонять.

Работа команды соответствовала работе гонщика, мы отлично провели все ключевые моменты этой гонки, а главным компонентом победы стали усилия наших сотрудников в Маранелло, которые сделали всё для конкурентоспособности F10. Как всегда, я хочу поблагодарить титульного спонсора Marlboro, компанию Santander и наших технических партнёров, прежде всего из Shell, хотя мне хотелось бы перечислить их всех.

Мы выиграли две важных гонки на трассах с разными характеристиками, но пока команда уступает в обоих чемпионатах, и мы должны продолжать работу, чтобы добиться успеха в конце сезона. Все таблицы будут подсчитаны 14 ноября, в Абу-Даби».

Фернандо Алонсо (1 место): «Это очень важная победа. Мы хотели подтвердить успех, которого добились на совершенно иной по характеристикам трассе в Монце, и смогли победить по итогам сложной и чрезвычайно напряженной гонки на трассе, которая очень подходит моему стилю.

Вчера я назвал поул «пасхальным подарком», а сегодня было важно хорошо стартовать – Феттель имел небольшое преимущество в скорости, но в Сингапуре отрезок до первого поворота небольшой, и я смог сохранить лидерство. На мягкой резине машина была очень быстра, а на жесткой гонщики Red Bull имели преимущество. Пит-стоп прошел отлично, во второй части гонки я старался избежать любого риска, особенно при обгоне гонщиков, отставших на круг.

Впереди четыре Гран При, в чемпионате ещё ничего не решено. В Спа Себастьяну, Дженсону и мне не удалось заработать очки, в Монце и сегодня пришла очередь Хэмилтона – ситуация постоянно меняется, но у Марка ещё есть небольшое преимущество. Нам нужно сохранять спокойствие и сосредоточиться на своих результатах, не думая о соперниках.

Благодаря усилиям наших сотрудников в Маранелло и на трассе, F10 серьёзно прибавила, и я рад, что теперь мы конкурентоспособны на разных трассах. Нас не считают фаворитами предстоящих Гран При, но мы знаем, что можем бороться с любым соперником».

Фелипе Масса (10-й, 8-й после штрафов, наложенных на Сутила и Хюлкенберга): «После того, что произошло в квалификации, гонка была очень сложной. Мы выбрали стратегию, которую Фернандо использовал в Монако, надеясь на быстрый выезд машины безопасности, но она выехала слишком быстро, я немногих успех опередить, когда застрял позади Сутила и Хюлкенберга. Ещё бы один или два круга, я смог бы отыграть ещё несколько позиций, и гонка могла сложиться совершенно иначе.

Машина выглядела неплохо, ведь всю гонку я провёл на одном комплекте жестких шин, но на финише износ оказался серьёзным, поэтому Кубице так легко удалось выйти вперёд. Не могу сказать, что пилотировать сегодня было интересно, ведь большую часть дистанции я ехал позади соперников.

Сегодня я использовал новый мотор, и за четыре Гран При до конца сезона у меня есть ещё три двигателя, уже проехавших дистанцию одной гонки. Надеюсь, на следующих этапах мне повезёт больше».

На рынке телетрансляций сложилась весьма любопытная ситуация, ведущие мировые каналы переходят на показ картинки в формате высокого разрешения, но одно из самых дорогостоящих шоу – Формулу 1 получают от FOM в стандартном разрешении.

Некоторые молодёжные чемпионаты уже доступны в HD, но только не Формула 1. Много лет назад Берни Экклстоун настоял на внедрении прогрессивной по тем временам системы цифровых трансляций, позволяющей оперативно работать с материалом и передавать сразу несколько каналов, но большие вложения не окупились и с тех пор коммерческий босс чемпионата с осторожностью относился к любым техническим идеям.

В начале сезона ассоциация команд FOTA провела масштабный опрос, который показал – зрители хотели бы видеть трансляции в высоком разрешении, но тогда Берни заявил, что этот шаг будет сделан только после того, как соответствующее оборудование станет массовым, и не раньше 2012 года. В Сингапуре Экклстоун смягчил позицию, анонсировав в прямом эфире BBC переход на трансляции в HD уже в следующем году.

Берни Экклстоун: «Мне и сейчас очень нравится наша картинка, но мы готовы к переходу на HD, вероятно это произойдёт уже в следующем году. Прежде всего, я хочу убедиться в том, что это будет продукт столь же высокого качества, и следующий год уйдёт на обкатку технических решений».

Пожар на Lotus Хейкки Ковалайнена стал одним из самых ярких событий Гран При Сингапура. После финиша гонщик рассказал корреспондентам еженедельника Autosport, что испытал в этот момент и почему не повел полыхающую машину в боксы, а предпочел остановить ее на главной прямой...

Хейкки Ковалайнен: «Думаю, это выглядело зрелищнее, чем было на самом деле. Когда жидкости попадают на горячие элементы выхлопной системы, это всегда приводит к появлению языков пламени. А я всего лишь попытался найти судью с огнетушителем, для чего остановился около механиков Williams, которые дали мне несколько штук.

Я думал о том, чтобы поехать в боксы, но решил, что пламя слишком сильное, и оказаться среди большого количества людей будет небезопасно – тем более, гонка близилась к концу, и многие вышли на пит-лейн, готовясь отпраздновать успех.

Потому мне показалось, что лучше будет остановиться на главной прямой. Я не представлял, что пламя такое сильное, пока не приблизился к въезду на пит-лейн – и только затем задумался над этим. У меня мелькнула мысль пересечь трассу и остановиться справа, но скорость в этом месте слишком велика, чтобы делать подобное на горящей машине. Потому мне осталось лишь медленно покатиться за поворот – а там уж отыскать судей».

Согласно регламенту Формулы 1, каждый пилот может использовать по ходу сезона восемь двигателей. Позади 15 гонок, и уже понятно, что уложиться в эти рамки удалось не всем. Фелипе Масса получил девятый мотор в Сингапуре, а Педро де ла Роса – и вовсе на итальянской гонке в Спа. Но эти гонщики не ведут спор за титул – чего не скажешь о Фернандо Алонсо.

Испанец выиграл три из пяти последних Гран При и сейчас занимает второе место в чемпионате пилотов. Однако на «моторном фронте» все обстоит далеко не так здорово, как у соперников из McLaren и Red Bull. В Сингапуре на машине Алонсо стоял тот же двигатель, который он уже использовал в Германии и Венгрии.

Этот агрегат вполне можно назвать счастливым для пилота, ведь с его помощью он заработал 68 из теоретически возможных 75 очков. Однако его ресурс уже исчерпан. Конечно, в Скудерии заявляют, что ситуация на вызывает у низ волнения, а один из моторов, используемых по пятницам, и вовсе уже достиг пробега в 2500 км.

Но в то же время сейчас у лидера Ferrari есть в наличии всего два относительно свежих двигателя – один из них проехал гонку в Спа, другой – в Монце. Теоретически этого должно хватить до конца сезона, но все же вероятность разного рода неприятностей в финальных Гран При будет весьма высокой. Потому, думается, никто в Маранелло сильно не расстроится, если этап в Южной Корее в итоге всё же не состоится.

У Фелипе Массы в запасе сейчас четыре мотора, каждый из которых прежде использовался в одной гонке...

Глава McLaren Мартин Уитмарш считает, что Льюиса Хэмилтона не в чем упрекнуть, и в эпизоде, закончившемся контактом между его McLaren и Red Bull Марка Уэббера, он все сделал правильно.

Льюис боролся с Марком за 3-е место, но после столкновения сошел с дистанции Гран При Сингапура, тогда как Уэббер поднялся на подиум и увеличил отрыв в личном зачете чемпионата.

«Думаю, Льюису очень не повезло, – заявил прессе Мартин Уитмарш после гонки. – Уверен, что журналисты, посмотрев две последние гонки, закончившиеся для нас авариями, могут прийти к поспешным выводам, но, по-моему, то, что произошло сегодня, нельзя назвать отчаянным выпадом Льюиса.

В Монце он чересчур погорячился, но сегодня все было иначе. Он совершил обгон, вырывался вперед и вошел в поворот, оставив какое-то место и для соперника. Марку еще повезло, что он смог продолжить гонку.

Мы могли бы возмущаться, но, думаю, Марк тоже должен был решать свою задачу, однако для меня важно то, что Льюис совершил не отчаянный рывок, а провел уверенный обгон. В любом виде автоспорта обгон всегда сопряжен с риском, и сегодня удача от Льюиса отвернулась.

Не думаю, что он что-то сделал неправильно. Он собирался удерживать свою траекторию, оставив Марку какое-то место на трассе. По-моему, Марк принял решение очень поздно, когда уже не мог пройти поворот по внутреннему радиусу и поэтому столкнулся с Льюисом. Но обвинять Хэмилтона в случившемся нельзя.

Я не утверждаю, что виноват Уэббер, ему просто повезло».

После второй неудачной гонки подряд Хэмилтон отстает от Уэббера на 20 очков, пропустив вперед еще и Фернандо Алонсо.