С появлением Джеймса Ки в составе Sauber результаты швейцарской команды неуклонно идут в гору – тогда как про Force India, которую британец покинул, можно сказать обратное. Новый технический директор смог решить проблемы с надежностью, которые одолевали пилотов Петера Заубера на старте сезона, а затем стала расти и скорость машин.

На Гран При Сингапура, правда, ни Камуи Кобаяши, ни вернувшемуся в Хинвил Нику Хайдфельду не удалось добраться до финиша, но причиной сходов стали не поломки, а аварии. Зато в субботу японец добрался до финала квалификации. И это во многом заслуга очередного технического обновления, которое Sauber С29 получила к этому этапу.

«Сингапур – слишком необычная трасса, чтобы точно оценить поведение машины в скоростных поворотах, – сказал Ки в интервью Motorsport-Total. – Но, похоже, в основном все работает именно так, как мы и ожидали. Есть лишь небольшой вопрос, связанный с передним крылом. У нас есть две спецификации, и на Сузуке надо будет вновь провести их сравнение».

В Сингапуре оба гонщика использовали старую версию. «Некоторые элементы оказались слишком гибкими и не укладывались в требования правил. К Японии нам надо повысить их жесткость», – объяснил технический директор.

В отношении будущих Гран При Джеймс Ки настроен крайне позитивно: «Сузука должна стать для нас самой успешной гонкой, эта трасса отлично нам подходит. Верю, что там наша машина будет работать эффективно. В Монце нам пришлось непросто, но мы ждали чего-то подобного.

В Венгрии и Спа мы выступили вполне удачно, даже несмотря на проблемы в квалификации в Бельгии. Но по чистой скорости мы и там могли пробиться в финальную часть сессии. Теперь мы можем претендовать на такой результат на разных типах трасс, и потому будем постоянно бороться за места в первой десятке».

Сейчас Sauber с 27 очками занимает восьмую строчку в Кубке Конструкторов...

В четверг на парижском автосалоне появились слухи о том, что автоконцерн FIAT может продать некоторый пакет акций компании Ferrari и команды Формулы 1, потратив вырученную сумму на увеличение доли в компании Chrysler до контрольного пакета в 51%.

Сейчас FIAT принадлежит 85% акций Ferrari, так что даже при продаже относительно большого пакета, концерн может сохранить контроль.

Официально эта информация не подтверждена, на автосалоне президент Ferrari Лука де Монтедземоло отверг слухи об уходе в политику и сообщил журналистам о рекордных продажах в 2010 году: «Несмотря на кризис, мы завершим этот год с лучшими показателями, чем прошлый».

Двухнедельный интервал между Гран При Сингапура и Японии будет весьма напряженным для Renault F1. Связано это не только с непростой логистикой выездных гонок, но и предстоящим участием команды в уличном шоу, которое пройдёт в Южной Корее.

Машины были отправлены в Сузуку сразу из Сингапура, но многие детали команда вернула для обслуживания и проверки на базу в британском Энстоуне – они отправятся в Японию в конце этой недели.

Разделился и коллектив – часть осталась в Азии, а часть вылетела в Великобританию – такой подход связан с участием команды в уличном шоу, которое в этот уик-энд пройдёт в Сеуле. В воскресенье Жером Д’Амброзио сядет за руль прошлогодней R29 на импровизированной 500-метровой трассе, что должно способствовать увеличению продаж билетов на дебютный Гран При Южной Кореи.

Автогоночный мир с интересом следит за развитием юридического спора, возникшего между Lotus Group – в лице ее подразделения Proton – и командой Lotus Racing.

Тони Фернандес, глава и совладелец Lotus Racing, выкупил у Дэвида Ханта, бывшего управляющего директора команды Team Lotus, права на это имя, и в следующем году оно вернется в чемпионат мира. Но малазийская компания считает, что владеет всеми правами на использование бренда Lotus в автомобильной сфере, включая автоспорт. Теперь сторонам, вероятнее всего, предстоит продолжить дискуссии в суде.

Однако, после открытого обмена упреками, участники спора решили несколько изменить тактику. В четверг пресс-служба Lotus Racing распространила релиз следующего содержания: «Желая смягчить общественное недоумение, вызванное разногласиями между Lotus Racing и Proton / Lotus Group, акционер и заместитель главы команды Дато Камарудин Меранун недавно встречался с советником компании Proton Туном Махатиром, лично обсудив с ним ситуацию и дальнейшие действия Lotus Racing.

Lotus Racing убеждена в правомочности своих действий, и после этой встречи воздержится от дальнейших комментариев по спорному вопросу.

Этот шаг был принят по просьбе Туна Махатира, и из уважения к нему мы будем действовать в соответствии с его пожеланиями, поскольку он с самого начала поддерживал команду… О решении, принятом в связи со спорным вопросом, будет объявлено в надлежащие сроки».

Организаторы Гран При Южной Кореи сообщили журналистам, что все строительные работы на новом автодроме будут завершены до инспекции FIA, намеченной на 11 октября – осталось лишь уложить верхний слой асфальтового покрытия и очистить территорию.

После инспекции должно быть принято окончательное решение по поводу проведения гонки, хотя некоторые эксперты считают, что Гран При состоится даже в том случае, если работы будут завершены в четверг, непосредственно перед началом уик-энда.

На этой неделе на строительстве произошла небольшая авария – упал неверно установленный подъёмный кран, повредив одну из трибун, что привело к кратковременной приостановке работ, но организаторы считают, что этот инцидент никак не скажется на сроках окончания строительства.

Городская гонка в Риме должна дебютировать в календаре 2012 или 2013 года, организатор Гран При Маурицио Фламмини заявил журналистам, что финансирование целиком ляжет на плечи привлечённых инвесторов…

Маурицио Фламмини: «Я хочу подчеркнуть, бизнес-план проведения гонки не предусматривает каких-либо выплат со стороны городских властей. Из казны города не будет потрачено ни одного Евро».

По предварительным оценкам строительство городской трассы обойдётся в 150 миллионов Евро...

Президентство в ассоциации команд FOTA продолжается один год, Луку де Монтедземоло сменил Мартин Уитмарш, в декабре пройдут новые выборы, и эксперты называли двух явных фаворитов – Росса Брауна и Адама Пара.

Президентом FOTA может стать представитель команды, которая когда-либо выигрывала чемпионский титул, так что кандидатов не так много – преемники Brawn GP – Mercedes GP, Renault и Williams, а представители Ferrari и McLaren уже выступали в этой роли.

Руководитель Mercedes GP Росс Браун два года возглавляет технический отдел ассоциации, но в выборах участвовать не будет – в интервью Autosport Росс заявил, что его не интересует эта роль…

Росс Браун: «Я удовлетворён двумя годами работы на посту руководителя технического отдела FOTA и думаю, что этого вполне достаточно. Каждый из нас хотел бы что-то отдать делу, благодаря которому мы добились успеха, но у меня нет таких амбиций.

У всех руководителей команд весьма напряженный график, но мы знаем, насколько важно для нашего бизнеса иметь организацию, вроде FOTA, и я снимаю шляпу перед Лукой де Монтедземоло и Мартином Уитмаршем, который сегодня занимает пост президента. Теоретически он мог бы остаться и лично я был бы этому очень рад, но посмотрим, что принесут предстоящие обсуждения. Я не стремлюсь к руководству».

Autosport пишет, что Адам Парр уже выдвинул свою кандидатуру на этот пост, хотя вопрос будет обсуждаться только после окончания чемпионата.

Мы уже писали об интересе со стороны руководства концерна Volkswagen к приходу в Формулу 1 с одним из своих брендов – Porsche или Audi в сезоне 2013 года, после изменения регламента на моторы. Немецкая версия Financial Times, без ссылки на источник, утверждает, что решение может быть принято уже в ноябре 2010-го, когда на заседании руководства будет обсуждаться перспективная стратегия компании.

Впрочем, спортивный консультант Volkswagen – бывший гонщик Формулы 1 Ханс-Йоахим Штук считает, что не менее вероятно участие компании в гонках серии NASCAR, которые весьма популярны в США и могут поднять авторитет продукции и увеличить продажи на американском рынке.

Борьба в квалификации на новом корейском автодроме обещала быть острой. Разные участки трассы в Йонаме подходили разным командам, утром в субботу лучшее время показал Роберт Кубица, а результаты четырёх гонщиков уместились в десятую, так что за поул претендовали представители сразу четырёх команд.

Техничная трасса требует точности, и в первой сессии Глок, Альгерсуари и Кобаяши не смогли избежать ошибок, но без последствий для машин. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:37.113, одну сотую ему уступил Феттель, три – Алонсо. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Витантонио Лиуцци – в пятый раз за сезон.

Во второй сессии Петров не избежал вылета, испортив комплект шин в финальной попытке, Виталий занял 15-ю строчку и потеряет ещё пять мест на старте по решению стюардов Гран При Японии за инцидент с Хюлкенбергом в Сузуке. Протокол возглавил Марк Уэббер – 1:36.039, в финал не пробились Хюлкенберг, Кобаяши, Хайдфельд, Сутил, Петров, Альгерсуари и Буэми.

В финальной сессии Баттон и Хэмилтон не избежали ошибок, а первый ряд заняли гонщики Red Bull Racing – Себастьян Феттель завоевал девятый в сезоне и 14-й в карьере поул. Со второго ряда стартуют Алонсо и Хэмилтон – четверо претендентов на титул на первых четырёх позициях, Баттон стартует только седьмым.

Первый сектор корейской трассы позволяет атаковать, старт обещает быть интересным!

Бразильская телекомпания Sky – единственный крупный поставщик услуг спутникового телевидения на местном рынке, подписала контракт с Red Bull Racing и станет партнёром команды в дни проведения национального Гран При.

Логотип Sky появится на боковых понтонах машин Red Bull. В прошлом бразильская компания, имеющая более двух миллионов подписчиков, была партнёром Red Bull в национальном чемпионате спорткаров.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Мы позитивно оцениваем контракт с компанией Sky, которая внедряет самые современные технологии – это качество объединяет её с Red Bull Racing. Я надеюсь, что вместе мы добьёмся больших успехов в бразильском Гран При».

В следующем году за руль Sauber сядут два молодых гонщика – вчерашний дебютант Камуи Кобаяши и новичок Серхио Перес, но владелец команды считает, что высокая мотивация и юношеский максимализм могут быть важнее опыта.

Команда Sauber (вне рамок союза с BMW) добилась своего лучшего результата в 2001-м, когда за руль сели молодой Ник Хайдфельд и дебютант Кими Райкконен, которые смогли завоевать для команды четвёртое место в Кубке Конструкторов. Петер Заубер надеется повторить этот опыт в следующем сезоне…

Петер Заубер: «Мы начинали год с новичком и опытным Педро де ла Росой, который много лет не садился за руль в гонках, и заработали одно очко в восьми первых гонках. В следующих восьми набрали 36, и если бы в начале сезона не возникало проблем с надёжностью машины, двигателя и коробки передач, могли бы быть столь же результативны с новичком и, мне не нравится это слово, возрастным пилотом.

Камуи всех нас приятно удивил, он заработал больше очков, чем его опытный напарник, и я не сомневаюсь – в следующем году Кобаяши сделает ещё один шаг вперёд.

Фрэнк Уильямс никогда особенно не любил новичков, но в этом году пригласил Нико Хюлкенберга и немец отлично справился со своей работой. То же можно сказать про Рона Денниса – в его команде всегда выступали гонщики, уже доказавшие своё мастерство, но потом он посадил за руль Льюиса Хэмилтона и добился успеха.

Мы – не единственные в этом списке, к тому же в 2001-м у нас уже был подобный опыт с Ником и Кими. Для Хайдфельда это был второй сезон в Формуле 1, Райкконен только дебютировал, но в итоге мы завоевали четвёртое место в Кубке Конструкторов».

В руководстве Red Bull проанализировали ситуацию в чемпионата и в дни проведения Гран При Бразилии команда решила придерживаться прежнего подхода, в равной степени поддержав обоих гонщиков. Сейчас Марк Уэббер уступает лидеру чемпионата 11 очков, а Себастьян Феттель – 25, но команда не готова сделать ставку, пока у обоих гонщиков есть шансы…

Кристиан Хорнер: «У нас два фантастических гонщика и мы продолжим поддерживать их в равной степени, что соответствует спортивным принципам Red Bull. Как ещё раз доказала корейская гонка, невозможно предсказать результат борьбы пяти сильнейших пилотов – за десять кругов до финиша Себастьян мог рассчитывать на первое место в чемпионате, но после нашей неудачи лидерство досталось Алонсо. Всё это говорит о том, насколько быстро может измениться ситуация.

В конечном счёте, по мере приближения к финалу сезона, сумма заработанных очков будет говорить сама за себя, и я уверен в том, что оба наших гонщика сделают всё возможное, чтобы добиться лучшего результата для команды».

Бразильский суд удовлетворил иск Рубенса Баррикелло к местному отделению компании Google, которая теперь выплатит пилоту Williams 118 тысяч долларов. Эта сумма пополнит счёт гонщика потому, что из социальных сетей Google так и не убрали поддельные учетные записи, выполненные якобы от лица Рубиньо.

По мнению судьи из Сан-Паулу, компания слишком долго не предпринимала по этому поводу никаких действий после того, как гонщик уведомил её о своем недовольстве, и должна ответить за нанесенный моральный ущерб.

Стоит добавить, что отношение к Баррикелло на родине в последние годы не всегда было исключительно положительным – часть болельщиков упрекала земляка в том, что во время выступлений в Ferrari он играл роль второго пилота и подчинялся командным приказам в пользу напарника, Михаэля Шумахера.

«Ах до ж чего порой обидно, что хозяина не видно», – пели давным-давно знаменитые советские музыканты. В случае с Формулой 1 это утверждение неверно – хозяина здесь хорошо видно, а его имя широко известно.

Бернард Чарльз Экклстоун, в пришедшиеся на войну школьные годы торговавший картошкой, а несколько позже не сумевший пройти квалификацию Гран При Монако, прочно держит в руках все ниточки и четко отслеживает все процессы, происходящие в паддоке и за его пределами.

Жизненный путь одного из богатейших людей Соединенного королевства овеян невероятным количеством мифов и легенд, и даже точная дата его рождения не известно доподлинно. Сам Берни будет отмечать годовщину 28 октября – и у нас нет повода не сделать того же самого.

Во все времена Экклстоуна отличала потрясающая деловая хватка и абсолютная безжалостность в вопросах бизнеса. Он пробовал себя за рулем гоночных машин и даже добивался неплохих результатов, но быстро понял, что сможет заработать на автоспорте в ином качестве. Менеджер пилотов и владелец команд, он обрастал нужными связями, продавал неизменно дороже, чем покупал, и всегда готов был идти на рискованное дело, если оно сулило большие выгоды.

В лихую гоночную пору начала 80-х он возглавил поход против тогдашних руководителей Формулы 1, а затем, заполучив часть властных полномочий, насколько раз жестоко подавлял подобные бунты в исполнении других. Берни вел Формулу 1 к процветанию, но и сам в то же время вовсе не беднел. Острословы могут сколько угодно говорить, что половина всей недвижимости Лондона в тот или иной момент находилась в руках Экклстоуна, но никто не сомневается в том, что чемпионат под его руководством достиг потрясающих коммерческих успехов.

Общую стоимость Формулы 1 сейчас оценивают в 4,5 миллиарда долларов. И хотя формальным владельцем серии является компания CVC Capital Partners, все здесь решает именно он. Часто говорят, что британец никому не прощает обиды, и что план коварной мести он готов вынашивать не годами – десятилетиями. Но он по-прежнему любит автоспорт, а те немногие счастливчики, кто смог увидеть его коллекцию гоночных машин, расположенную в Биггин-Хилл к югу от Лондона, пребывают в неописуемом восторге.

Экклстоун расширяет границы своей империи, вовлекая в нее все новых производителей и спонсоров, новые страны. Рев формульных моторов давно стих над классическими европейскими автодромами – Зандфортом, А1-Рингом, Маньи-Куром. Его манят Абу-Даби, Корея, Техас, Индия, он смог таки разрушить многолетнее проклятие и подписал контракт на проведение гонки в России.

Формула 1 немыслима без Берни, и нам всем надо радоваться, что у чемпионата есть такой невероятный – хоть и очень корыстный – руководитель. Можно только догадываться, какой Ф1 была бы без Экклстоуна, да и была ли бы она вообще. И сегодня мы от всей души поздравляем главу менеджмента Ф1 с 80-летием и желаем ему еще множества счастливых лет у руля чемпионата – на наше общее благо.

Бразильская Globo Esporte пишет о доработке автодрома в Интерлагосе, который на следующей неделе примет Гран При. В последнем повороте установлен новый, «мягкий» защитный барьер, который позволит поглотить энергию удара при возможной аварии и не допустит возвращения повреждённой машины на трассу.

Протяженность нового барьера – 225 метров, в его конструкции используются полые стальные элементы, заполненные специальной синтетической пеной.

Луис Эрнесто Моралес, главный инженер автодрома: «Этот барьер погасит удар, благодаря сочетанию стали и синтетических материалов. В этом месте он находится рядом с траекторией, последствия возможной аварии могли быть опасными».

Три года назад бразилец Рафаэль Сперафико погиб после аварии в этом повороте.

Кроме того, асфальт покрыт специальным составом – он должен обеспечить хорошее сцепление в случае дождя. На отдельных участках уложен дополнительный слой искусственной травы, которая позволит гонщикам вернуться на трассу после вылета. Руководство автодрома считает, что все эти решения должны сделать Интерлагос одной из самых безопасных трасс в мире.

Телекоммуникационная компания SingTel останется спонсором Гран При Сингапура на два следующих сезона – стороны продлили контракт, подписанный перед первым Гран При.

В SingTel проанализировали итоги двухлетнего сотрудничества и проведённое исследование показало, что ассоциация с Формулой 1 позитивно повлияла на рыночные позиции компании.

Берни Экклстоун приветствовал продление контракта, заявив, что «в мире есть несколько компаний, которые хотели бы иметь прочные связи с Формулой 1, но в качестве титульных спонсоров Гран При мы предпочитаем привлекать местные фирмы».

После Гран При Кореи Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фелипе Масса: «Прибыв домой, в Сан-Паулу, куда я вернулся во вторник после Гран При Кореи, я с большим удовлетворением вспоминаю прошедшую гонку, чем две предшествующих. В Корее я смог вернуться на подиум после нескольких неудач, очки за третье место очень важны для команды в Кубке Конструкторов и помогут моему напарнику в борьбе за титул.

Первый Гран При на новой трассе всегда связан с напряженной работой и ситуация ещё больше осложнилась, когда в воскресенье пошел дождь. Команда отлично отработала весь уик-энд, особенно в сложных условиях гонки, первое и третье место на финише – отличный результат.

Когда гонка стартовала за машиной безопасности, недостаточное сцепление не было проблемой – резина справлялась с водой, да и дождь оказался не слишком сильным, гораздо большие сложности вызывала недостаточная видимость. Я не видел, что происходит впереди, и это было чрезвычайно опасно. Могу предположить, что гонщики, ехавшие позади, находились в ещё более сложных условиях. Пелена брызг оказалось большей, чем мы могли себе представить. Вероятно, это связано с новым асфальтом, поэтому потребовалось время, чтобы воды на нём стало меньше.

Шансы Ferrari в двух чемпионатах сейчас выглядят гораздо лучше, чем до начала серии из трёх азиатских Гран При. В сложной ситуации мы смогли улучшить машину, двигались в верном направлении. F10 прибавляла от гонки к гонке, правда мне до Кореи не удавалось зарабатывать много очков. Мы можем бороться за победу в Кубке Конструкторов, Фернандо возглавил личный зачёт – у нас действительно хорошие шансы. Нужно хорошо подготовиться к двум заключительным гонкам и добиваться большего в субботу. Квалификация – наше слабое место, хотя нужно понимать, что машины Red Bull очень эффективны на быстром круге.

Думаю, даже без дождя гонка на новой корейской трассе получилась бы интересной. Асфальт был немного грязным, но в пределах допустимого, учитывая позднюю готовность трассы. У меня не было времени на туризм во время первого визита в Корею, кроме одного дня в Сеуле – город показался мне интересным, чем-то средним между Японией и Китаем. Главное, на что я обратил внимание – там очень приветливые люди, а когда будет построен город в окрестностях трассы, она станет одним из лучших мест для проведения Гран При – я в этом уверен.

На этот раз нет необходимости куда-то лететь, следующая гонка пройдёт в моём родном городе. В прошлом году победа досталась Red Bull, но в те годы, когда Ferrari имела преимущество – с 2006 по 2008-й, наши машины были очень конкурентоспособны в Интерлагосе. Мне нравится здесь выступать, и я с нетерпением жду выезда на трассу перед своими болельщиками».

Опубликован график зимних тестов Формулы 1. Как и год назад, команды проведут четыре сессии общей протяженностью 15 дней. Но если зимой 2010-го все заезды прошли в Испании, то на этот раз финальный раунд состоится в жарком Бахрейне в преддверии дебютного этапа нового сезона.

Тесты стартуют на автодроме имени Рикардо Тормо в испанской Валенсии 1-3 февраля, после чего продолжатся в Хересе (10-13 февраля) и Барселоне (18-21 февраля). Наконец, с 3 по 6 марта пилоты смогут провести последние приготовления в Бахрейне. Напомним, что по правилам каждая команда имеет право выпускать на трассу только одну машину.

Пока представленный график не носит официального характера, но он едва ли сильно изменится – речь может идти разве об изменении в день-два. Также стоит отметить, что не подтвердилась информация о первом визите Формулы 1 на новую португальскую трассу Альгарве.

Команды согласовали новую версию Соглашения об ограничении ресурсов, которое будет действовать до 2017 года.

Прежняя договорённость, достигнутая в рамках FOTA и ставшая ответом на предложение Макса Мосли об ограничении бюджетов, должна была закончить своё действие в 2012-м, но команды внесли коррективы и одобрили новый документ.

Некоторые ограничения стали менее строгими. Прежде планировалось в следующем году сократить внешние затраты до 20 миллионов Евро, а штат до 280 человек, но в итоге всех устроил компромиссный вариант – 30 млн и 315 сотрудников.

Мартин Уитмарш, президент FOTA: «Команды договорились о продлении действия Соглашения, и это хорошие новости. Мы согласовали детали, в некоторых областях ограничения стали более существенными, в других – менее. Была опасность в том, что мы не сможем договориться, но команды проявили конструктивный подход, действовали сообща и смогли продлить Соглашение на большой отрезок времени».

Что будет, если поставить перед конструктором задачу создать самый быстрый автомобиль на земле – и при этом не ограничивать его рамками правил и регламентов? Причем привлечь к этой работе не рядового специалиста, а самого Эдриана Ньюи – технического гения Формулы 1. Ответ на этот вопрос уже в скором будущем смогут узнать поклонники компьютерных гонок – он кроется в новейшем симуляторе Gran Turismo 5.

Его создатели пригласили Ньюи – и британец разработал уникальный спорткар проекта X1. С виртуальным мотором V6 мощностью 1500 л.с. машина сможет разгоняться до 400 км/ч, а гонщик при этом будет ощущать перегрузки до 6g. Изюминка конструкции – система, отводящая воздух из-под днища. Она позволяет заметно повысить уровень прижимной силы и сделать его почти постоянным, вне зависимости от скорости и траектории.

Подобные идеи применялись в реальных автогонках в 70-е, а Ники Лауда даже выиграл Гран При Швеции 1978 года на Brabham BT46B, прозванном «автомобилем-пылесосом». Вскоре после этого в Формуле 1 этот технический прием был запрещен, но то, что невозможно в жизни, можно реализовать в компьютерных гонках.

В качестве тест-пилота X1 свои силы попробовал Себастьян Феттель. Немец промчал круг по Сузуке на 20 секунд быстрее, чем сделал это во время Гран При Японии на своем Red Bull RB6. А рекордное время на Нюрбургринге и вовсе составило 1 минуту и 4 секунды!

«Результат получился ошеломляющим, – сказал Эдриан Ньюи. – X1 – это эволюция. В ее дизайне использованы нынешние технологии в оптимальной пропорции. Этот проект может стать будущим гонок, в котором у нас не будет ограничений, но он достижим уже сегодня.

Как продемонстрировал Себастьян, X1 совмещает в себе потрясающую скорость и невероятную управляемость. Благодаря PlayStation 3 и симулятору Gran Turismo 5 мы уже сегодня можем провести тестовые заезды будущего».

В этом году Пол ди Реста сочетает выступление в немецкой кузовной серии DTM с пятничными свободными заездами за рулём Force India. Перед началом сезона шотландец заявил, что не видит больших проблем в адаптации к двум разным машинам, что доказал на трассах – ди Реста выиграл три последних этапа DTM и сейчас лидирует в чемпионате. Немецкие журналисты попросили гонщика сравнить машины…

Пол ди Реста: «Это абсолютно разная техника – дело не в деталях, а в концепции. В DTM мы гоняемся на лучших кузовных машинах, в Формуле 1 – на лучших машинах для гонок с открытыми колёсами.

Если говорить о разнице в пилотировании, то определённое сходство есть, как и отличия, поэтому перестраиваться не так уж просто. Обе машины очень хороши, моя задача – добиваться от них максимума в конкретных условиях, и сейчас я уже привык – если вижу крышу над головой, то уже знаю, чего ожидать.

Разница в работе команд почти не ощущается. В DTM из-за прочных связей с автопроизводителем приходится часто участвовать во всевозможных мероприятиях, хотя и в команде Виджея Мальи их тоже достаточно».

Нынешний сезон складывается для Витантонио Лиуцци непросто. Итальянец заметно уступает напарнику по Force India Адриану Сутилу – идет ли речь о скорости в квалификации или количестве заработанных очков. О том, что он считает свой главной проблемой в нынешнем сезоне, и не только, пилот рассказал журналистам Motorsport-Total.

«Я непрерывно работаю над тем, чтобы улучшить сцепление задних колес с трассой, – сказал Тонио. – Если машина ведет себя стабильно – всё очень здорово, в этом случае можно уверенно разгоняться на выходе из поворотов. Вы можете нажимать на газ гораздо раньше, но это работает только при хорошем сцеплении».

Из своих соперников Лиуцци особенно выделяет лидера нынешнего сезона Фернандо Алонсо. «Мне он кажется наиболее цельным пилотом, – считает итальянец. – Мне по душе стиль его пилотажа – ещё с тех пор, когда мы вместе выступали в картинге, я всегда считал, что он обладает особым талантом. В итоге он дошел до Формулы 1 и выиграл здесь несколько титулов. Фернандо очень сильный пилот, особенно в психологическом плане. Он особенно хорош в сложных ситуациях»

Также Витантонио высказал свое мнение о грядущем Гран При Индии 2011 года. Выступая за Force India, он немало знает о этом проекте: «Думаю, нас ждёт интересная гонка, причем речь не только об автодроме или конфигурации трассы. Уверен, этап получится невероятным благодаря болельщикам. С того момента, как в Формуле 1 выступает Force India, аудитория поклонников гонок в стране серьёзно увеличилась. Интерес очень велик, потому я уверен, что на трибунах будет много тысяч человек, как в Европе. Месяц назад мы уже видели предварительную версию трассы, разработчики интересовались нашим мнением, и первое впечатление было позитивным».

Команды Формулы 1 всегда тщательно разбираются в причинах любого технического отказа – прежде всего это делается, чтобы не допустить повторения в будущем. Сход Себастьяна Феттеля на Гран При Кореи не стал исключением, через нескольких дней в Red Bull Racing разобрались с тем, что же именно помешало молодому пилоту подняться в Йонаме на вершину подиума и стать лидером чемпионата мира.

Изначальное предположение об обрыве клапана не подтвердилось – как сообщает Auto Bild, истинной причиной стала поломка шатуна в четвёртом цилиндре. Как именно это случилось, неясно до сих пор, можно лишь с определенностью говорить, что данный мотор Renault RS27 уже использовался на машине Феттеля в Хоккенхайме и Спа, и его общая наработка к моменту отказа составляла около 1600 км. «Обычно они выдерживают не менее 2000 км, – сказал руководитель команды Кристиан Хорнер. – Впрочем, корейская гонка всё равно стала бы для этого двигателя последней».

В Бразилии Себастьяну поставят другой мотор, который использовался в Италии и Сингапуре, его общий пробег на настоящий момент составляет 1006 км, и в теории он располагает вполне достаточным ресурсом, чтобы выдержать и субботнюю, и воскресную программу на Интерлагосе.

Если же избежать проблем не удастся, то за девятый мотор Феттелю придется потерять десять стартовых позиций в Абу-Даби. «Нам бы очень этого не хотелось, потому я рассчитываю, что двигатель выдержит, и его состояние никак не отразится на нашей скорости в конце сезона».

Бразильская гонка принесла Sauber только одно очко – Камуи Кобаяши стартовал на жесткой резине, боролся на дистанции и финишировал десятым, а Нику Хайдфельду очков заработать не удалось – по ходу гонки стюарды оштрафовали немца проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов…

Петер Заубер, руководитель команды: «Одно очко – не так уж много, но Камуи серьёзно боролся на дистанции, чтобы финишировать десятым – отличная работа. Нику не повезло, большую часть дистанции он провёл в трафике, а после второго пит-стопа был наказан проездом по пит-лейн».

Джеймс Ки, технический директор: «Гонка получилась богатой на события для большинства гонщиков. Мы выбрали жесткую резину для первого отрезка Камуи из-за высокой температуры асфальта – проблем с прогревом в такой ситуации быть не должно, но пит-стоп прошел перед выездом машины безопасности, что лишило нас преимущества мягких шин. В целом он хорошо справился со своей работой и смог заработать очко.

Ник стартовал на мягкой резине, чтобы иметь возможность побороться с соперниками в начале гонки. Сегодня стратегия с использованием жестких шин на втором отрезке была типичной, мы позвали его в боксы после выезда машины безопасности, чтобы он мог сохранить позицию, но Ник был наказан штрафным проездом по пит-лейн. Нужно ещё изучить причины этого наказания – мы знали, что Росберг рядом, но между ним и Нико находилась ещё одна машина».

Камуи Кобаяши (10-й): «Десятое место – не лучший результат, но я рад, что смог заработать очко. На старте всё получилось, но в начале длинного отрезка на жесткой резине машине не хватало сцепления с трассой, и я потерял несколько позиций, а потом шины износились, и возникла сильная недостаточная поворачиваемость.

Получив мягкую резину, я смог атаковать, опередил двух гонщиков Toro Rosso, но обгонять сегодня было нелегко. Чтобы бороться с соперниками в первом повороте, нужна высокая максимальная скорость, а нам сегодня её не хватало».

Ник Хайдфельд (17-й): «Неутешительный итог уик-энда. Гонка для меня началась хорошо, я смог опередить нескольких соперников по внешнему радиусу уже на первом круге, пока не застрял в веренице машин позади Сутила. К сожалению, машине сегодня не хватало скорости на прямых, чтобы обгонять.

Я был вне первой десятки, когда выехала машина безопасности, и команда решила рискнуть, позвав меня в боксы за новым комплектом шин. Увы, из-за штрафа с проездом по пит-лейн моя борьба была окончена.

Наказание было заслуженным, за мной ехал Росберг, но нас разделяли несколько машин, и я не знал, к кому относятся эти сигналы. У меня не было информации, её не было и у команды. После финиша я извинился перед Нико».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

На Интерлагосе оба пилота команды Renault F1 финишировали на более низких позициях, чем занимали в стартовом протоколе. Разумеется, такой результат никого не обрадовал...

Роберт Кубица (9-й): "Гонка получилась сложной. Я не проехал ни одного круга по свободной трассе, при этом у меня не было достаточного преимущества в скорости над Хюлкенбергом, чтобы опередить его. Я терял слишком много в медленных поворотах и не мог воспользоваться более высокой скоростью на прямых, где на протяжении долгого времени мотор работал на пределе оборотов, и я не мог атаковать.

Не менее важным был момент сразу после пит-стопа, когда мы с Хюлкенбергом оказались позади моего напарника и на протяжении ряда кругов не могли с максимальной эффективностью использовать свежие шины. Из-за этого я уступил позицию Михаэлю Шумахеру".

Виталий Петров (16-й): "Я плохо стартовал и в первом повороте оказался в самой середине большой группы машин. Я постарался оставить соперникам немного места, а во втором повороте уже занял гоночную траекторию – но вынужден был уйти в сторону, чтобы не задеть Альгерсуари и не спровоцировать аварию. Из-за этого мне пришлось заехать на поребрик, и уже к третьему повороту я откатился в самый конец. После этого оставалось лишь пытаться нормально провести гонку и отыграть так много позиций, как только возможно".

Эрик Булье, руководитель команды: "Мы знали, что сегодня нам предстоит непростое сражение с соперниками – однако нам не удалось сполна использовать все возможности. Роберт всю гонку провел в трафике, наша стратегия не позволила обеспечить ему свободную трассу. А для Виталия все фактически было закончено уже на первом круге. После хорошей скорости, которую мы показывали по ходу уик-энда, это огорчает. Теперь нам надо настроиться на финальную гонку сезона, которая пройдет в Абу-Даби, чтобы закончить сезон хорошим результатом".

Ален Пермейн, главный гоночный инженер: "Эта гонка стала для нас не самой успешной в сезоне. Очень жаль, что Роберт на всю гонку застрял за Нико Хюлкенбергом. Если говорить о тактике, то в случае с пит-стопом Роберта мы оказались буквально между двух огней. Баттон и Масса остановились для замены шин раньше, после чего начали отыгрывать время. Потому мы решили как можно быстрее провести пит-стоп, чтобы удержаться впереди.

К сожалению, Хюлкенберг выбрал для остановки тот же круг, и нам просто пришлось въехать в боксы и затем выехать из них следом за ним. После этого Роберт, вдобавок, терял время, проведя несколько кругов позади напарника. Если говорить о Виталии, то он плохо стартовал, а затем оказался за пределами трассы во втором повороте, что испортило ему гонку".

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Прежде всего, поздравляю Red Bull-Renault с сегодняшней победой в чемпионате – а в особенности наших инженеров, работающих в этой команде. Все сотрудники фабрики в Вири-Шатийоне, включая наших партнёров и поставщиков, могут гордиться тем, что мы вновь продемонстрировали свои возможности в создании и обслуживании чемпионских моторов.

Что касается команды Renault F1 Team, то сегодняшняя гонка огорчила нас. Мы могли заработать куда больше, чем два очка. Техника работала без сбоев, потому для достижения лучших результатов через неделю в финале сезона нам просто надо приложить еще больше усилий".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()