Дата: 17 августа 1986 года Место: Остеррайхринг (Гран При Австрии)

Фабула

Благодаря квалификационным шинам Pirelli и турбо-моторам BMW первый ряд стартового поля остался за Benetton. На первых же метрах австриец Герхард Бергер смог обойти своего напарника Тео Фаби – и две темно-зеленые машины помчались в отрыв.

Говорить о «слетанной паре» в данном случае не приходилось – итальянец регулярно и весьма настойчиво атаковал позиции лидера и на 17-м круге смог-таки выйти вперед. Увы, всего через три поворота мотор его машины отказал и Бергер вернулся на первую позицию. Однако и Герхард в этот день не значился в любимчиках фортуны – на 26-м круге эму пришлось ехать в боксы для долгого ремонта электроники.

Скоростная трасса и августовская жара собрали в тот день богатый урожай технических проблем. Почти сразу отказал мотор на Brabham стартовавшего четвертым Риккардо Патрезе, позже по этой же причине замерли на обочинах Lotus Айртона Сенны и Williams Нельсона Пике.

Напарник последнего, Найджел Мэнселл, выбыл из гонки из-за поломки приводного вала, а всего за пять кругов до финиша без призового шампанского остался Кеке Росберг – на McLaren финна не выдержала электросистема.

Такое обилие сходов привело к тому, что уже второй призер гонки уступил победителю круг, а третий – целых два. Ну а поднялись на подиум Ален Прост (McLaren) и два пилота Ferrari – Микеле Альборето и Стефан Йоханссон.

Памятные моменты

Свой поул Тео Фаби завоевал, показав среднюю скорость 256,05 км/ч – рекордную для того сезона, даже в Монце пилоты ехали медленнее.

На Brabham Риккардо Патрезе возникли серьезные неполадки во время воскресной утренней разминки. Поняв, что устранить их до старта не получится, в команде решили отдать итальянцу машину напарника, Дерека Уорика – которому из-за этого пришлось стать зрителем. В те годы запасные шасси были в командах редкостью.

Австрийцы заготовили для победителя столь огромный кубок, что немолодой уже президент FISA Жан-Мари Балестр, не пропускавший ни одного награждения, с трудом смог поднять его, чтобы вручить Алену Просту.

Фокус: Haas-Lola (команда)

Детали решают все. Эта нехитрая истина была не раз доказана за те шесть десятилетий, что существует Формула 1. По ходу наших ежедневных рассказов о персонажах и событиях Больших Призов можно было убедиться в том, что внимание к мелочам порой становится решающим фактором успеха. Вот еще одна похожая ситуация.

В 1984 году торговец автомобилями и босс одной из сильнейших американских гоночных команд Карл Хаас заручился поддержкой компании Beatrice, которая производила продукты питания. Сложно сказать, кому именно пришла в голову эта идея – самому Хаасу или менеджерам его спонсора – но американцы захотели покорить Формулу 1.

Бюджет проекта получился солидным, но тратили его с умом. Был заключен договор с Фордом на разработку и эксклюзивную поставку турбомоторов, делать шасси поручили компании Lola. Координировать весь проект взялся экс-управляющий McLaren Тедди Майер, а в конструкторском бюро работали молодые Нил Оутли и Росс Браун, к которым позже присоединился Эдриан Ньюи.

При выборе пилотов также решено было не изобретать велосипед – взять одного опытного спортсмена, умеющего побеждать, и одного помоложе – быстрого и амбициозного. На первую роль отлично подошел 38-летний Алан Джонс, чемпион мира, за три года до этого завершивший карьеру. Его напарником стал Патрик Тамбэ, имеющий опыт выступлений в McLaren, Ligier, Ferrari и Renault. Кроме того, Хаас хорошо знал француза, так как тот выступал за его команду в гонках Can-Am.

Изначально план включал дебют в сезоне-1986, однако первое шасси новой команды – THL1, подоспело к осени 85-го, и Джонс проехал несколько гонок с мотором Hart. Проехал скверно – машина оказалась медленной и ненадежной, а сам отставной чемпион за годы «простоя» изрядно располнел и с трудом вмещался в кокпит.

Впрочем, показанные результаты сочли подготовительными – и начали подготовку к новому чемпионату. Тут-то и начались первые неприятности. Ford задерживал поставку моторов и начинать сезон пришлось на старой машине. Новую THL2, заметно превосходившую предшественницу, Джонс получил только на третьем этапе сезона, Тамбэ – и вовсе на четвертом.

На устранение «детских болезней» ушло время. Частенько пилоты незадолго до финиша занимали места в первой шестерке, но техника ломалась. А тут еще Джонс угодил в Монреале в аварию и на месяц выпал из процесса. Лишь в августе на Гран При Австрии пилоты Haas-Lola наконец-то показали результат. Австралиец закончил гонку четвертым (пропустив Стефана Йоханссона всего за несколько кругов до финиша), Тамбэ – пятым. Спустя три недели Алан еще раз пополнил копилку команды, став шестым в Монце. Шести очков хватило на восьмое место в Кубке Конструкторов.

Однако в совете директоров Beatrice такой результат признать удовлетворительным отказались. В компании серьезно обновился штат управленцев, и новые топ-менеджеры не захотели тратить серьезные суммы на столь малоэффективный проект.

Эх, вот если бы вместо гонок сезона 1985 года команда уделила больше внимания тестам, а мотористы выполнили обязательства в срок. А ещё, если бы вместо толстяка-Джонса за рулем оказался пилот, находящийся в хорошей спортивной и физической форме… Но детали, в который уже раз, решили все иначе…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 24 августа 1958 года Место: Порту (Гран При Португалии)

Фабула

Первый в истории португальский Гран При чемпионата мира считается одной из самых необычных гонок в истории. На старт вышли 15 пилотов, но, по большому счету. весь спектакль разыграли двое. Стирлинг Мосс из Vanwall и пилот Ferrari Майк Хоторн боролись за звание чемпиона мира, и для обоих очки были на вес золота.

С поула стартовал Мосс, однако Хоторн вырвался вперед, и возглавлял гонку до пятого круга, когда вновь пропустил земляка. После этого Стирлинг смог довести гонку до победы, а вот у его соперника ближе к финишу начались неприятности. Забарахлившие тормоза заставили Майка посетить боксы (он даже пропустил было Жана Беру, но быстро вернулся на второе место).

На последнем круге машину Хоторна развернуло, и она оказалась на обочине. По большому счету, финишировать гонщику было уже не обязательно, так как он один остался в круге с лидером, и его «серебро» отобрать никто уже не мог. Однако британец желал увидеть клетчатый флаг. Поскольку трасса в том месте шла под уклон, он смог «растолкать» Ferrari и закончить круг.

Но после финиша судьи дисквалифицировали пилота – толкать автомобиль запрещали правила! Удивительно, но на помощь майку пришел Стирлинг Мосс. Он убедил собравшихся, что правила применимы только к трассе, а машина Хоторна оказалась на обочине – и потому Майк своими действиями ничего не нарушил. В итоге гонщику вернули завоеванное, и по окончании сезона он переиграл своего спасителя, завоевав титул с преимуществом всего в одно очко!

Памятные моменты

Незадолго до гонки в Португалии команда Ferrari потеряла сразу двух пилотов – Питера Коллинза и Луиджи Муссо. Оба погибли после аварии за рулем машины под номером 2, поэтому накануне этапа в Порту Майк Хоторн наотрез отказался выходить на старт под доставшимся ему 22-м номером.

Напарника выручил не столь суеверный Вольфганг фон Трипс, отдавший британцу собственный стартовый номер 24.

В 1958 году за лучший круг в гонке начислялось одно очко. По ходу португальского этапа оно досталось Хоторну – и именно его можно назвать решающим при определении имени чемпионасезона 1958 года. Примечательно, что из боксов Vanwall Моссу показали табличку HAWT-REC («рекорд круга у Хоторна»), но Стирлинг ошибочно прочел ее, как HAWT-REG (“Хоторн едет в регулярном темпе») и потому сам не стал ускоряться.

Фокус: Порту (трасса)

Стационарного автодрома в небогатой Португалии не было до начала 80-х, а вот гонки здесь любили всегда. Поэтому еще с 1951 года на улицах двух крупнейших городов – Лиссабона и Порту – стал разыгрываться национальный Гран При для спортивных машин. А в 1958-м на край Европы впервые приехали и гонщики Формулы 1.

Гоночное кольцо в Порту находилось в районе Боавишта, что на самом побережье Атлантического океана. Трасса была мало похожа на сегодняшний Сингапур и Валенсию – часть пути пилотам приходилось преодолевать по брусчатке, несколько раз пересекать трамвайные пути, а достойным финалом каждого круга был поворот около «благоухающего» рыбокомбината. Про такие вещи, как столбы и дома в метре он несущихся машин на этом фоне и говорить не стоит.

В Порту прошли всего две гонки – в сезонах 1958 и 1960 года. После этого 7,5-километровое кольцо было закрыто – оно было слишком опасным даже по меркам тех лет. Серьезных аварий за два года не произошло, но рост скоростей в Формуле 1 не останавливался, и рисковать пилотам хотелось все меньше.

Приятно, что португальцы не захотели забыть свое славное гоночное прошлое. В 2005 году трасса была возрождена практически на прежнем месте. Теперь она оснащена всеми средствами безопасности и регулярно принимает соревнования исторических серий. А в 2007 году на край Европы приехали участники мирового Туринга. Португальский этап WTCC состоится на городском кольце и в нынешнем сезоне…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 21 сентября 1997 года Место: А1-Ринг (Гран При Австрия)

Фабула

Победитель квалификации Жак Вильнев со старта ушел только третьим. Впрочем, ни один из тех, кто обошел на первых метрах Williams канадца, не был для него принципиальным соперником. К тому же, McLaren Мики Хаккинена сломался еще до конца первого круга, а дебютант сезона Ярно Трулли из команды Prost, хоть и набрал поначалу невероятный темп, ехал к финишу с двумя пит-стопами против одного у Жака.

Вильнев уже на середине дистанции вышел в лидеры и без осложнений довел гонку до победы. А вот главный соперник канадца в споре за титул, Михаэль Шумахер, вместе с Ferrari наделал на австрийском этапе непривычно много ошибок. Для начала немец вынужден был прервать решающий квалификационный круг – оказалось, что на борту слишком мало топлива. По ходу дистанции лидер сезона смог прорваться с девятого на третье место, но тут же получил штрафную остановку в боксах за обгон земляка Хайнца-Харальда Френтцена (Williams) под желтыми флагами.

Австрийские телевизионщики не раз прокручивали повтор этого эпизода – флаг действительно был, но всего один, к тому же расположенный так, что увидеть его за машиной соперника Михаэль не мог при всем желании. Но судьи были непреклонны – и немец откатился далеко назад. На последних кругах расправился на трассе с давним соперником Дэймоном Хиллом (Arrows), но финишировал только шестым. Преимущество над Вильневом разом сократилось с 11 очков до двух.

Памятные моменты

Герхард Бергер, единственный австрийский участник Гран При, не смог порадовать земляков. В квалификации его Benetton оказался только 18-м (а ведь двумя годами раньше англо-итальянская команда выиграла оба чемпионата!). Завершая прогревочный круг, Бергер свернул на пит-лейн – на приборной панели появился сигнал о необходимости срочной проверки. Но неприятности на этом и не думали заканчиваться – покидая боксы на непрогретой резине, Герхард ошибся – и его закрутило. Поскольку всю дистанцию он провел на одном комплекте резины, потому ближе к финишу машина почти перестала управляться – и австриец оказался на обочине еще раз. Финишировал он в итоге только десятым.

Другой гонщик Benetton, Жан Алези, начал Гран При чуть лучше и даже поднялся до восьмой позиции. Но затем, перед медленным поворотом, попробовал опередить Ferrari Эдди Ирвайна на позднем торможении. Маневр вышел авантюрным, француз даже не успел поравняться с соперником, когда тот уже начал поворот. В итоге, наскочив на колесо красной машины, Benetton взлетел в воздух.

Конфуз случился с бразильским пилотом Minardi Тарсо Маркешем. На взвешивании после квалификации выяснилось, что он сам и его автомобиль в сумме весят меньше предельных 605 кг. Гонщика исключили из дальнейших соревнований, а команда объяснило случившееся тем, что за два последних месяца сам Маркеш сбросил три килограмма, о чем никого не поставил в известность.

Фокус: Команда Prost

Задумываться о том, чтобы встать у руля собственной команды по примеру чемпионов прошлого, Ален Прост начал еще в конце 80-х, но пока продолжалась его пилотская карьера, времени на реализацию этого проекта у Профессора почти не было. Лишь завершив выступления в конце сезона-93, француз смог вплотную заняться реализацией амбициозного начинания.

Он провел некоторое время в качестве консультанта в нескольких командах, чтобы получить нужный опыт. Связей у гонщика было достаточно и без того, так что теперь нужно было лишь подыскать удачный вариант. В 1995-м Прост работал в спортивном подразделении Renault. Французы поставляли моторы в том числе и команде Benetton. А ее управляющий, Флавио Бриаторе, одновременно являлся владельцем коллектива Ligier, который как раз в ту пору надумал продавать.

Все сложилось как нельзя лучше, и в феврале 1997 года команда сменила название на Prost Grand Prix. Дебютный сезон получился очень результативным. Конструктор Лойк Бигуа создал удачное шасси AP01, а японские моторы Mugen-Honda хоть и не отличались надежностью, были весьма мощными.

Первую же гонку француз Оливье Панис закончил пятым, во второй финишировал третьим! Затем, на майском Гран При Испании и вовсе приехал вторым – и оказался на третьей строчке в чемпионате пилотов. Однако на следующем этапе в Канаде, когда пилот вновь претендовал на призовой финиш, он угодил в аварию и сломал обе ноги.

Место Оливье занял молодой Ярно Трулли – и его стараниями в австрийской гонке автомобиль команды Проста лидировал на протяжении 37 кругов! Потом, правда, итальянец сошел из-за отказа двигателя. Но по итогам года Prost Grand Prix расположилась на шестой строчке Кубка Конструкторов, набрав на шесть очков больше, чем Ligier годом ранее.

Сложно сказать, что именно побудило Алена Проста «менять коней на переправе». Скорее всего, французам в гонках в который раз помешал их знаменитый патриотизм. Контракт с мотористами из Peugeot оказался тем якорем, который медленно, но неумолимо потащил все предприятие вниз.

Сезон-98 принес французам единственное очко! Приход в команду годом позже конструктора Джона Барнарда возродил надежду – Трулли даже приехал вторым на Нюрбургринге, но тяжелые и ненадежные двигатели продолжали делать свое дело. Ни одного очка в 2000-м, уход Бигуа и спонсора Gitanes, чехарда с пилотами и тяжелая авария Лучано Бурти в 2001-м…

Благодаря Жану Алези и моторам Ferrari (в Скудерии решили протянуть бывшему пилоту руку помощи, чтобы оставить в прошлом ссору 1991 года) Prost еще трижды дотянулся до призовой шестерки. Но зимой 2002-го Ален сдался. У него не было денег и уже не было желания воплощать в жизнь то, что когда-то казалось мечтой…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 1 января 1968 года Место: Кялами (Гран При Южной Африки)

Фабула

Еще в конце сезона 1967 года было ясно, что догнать годом позже гонщиков команды Lotus почти невозможно. Победную комбинацию, которую Колин Чепмэн привез в Южную Африку, составляли шасси модели 49, интегрированные с чудо-моторами Cosworth DFV, да пара пилотов, каждый из которых по праву считался блистательным профессионалом своего дела – Джим Кларк и Грэм Хилл.

В квалификации они легко показали первый и второй результат, правда на старте вперед вырвался Джеки Стюарт из команды Кена Тиррела, но как ни упирался шотландец – сначала его одолел Кларк, а затем и проваливший старт Хилл. Грэм поначалу откатился на далекое седьмое место, но на длинных прямых и в скоростных виражах Кялами достаточно быстро отыгрался, уже к 28-му кругу вернувшись на вторую строчку. Догнать напарника лондонец уже не имел возможности, но составил ему компанию на подиуме.

Третьим после схода Стюарта финишировал Йохен Риндт на Brabham. Всего же до клетчатого флага добрались лишь десять из 23 стартовавших гонщиков, причем один из них отстал так сильно, что не был включен в итоговую классификацию.

Памятные моменты

Гонка состоялась в немыслимый в наше время день – 1 января! Следующего этапа всем пришлось ждать четыре с половиной месяца.

В самом начале дистанции на Cooper Людовико Скарфиотти прорвало водяной шланг системы охлаждения – и кипяток хлынул в кокпит. Гонщика с серьезными ожогами переправили в госпиталь.

Впрочем, действительно запомнился этот Гран При совсем другим – именно в Южной Африке в последний раз в карьере вышел на старт блистательный Джим Кларк. Двукратный чемпион мира, на протяжении всей карьеры выступавший за команду Lotus, через три с небольшим месяца после победы в Кялами '68 разбился во время гонки Формулы 2 на Хоккенхаймринге.

Фокус: Команда LDS

В 60-е годы автомобили Формулы 1 были таким же товаром, как, скажем, газонокосилки. Любой желающий мог купить новую или бывшую в употреблении машину, чтобы перекрасить ее, доработать, при желании - заменить мотор, а затем гоняться на том, что вышло, в Больших Призах или еще где-то. Поступал так, в числе прочих, и южноафриканец французского происхождения по имени Луис Дуглас Серрурье.

Гонками он начал заниматься в 50-е, постепенно став заметной величиной в своей стране. В конце 1961 года из ворот его мастерской выкатился первый собственный автомобиль – LDS Mk1, построенный по образу и подобию британского Cooper. На этой самоделке, оснащенной мотором Alfa Romeo, один из пилотов команды опередил в местных соревнованиях самого Серрурье, который ехал на Купере-прототипе. Это придало начинающему конструктору уверенности.

С сезона-62 он регулярно выставлял свою технику на южноафриканский этап чемпионата мира, но всякий раз проигрывал европейцам. Лучшим результатом LDS стало 11-е место самого Дугласа в 1963-м. Через четыре года свет увидела модель Mk3 (очень сильно похожая на Brabham BT11). На ней родезийский пилот Сэм Тингл пробился в Гран При ЮАР на седьмое место, но ошибся и вылетел с трассы. Годом позже команда LDS в последний раз оставила след в летописи Формулы 1, после чего ее владелец решил больше не тратиться на столь дорогой и явно нерезультативный проект.

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 21 августа 2005 года Место: Истанбул-Парк (Гран При Турции)

Фабула

Во второй половине сезона в чемпионате сложилась интересная ситуация. Команда Renault лидировала в обоих зачетах, однако ее автомобили уступали по скорости технике McLaren, и соперники от гонки к гонке понемногу сокращали отставание.

На новой трассе в Турции лидер команды Рона Денниса – Кими Райкконен – был фактически безупречен. Финн показал лучшее время в тренировке, затем в квалификации, а в воскресенье и вовсе лидировал с первого до последнего круга. Однако у своего главного соперника Фернандо Алонсо смог отыграть всего два очка.

Молодой испанец рвался к титулу – и потому оказавшись на первых кругах гонки позади напарника Джанкарло Физикеллы, не стал играть в джентльмена. В наушниках итальянца раздался голос Флавио Бриаторе – босс Renault и по совместительству менеджер Алонсо потребовал уступить дорогу. Физико повиновался.

Однако в гоночной стратегии французская команда уступила McLaren – занимавший поначалу только четвертое место Хуан-Пабло Монтойя на финишном отрезке гонки оказался вторым. Победный дубль был для McLaren крайне важен во всех отношениях – и казалось, что завоевать его будет несложно.

Правда, колумбийца потихоньку догонял Алонсо, но все расчеты показывали, что времени до финиша ему не хватит. Однако Хуан начал нервничать. И всего за три круга до клетчатого флага, опережая на круг Jordan португальца Тьяго Монтейру, Монтойя слишком рано нажал на тормоз перед поворотом. Машины столкнулись, на McLaren оказался разбит диффузор, и Алонсо отобрал второе место, сведя потерю очков к минимуму.

Памятные моменты

Из-за включения в календарь турецкого Гран При число этапов выросло до 19 за год – на настоящий момент это рекорд Формулы 1. Трасса, включающая в себя длинный скоростной поворот, предъявляла особые требования к шинам.

На автомобилях команды Williams резина не выдержала в гонке в общей сложности четыре раза! Причем Марк Уэббер, отставая на круг после очередного визита в боксы, умудрился столкнуться с Ferrari Михаэля Шумахера, повредив на машине чемпиона мира подвеску. Свой лучший круг в гонке Хуан-Пабло Монтойя проехал, на две секунды перекрыв время поула Кими Райкконена.

Фокус: Истанбул-Парк (трасса)

Чтобы в XXI веке заполучить Гран При Формулы 1, любая страна должна исполнить хорошо известный порядок действий, каждое из которых связано с серьезными финансовыми расходами. И речь здесь идет даже не столько о строительстве гоночного комплекса – хотя и это удовольствие не из дешевых. Попутно нужно регулярно пользоваться услугами нескольких компаний, которые берут за твой труд немало, и к счетам которых в конечном итоге имеет доступ небезызвестный седовласый "Мистер Э.".

Действительно – наивно думать, что проектировать автодромы на всем белом свете умеет один только Герман Тильке. Вовсе нет – есть мастера не хуже, и их работа стоит дешевле. Но если обратиться к ним – включение этапа в календарь чемпионата мира станет задачей почти неразрешимой. Турки в 2003 году не стали искать добра от добра – и честно одолели весь путь от первоначального замысла до красавца-автодрома, который вознесся ввысь на азиатской окраине Стамбула.

Проект поддержали торгово-промышленная палата столицы страны и глава местной автофедерации Мумтаз Тагинджи, чей сын Джейсон как раз в ту пору дебютировал в британской Формуле Renault 2.0. Силами умелых турецких рабочих гоночный комплекс возвели быстро и достаточно недорого – в прессе можно найти упоминания о том, что на строительство потратили 70 миллионов долларов. Во что обошелся разного рода «консалтинг», неизвестно, но уже в 2005-м в Стамбул приехала Формула 1.

Трасса, закрученная против часовой стрелки, пилотам понравилась. Дебютную гонку выиграл Кими Райкконен, после чего трижды подряд неудержим был Фелипе Масса. Приезжали сюда и участники многих других чемпионатов – и тоже остались довольны.

А в 2007-м владельцем автодрома стал сам Берни Экклстоун – после чего контракт на проведение Гран При был подписан аж до 2021 года…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 27 мая 1951 года Место: Бремгартен (Гран При Швейцарии)

Фабула

В дождевой гонке за победу спорили пилоты Alfa Romeo Хуан-Мануэль Фанхио и Джузеппе Фарина. На середине дистанции аргентинец, лидировавший со старта, поехал за новым комплектом шин. А вот его напарник решил, что сможет добраться до финиша и так – благо, дистанция гонки составляла всего 300 км, а не 500, как было принято в ту пору.

Однако Фарина просчитался. Фанхио смог не только догнать его, но и обойти, - а затем отъехать еще на целую минуту. Более того, Джузеппе не удержался и на второй позиции – на предпоследнем круге его смог опередить Пьеро Таруффи на Ferrari. Для гонщика Скудерии завоеванный в Бремгатене подиум стал первым в карьере.

Памятные моменты

В сезоне-51 было зафиксировано сразу два «календарных» рекорда. Первый из них стал прямым следствием малого числа этапов на заре времен. Чемпионат начался только 27 мая – позже, чем любой другой из 59 состоявшихся. По всей видимости, это достижение уже никогда не будет перекрыто, как и еще одно: вторая гонка прошла всего через три дня после первой! 30 мая состоялся 500-мильный заезд на овале в Индианаполисе.

Фокус: Джордж Абекассис (гонщик)

С чьей фамилии начинается любой справочник, посвященный Формуле 1? Быть может, это кто-то из звезд настоящего или прошлого? Вовсе нет – раньше Михаэля Шумахера, Хуана-Мануэля Фанхио и даже Льюиса Хэмилтона в энциклопедиях значится некий Джордж Абекассис из Суррея. Это и неудивительно – на настоящий момент именно этот пилот, родившийся в 1913 году и проведший в чемпионате мира лишь два Гран При, занимает самое первое место среди многих сотен других гонщиков… по алфавиту!

Джорджа можно назвать человеком героической судьбы. Гоняться он начал ещё до войны, в середине 30-х, а в 1939-м одержал единственную в карьере победу, выиграв гонку Imperial Trophy на трассе Кристалл-Пэлас. А когда в Европе загрохотали пушки, Абекассис из пилота-спортсмена переквалифицировался в пилота-летчика. Он стал настоящим асом и служил в «Лунном эскадроне», который под покровом ночи наводил ужас на противника.

После салюта победы Джордж вернулся за руль, а вскоре в паре с Джоном Хитом основал компанию HWM – она производила не слишком успешные шасси и весьма удачные моторы. Абекассис продолжал выступать в национальных соревнованиях, где регулярно поднимался на подиум. Дважды он выходил на HWM-Alta и на старт этапов ЧМ. Но ни в 51-м, ни в 52-м до финиша гонки в швейцарском Бремгартене британец не добрался.

Зато в 50-м он выиграл в своем классе «24 часа Ле-Мана», через три года стал вторым в «12 часах Себринга». Но после гибели Хита на гонке Милле Милья в 1956 году Абекассис завершил карьеру и вообще свернул гоночную деятельность, занявшись продажей автомобилей.

Умер он в возрасте 78 лет…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 15 мая 1994 года Место: Монте-Карло (Гран При Монако)

Фабула

Первый Гран При после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера начался, по худшему из возможных сценариев, с очередной серьёзной аварии. Потеряв контроль над своим Sauber на торможении после тоннеля, австриец Карл Вендлингер протаранил ограждение трассы и ударился шлемом о металлическую скобу, скреплявшую два пластиковых отбойника. Молодого гонщика отправили в госпиталь, к нормальной жизни он вернулся лишь спустя несколько месяцев.

На трассе был неудержим Михаэль Шумахер. Победитель трех предыдущих Гран При в квалификации выиграл у Мики Хаккинена из McLaren почти секунду. А когда на первом же круге финн столкнулся с Дэймоном Хиллом, в одиночку представлявшим команду Williams, стало ясно, что догнать Benetton Шумахера в этот день не сможет никто.

Правда, на 40-м круге немец едва не разбил машину – в послестартовом повороте залил трассу маслом после отказа мотора Марк Бланделл из Tyrrell. Михаэль лишь чудом увернулся от стены, а преследовавшего его Герхард Бергер (Ferrari) и вовсе развернуло. Все это позволило выйти на второе место гонщику McLaren Мартину Брандлу. Более того, британец к тому моменту уже провел свой единственный пит-стоп, а Шумахеру еще нужно было совершить одну дозаправку. Кто знает, чем бы все закончилось, но у Брандла забился радиатор, так что ему все равно потребовалась внеплановая остановка.

Второе место британец сохранил, как и Бергер – третье. Вот только церемония награждения в княжеской ложе на этот раз вышла вовсе не веселой…

Памятные моменты

Два гонщика выступили в Монако гораздо лучше, чем позволяла их техника. Кристиан Фиттипальди, по ходу того сезона лишь дважды пробившийся по итогам квалификации в первую десятку, на этот раз стартовал на Arrows с шестой позиции. В какой-то момент он пробился на третью, а затем долго и безуспешно наседал на Ferrari Жана Алези в споре за четвертое место. Увы, молодого бразильца подвела коробка передач.

Итальянский ветеран Андреа де Чезарис, подменявший в Jordan дисквалифицированного Эдди Ирвайна, до финиша добрался. Гонщик, известный множеством аварий, стартовал только 14-м, но грамотная тактика с единственным пит-стопом и сходы лидеров помогли ему закончить гонку на четвертом месте. Причем последние 30 кругов одолеть де Чезариса безуспешно пытался тот же Алези.

Фокус: Джанкарло Минарди (владелец команды)

В семье Минарди страсть к автомобилям была семейной – еще в 1927-м итальянцы стали первыми в своей стране дилерами FIAT, а после войны Джованни Минарди построил гоночный автомобиль и участвовал на нем в соревнованиях. К сожалению, увлечение скоростью унесло его жизнь – и семейный бизнес лег на плечи вдовы и трех сыновей. Старший - Джузеппе - занялся торговлей машинами, средний – Нандо – логистикой и грузоперевозками, а на долю младшего – Джанкарло – осталась гоночная команда.

Не сразу, а спустя несколько десятилетий хронического безденежья, она добралась до Формулы 1. Демонстрируя чудеса дипломатии, и не забывая поддерживать молодых итальянских пилотов, Минарди вел свой небольшой кораблик в тени грандов и даже середняков. Первого очка Minardi пришлось ждать три с лишним года – случилось это летом 1988-го.

На стыке 80-х и 90-х детище Джанкарло выглядело весьма перспективно – в американской гонке 1990 года Пьерлуиджи Мартини завоевал (во многом благодаря шинам Pirelli) вторую стартовую позицию. В следующем сезоне – дважды финишировал четвертым и даже лидировал круг в португальском Эшториле.

Неплохим получилось и начало сезона 1993 года. Кристиан Фиттипальди занял четвертое место в Южной Африке, затем было несколько призовых финишей – и после шести этапов команда занимала в Кубке конструкторов пятое место! Но, денег на доводку машин не было, в середине 90-х затраты росли с каждым годом, и команда начала отдавать завоеванные позиции. В последний раз гонщик Minardi пробился по итогам квалификации в десятку лучших на Гран При Монако 1994 года. Однако, стартовав с девятого места, Пьерлуиджи Мартини не проехал и круга…

Дальше было только хуже. Долги, слияния с другими командами, продажа акций. Minardi стала символом команды-аутсайдера, но Джанкарло умудрялся остаться в Больших Призах, когда многие его недавние соперники – даже такие мощные и легендарные, как Brabham, Lotus и Tyrrell – оказывались вне игры.

Однажды Минарди решил, что и с него хватит – и продал команду Полу Стоддарту. Некоторое время итальянец еще работал в своем бывшем коллективе, а затем, когда дела пошли совсем уж скверно, ушел. Но едва ли кто-то в Италии, да и за ее пределами, будет спорить, какой команде дождливым сентябрьским днем 2008 года принес победу в Монце Себастьян Феттель за рулем Toro Rosso – ну конечно же Minardi!

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 3 мая 1981 года Место: Имола (Гран При Сан-Марино)

Фабула

После годичного отсутствия (единственного за шесть десятилетий) итальянская Монца вернулась в календарь Формулы 1. Однако новая трасса в Имоле, подменявшая закрытый на ремонт Аутодроме Национале в 1980-м, очень понравилась пилотам и командам – и Гран При решено было сохранить. С названием вопросов не возникло – по счастью, совсем неподалеку на высокой горе располагалась Светлейшая Республика Сан-Марино, имя которой и получила гонка.

Старт давали по сырому асфальту – и вперед, к радости болельщиков, вырвались две Ferrari Жиля Вильнева и Дидье Пирони. На 14-м круге канадец свернул в боксы за сликами – и в тот момент, когда алая машина вернулась на трассу, хлынул дождь. Вильневу пришлось вторично менять резину и расстаться с мыслью о победе.

Не удалось выиграть и Пирони – в какой-то момент он повредил аэродинамическую «юбку» машины (специальные элементы, не позволяющие воздушному потоку попадать с боков автомобиля под днище). Скорость в поворотах упала, чем и воспользовался гонщик Brabham Нельсон Пике, следом за ним – Риккардо Патрезе на Arrows и еще несколько человек. Пирони в итоге финишировал только пятым, а Пике без осложнений говел гонку до победы.

Памятные моменты

Этап в Имоле был отмечен сразу двумя дебютами, правда, не слишком успешными. Новая команда Теда Тоулмена, выигравшая за год до этого европейский чемпионат Формулы 2, привезла пару шасси Toleman TG181, оснащенных 1,5-литровыми турбомоторами Hart. Правда, ни уже имевшему опыт выступлений в Формуле 1 Брайану Хентону, ни другому британцу, Дереку Уорику, пройти квалификацию с первой попытки не удалось.

Еще одним новичком стал молодой итальянец Микеле Альборето, выступавший за Tyrrell при поддержке местных спонсоров. Он стартовал 17-м и к середине дистанции доехал до восьмого места, но столкнулся с гонщиком Osella Беппе Габбиани. Напарник последнего, аргентинец Мигель-Анхель Гуэрра тоже угодил в аварию, причем весьма серьезную – на первом же круге машина пробила ограждение и гонщик сломал ноги.

Фокус: Эктор Ребаке (гонщик)

Карьеры нынешних пилотов Формулы часто очень похожи, то ли дело – прежде. Сколько людей – столько разных судеб, взглядов на спорт и методов достижения успеха. Свой способ преуспеть имелся и у Эктора Ребаке. Выходец из состоятельной мексиканской семьи прибыл в Европу в начале 1974 года с толстым кошельком и желанием отличиться.

Кое-каким талантом к управлению гоночными машинами он обладал, потому быстро преодолел подготовительные ступени и в сезоне 1977 года дебютировал в Ф1. Правда, в шести попытках пробиться на стартовое поле в составе команды Hesketh он достиг желаемого лишь раз.

Решив, что так цели не добиться, Ребаке основал собственную команду: купил у Колина Чэпмена прошлогоднюю Lotus 78 и начал на ней выступать. Похоже, это был едва ли не последний «частник» Ф1 в классическом понимании этого термина. Вот только если Марио Андретти и Ронни Петерсон выигрывали на «семьдесят восьмой», то Эктор смог лишь однажды финишировать шестым.

Годом позже мексиканец и вовсе не пожалел денег на чемпионскую Lotus 79, но остался без очков. Под конец сезона он решил, что машину нужно доработать – и поручил это дело команде Penske. Так из Лотуса получился автомобиль Rebaque HR100 – едва ли более быстрый, чем оригинал.

Подумав еще немного, гонщик пришел к выводу, что мало иметь хороший машину, нужно, чтобы её обслуживала хорошая команда. Эта теория нашла понимание у босса Brabham Берни Экклстоуна. Тот еще в начале 80-х охотно приглашал в команду в пару к «первому номеру» богатых пилотов, не думая о Кубке конструкторов.

В семи гонках 1980 года Ребаке набрал одно очко, а сезон’81 закончил на десятой позиции. Целых три раза – в Гран При Сан-Марино, Германии и Голландии – мексиканец финишировал четвертым. Не так и плохо – если не вспоминать, что его напарник Нельсон Пике трижды выиграл, набрал в пять раз больше очков и стал чемпионом мира.

Разочаровавшись в Формуле 1, Эктор уехал в Америку. Там он быстро нашел себе хорошее местечко – в команде Forsythe Racing. Ребаке даже выиграл в 1982 году этап серии CART на трассе Элкарт-Лэйк, но спустя неделю попал в серьезную аварию на тестах в Мичигане – после чего решил завершить карьеру. Ведь тратить деньги – это одно, а собственное здоровье – совсем другое. Его-то не купишь.

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 9 октября 1977 года Место: Моспорт-Парк (Гран При Канады)

Фабула

Сюжет гонки получился простым и трагическим. На протяжении шестидесяти кругов после старта первую позицию оспаривали Марио Андретти из команды Lotus и гонщик McLaren Джеймс Хант. Американец отрывался – британец догонял, и всё же смог обогнать соперника.

Буквально через несколько кругов после этого лидерам попался на трассе напарник Ханта Йохен Масс. Он ехал третьим, но отстал уже на целый круг. Сложно объяснить, как именно это произошло, но два пилота McLaren не поняли друг друга и столкнулись! Джеймс сошел сразу, а Йохену потребовался дополнительный пит-стоп.

Но и Андретти, который вернулся после этого в лидеры Гран При, не удалось одержать победу. Всего за два с половиной круга до финиша отказал мотор на его Lotus. Так что в итоге на вершину подиума неожиданно поднялся Джоди Шектер, выступавший за канадскую команду Wolf.

Памятные моменты

Накануне канадского этапа Энцо Феррари пригласил в свою команду Жиля Вильнева. Чтобы гонщик смог освоиться за рулем незнакомой машины, организаторы гонки в Моспорте перекроили расписание, выделив время для ознакомительной тренировки, в которой участвовали только Ferrari и Renault (французы по-прежнему доводили до ума свой революционный турбо-мотор).

Именно по ходу этой тренировки Ники Лауда, уже ставший в составе Скудерии чемпионом сезона-77, понял, что команде не хватит сил на полноценное обслуживание трех машин. Поскольку отношения австрийца с Ferrari к тому моменту были далеки от идеальных – он со свойственной прямотой не стал играть в дипломатию, а просто улетел в Европу.

На тренировке британец Ян Эшли угодил в очень неприятную аварию – его Hesketh перелетел ограждение и протаранил телевизионную вышку. Помощи пришлось ждать очень долго, а приехавшие в итоге врачи не имели ни оборудования, ни должной квалификации для помощи пострадавшему пилоту.

Ветеран Витторио Брамбилла из команды Surtees, стартовав 15-м, за два круга до финиша вышел на третье место. Но итальянец остался верен себе – почти сразу после этого он разбил машину. Тем не менее, в итоге он был классифицировал шестым.

Фокус: Моспорт-Парк (трасса)

Первый стационарный автодром в Канаде был построен неподалеку от города Торонто и озера Онтарио в 1961 году. Его назвали Моспорт, незамысловато сократив словосочетание Motor Sport – «гонки». Кольцо вышло скоростным, с перепадами высот – и понравилось гонщикам. После нескольких гонок спорткаров, учитывая пожелания пилотов, в конфигурацию внесли некоторые изменения – и в сезоне-66 Моспорт-Парк получил официальную лицензию FIA.

Формула 1 впервые приехала сюда через год – Джим Кларк долго лидировал под дождем, но сошел, и первым победителем Гран При Канады стал Джек Брэбэм. Позже здесь было ещё немало интересных гонок, однако к середине 70-х стало заметно, что полотну в некоторых местах недостает ширины, а к вопросам безопасности владельцы автодрома относятся без должного внимания.

Несколько серьёзных аварий – в частности, происшествие с Яном Эшли в 1977 году, заставили чуть иначе посмотреть на интересную трассу, и когда в самом центре Монреаля, на острове Нотр-Дам, построили современный гоночный комплекс – национальный Гран При перебрался туда. Всего с 1967 по 1977 годы Моспорт принимал этапы Формулы 1 восемь раз.

Но гонки проводились здесь и после ухода Больших Призов – начиная от мотоциклетных и заканчивая этапами чемпионата спорткаров и серии CART. Именно на этой трассе в 1985 году разбился насмерть Манфред Винкельхок – отец выступавшего недавно в Формуле 1 Маркуса Винкельхока. А в конце 90-х Моспорт выкупила американская компания Panoz – трасса была немного изменена и расширена, появились большие зоны безопасности, но при этом сохранился дух старого кольца. Гонки здесь проходят и сейчас…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 17 мая 1987 года Место: Спа (Гран При Бельгии)

Фабула

Блестяще стартовав с третьей позиции, гонку возглавил Айртон Сенна. Однако его ярко-желтый Lotus неотступно преследовал пилот Williams Найджел Мэнселл. Британец явно имел преимущество в скорости (недаром в квалификации он выиграл у Волшебника 1,4 секунды) – но излишняя горячность в который раз сослужила ему недобрую службу.

Найджел не стал обстоятельно готовить атаку – а ринулся обгонять при первой возможности, на первом же круге перед поворотом Fagnes. Он смог поравняться с Сенной и даже немного выйти вперед, но находился на внешнем радиусе и не имел решающего преимущества. Как не имел его и Айртон. Неудивительно, что ни один из соперников не пожелал уступить – и все закончилось столкновением.

Williams и Lotus оказались на обочине, и хотя через минуту с лишним Мэнселлу удалось-таки вернуться на асфальт, гонка была проиграна для обоих. Новым лидером тем временем стал еще один пилот Фрэнка Уильямса – Нельсон Пике.

Однако очень быстро, уже на 12-м круге, он сошел из-за поломки выхлопной системы. Скоростная трасса в Арденнах вообще предъявляла особые требования к сверхмощной технике периода расцвета турбо-эры, и машины часто не выдерживали. В частности, очень быстро взорвались моторы на обеих Ferrari, не смогли добраться до клетчатого флага гонщики Benetton (в том числе и бельгиец Тьерри Бутсен, за которого горячо болели трибуны).

Зато Ален Прост, даже располагая не самой быстрой машиной McLaren, с шестой стартовой позиции смог доехать до финиша первым, опередив почти на полминуты собственного напарника Стефана Йоханссона и на круг – Андреа де Чезариса из Brabham.

Памятные моменты

Для римлянина Андреа де Чезариса сезон-87 выдался уникальным. Пилота и прежде называли «де Карамболисом» из-за огромного количества аварий. А в этот раз, выступая на Brabham с мощным, но ненадежным турбомотором BMW, итальянец умудрился за весь год ни разу не доехать до финиша. Причем в 16-ти Гран При технический фактор становился причиной схода целых 13 раз! Тем не менее, в Спа Андреа смог даже подняться на подиум – гонщик занимал третью позицию, когда на последнем круге у него опустел бак – и Brabham замер у обочины. Но к тому моменту он еще не проигрывал лидирующему Алену Просту ни одного полного круга – и потому сохранил третье место в итоговой классификации.

Дать старт гонки удалось только со второй попытки. Первая завершилась уже через полтора круга – пилот Tyrrell Филип Стрейф протаранил ограждение в конце подъема Radillon, и в его машину (развалившуюся надвое) на полном ходу врезался напарник Джонатан Палмер.

Фокус: Моторы Megatron

Давным-давно Формула 1, как и вся наша жизнь, была простой и понятной. Если на шасси Lotus ставился двигатель Ford, то полученная комбинация называлась Lotus-Ford вне зависимости от того, выступала ли в фирменной команде Колина Чэпмена, или крошечной частной «конюшне».

Сейчас использование в качестве марки двигателя всего, что придет в голову – обычная практика. Можно вспомнить «моторы» Petronas, Acer, European и многих других столь же «автомобильных» марок. Ну а пионером такого брэндинга стали в 1986 году совладелец команды Arrows Джекки Оливер и некий Джон Шмидт из компании United States Fidelity & Guaranty, которая была в ту пору спонсором «Стрел».

Как раз в 86-м мотористы из BMW объявили, что сворачивают свою формульную программу. Берни Экклстоун уговорил баварцев еще годик заниматься обслуживанием прежних движков для его Brabham – а Arrows осталась без моторов. Тогда-то Оливер и Шмидт и убедили USF&G профинансировать собственную программу. У их команды тоже были прошлогодние двигатели, работать с ними взялся опытный швейцарец Хайни Мадер, а вывеской для этого предприятия взяли Megatron – так называлось одно из крупных подразделений американских страховщиков.

Рядные «четверки» BMW вышли у Мадера весьма неплохими – покупать их для своей команды на сезон-1987 решил и Ги Лижье. Правда, его шасси было не слишком удачным, а вот «Стрелы» частенько летели в цель. Уже третью по счету гонку для Arrows-Megatron, проходившую в бельгийском Спа, Эдди Чивер закончил четвертым. А сезон команда закончила на шестой позиции – впереди Brabham! Годом позже Чивер и Дерек Уорик финишировали четвертым и третьим в Монце, команда регулярно добывала очки и стала в чемпионате мира четвертой – выше Arrows не поднималась ни до, ни после в своей четвертьвековой истории.

Ну а с сезона-89 моторы с нагнетателями запретили, так что история Megatron подошла к концу.

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 4 августа 1963 года Место: Нюрбургринг (Гран При Германии)

Фабула

Фактически с самого начала гонки на Lotus победившего в квалификации Джима Кларка забарахлил мотор. Вскоре из восьми цилиндров V-образного мотора в строю осталось семь, но шотландец не собирался сдаваться. Первый лидер гонки Ричи Гинтер оставался впереди недолго – закапризничала коробка передач, и BRM американца начал отставать.

Его место во главе пелетона занял Джон Сертиз на Ferrari, однако Кларк держался следом и даже периодически обгонял чемпиона мира по мотоспорту. И лишь на середине дистанции, когда перебои в зажигании окончательно замедлили Джима, он вынужден был смириться с тем, что в этот день победа достанется другому.

Сертиз выиграл впервые в карьере (для Скудерии этот успех стал первым за два года), а третьим в итоге финишировал Гинтер.

Памятные моменты

Грузовик, перевозивший автомобили итальянской команды ATS, по пути на Нюрбургринг попал в серьезную аварию – оба шасси, находящиеся в его кузове, получили сильные повреждения. Но если в этом случае пострадала лишь техника, то в многочисленных происшествиях по ходу гонки досталось и людям. Уже на первом круге развернуло BRM Лоренцо Бандини, а мчавшийся следом Иннес Айленд не смог избежать столкновения.

Чуть позже на участке Flugplatz не удержался на трассе бельгиец Вилли Мэресс – его Ferrari, сбив пожарника, протаранила стоящие у асфальта деревья. Гонщик получил серьезную травму руки, вынужден был завершить карьеру, а позже и вовсе покончил жизнь самоубийством. Через два круга после Мэресса практически в том же месте из-за поломки рулевого управления ошибся и Брюс МакЛарен. Его Cooper также врезался в деревья, новозеландец вылетел из кокпита и повредил колено. Гран При Германии 1963 года стал единственной гонкой Джима Кларка за всю карьеру в чемпионате мира, где он финишировал на втором месте!

Фокус: Герхард Миттер (гонщик)

Гонщик родился в Судетской области Чехословакии, а после войны его семья перебралась в пригород Штутгарта. В середине 50-х Герхард увлекся мотогонками, а потом пересел на машины Формулы Junior с мотоциклетными моторами. Причем даже в юном возрасте он не просто выступал в соревнованиях, но и дорабатывал технику – шасси и двигатели. В общей сложности он выиграл более 40 гонок «юниорской» Формулы и стал чемпионом Германии в 1960 году.

Миттера позвали в Porsche инженером-испытателем. Кроме того, с 1963 года он регулярно участвовал в домашнем Гран При Формулы 1 на Нюрбургринге. Первая же попытка принесла ему четвертое место за рулем двухлетнего Porsche 718. В дальнейшем, правда, немец очков не набирал, зато с 1966 по 1968 годы трижды подряд он стал чемпионом Европы по подъему на холм, а в сезоне-69 выиграл престижную гонку Тарга Флорио.

После этого Герхарда пригласили в BMW – дорабатывать новую машину Формулы 2. Во время тренировок перед Гран При Германии 1969 года на его автомобиле развалилась задняя подвеска. Машина вылетела с трассы, а пилот получил повреждения, несовместимые с жизнью…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 8 июля 1990 года Место: Поль-Рикар (Гран При Франции)

Фабула

Когда на середине дистанции все лидеры – пилоты McLaren, Ferrari, Benetton и Williams – поехали на замену шин, гонку неожиданно возглавили два бирюзовых автомобиля команды Leyton House. Причем достаточно быстро стало ясно, что их пилоты – итальянец Иван Капелли и бразилец Маурисио Гужельмин – останавливаться не собираются.

При этом оба шли на весьма высокой скорости – во всяком случае, догнавший Гужельмина Ален Прост на Ferrari, несмотря на горячую поддержку трибун, так и не смог ничего поделать с пилотом, которого прежде и за соперника не считал. Лишь за 25 кругов до финиша, когда у южноамериканца забарахлил мотор, Профессор смог потеснить его со второго места – и бросился в погоню за Капелли.

Но ситуация повторилась в точности – пилоту Ferrari никак не удавалось обойти Leyton House. До финиша оставалось все меньше кругов, энтузиазм болельщиков начал иссякать, а на командном мостике «бирюзовых» все до побелевших костяшек сжимали кулаки за своего гонщика и его автомобиль… Но Капелли не повезло. Ему не хватило каких-то трех кругов, чтобы одержать сенсационную победу – и очень возможно, что повернуть этим в совсем иное русло ход мировой автогоночной истории.

Но перебои с зажиганием отбросили Ивана на второе место – позади Проста. Третьим после череды сходов на последних кругах финишировал главный соперник Алена в споре за титул – Айртон Сенна из McLaren.

Памятные моменты

Этот Гран При получился 14-м и последним для трассы Поль-Рикар. Еще до начала уик-энда было объявлено, что с сезона 1991 года Формула 1 переезжает в Маньи-Кур.

Для Ferrari победа Проста стала 100-й в чемпионатах мира. Накануне французского этапа технический директор команды Leyton House покинул свой пост и ушел в Williams. На прощанье Эдриан Ньюи представил обновленные аэродинамический пакет для модели CG901 – во многом именно это новшество стало причиной столь успешного выступления пилотов команды во французской гонке.

Фокус: Поль Рикар (трасса)

Поль Рикар – это человек. Он родился в семье виноторговца в пригороде Марселя и сделал себе в довоенную пору огромное состояние на торговле крепким алкоголем. Легенда гласит, что он очень любил гонки, но ненавидел дальние поездки – и потому построил собственный автодром неподалеку от того места, где жил: возле городка Ле-Кастелле в южной Франции, на ровном как стол плато.

Главной особенностью трассы Поля Рикара стала полуторокилометровая прямая Mistral, заканчивающаяся скоростным виражом Signes. В ту пору у французского этапа Ф1 не было постоянной прописки – гонка кочевала по самым разным трассам. В сезоне-71 Гран При был впервые разыграл в Ле-Кастелле, победил тогда Джеки Стюарт.

Помимо гонок, которые проходили здесь в среднем два раза в каждые три года, Поль-Рикар стал популярным местом для зимних тестов. Поскольку с самого начала трасса имела три разные конфигурации, она позволяла испытывать разные компоненты машины.

Именно на тестах в 1986 году здесь и стряслась трагедия – под перевернувшимся и вспыхнувшим Brabham погиб Элио де Анжелис. После этого гоночное кольцо, ставшее единоличной ареной национального этапа Формулы 1, укоротили почти на треть – чтобы не использовать в гонках место, где произошла авария. Из-за этого протяженность трассы сократилась на треть.

А в конце 80-х стареющий Рикар был уже не в силах противостоять президенту страны Франсуа Миттерану – тот очень хотел, чтобы гонка проходила не на юге, а в центральной части Франции, откуда сам был родом. В итоге именно там был реконструировал заштатный Маньи-Кур, принявший в сезоне-91 свой первый гран При Формулы 1.

Что до автодрома Поль-Рикар, то он еще долго принимал соревнования и служил базой для нескольких гоночных команд. А в 1999-м его выкупил Берни Экклстоун, превратив в HTTT – высокотехнологичный тестовый полигон.

И когда на фото позади мчащегося автомобиля видны характерные голубые полосы, можно не сомневаться – это именно он, старина Поль-Рикар.

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 13 мая 2007 года Место: Барселона (Гран При Испании)

Фабула

Противостояние Ferrari и McLaren продолжало набирать обороты. Стартовавшие с первого ряда пилоты двух команд – Фелипе Масса и Фернандо Алонсо – бок о бок вошли в первый поворот, но места на трассе хватило только одному. Испанец в итоге выскочил на гравий, откатившись на четвертое место. Вскоре, правда, он стал третьим – из-за отказа электросистемы сошел пилот Скудерии Кими Райкконен.

Однако подняться выше испанцу так не удалось. Масса удержал первую позицию до финиша, даже несмотря на небольшой пожар во время пит-стопа. Вторым финишировал дебютант сезона Льюис Хэмилтон – это позволило британскому гонщику McLaren, всего после четырех проведенных гонок, выйти в лидеры чемпионата мира.

Памятные моменты

Зимой конфигурация трассы была изменена – появилась медленная эска перед финальным поворотом. Казалось, это добавит возможностей для обгона, которых явно не хватало испанской трассе, однако серьезного улучшения не последовало – от старта и до финиша гонщики всего пять раз менялись позициями в реальной борьбе на трассе.

Из-за заглохшей на стартовой решетке Toyota Ярно Трулли, дистанцию гонки сократили на круг. Пилоты команды Honda Дженсон Батон и Рубенс Баррикелло столкнулись в споре за позицию – британцу пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем.

Фокус: Super Aguri (команда)

Столь стремительно созданной команды Формула 1 не видела несколько десятилетий - от заявления о намерениях до дебюта в Гран При прошли считанные месяцы. Сложно сказать, что именно подвигло Агури Сузуки – первого японца, поднявшегося на подиум Ф1 – к такому шагу. У него не было ни серьезной спонсорской поддержки, ни опыта, ни быстрых гонщиков…

Быть может, всё дело в том, что именно в тот момент к Формуле 1 присматривались несколько крупных автопроизводителей, и все предприятие было затеяно японцем лишь ради того, чтобы после пары сезонов выгодно перепродать лицензию на участие? Однако, Сузуки пришлось немало постараться, чтобы успеть к первому этапу сезона-2006.

Уплатить 48-милионный вступительный взнос в FOM земляку помогли боссы Honda (именно поэтому свою команду Сузуки назвал Super Aguri, а не Super Suzuki, чтобы не было ненужных ассоциаций с другим автопроизводителем), они же поставляли моторы. Чтобы не тратить силы, деньги и время на производство шасси, решено было выкупить два древних автомобиля команды Arrows образца 2002 года. Пилотами стали популярный на родине Такума Сато и никогда прежде не гонявшийся за пределами Японии Юдзи Иде.

Эта пестрая компания вызывала на дебютном Гран При Бахрейна неподдельный интерес. Вот только рассчитывать хоть на какой-то-то результат могли лишь самые преданные поклонники Super Aguri. Дважды сменив по ходу сезона второго пилота – место уволенного Иде занял сначала француз Франк Монтаньи, а потом молодой японец Сакон Ямамото - команда так и не смогла пробиться на финише в первую восьмерку, став записным аутсайдером.

Годом позже дела пошли лучше – получив прошлогоднее шасси Honda и заключив договор с опытным тестером Энтони Дэвидсоном, Агури Сузуки не забыл и про полноценную подготовку к сезону. Кроме того, сотрудничать с командой захотели несколько компаний-спонсоров.

Как итог – в первой половине сезона-2007 Super Aguri была крепким середняком. На дебютном Гран При в Мельбурне Сато стартовал десятым, в Испании заработал очко за восьмое место, а в Канаде сотворил невозможное, опередив на трассе McLaren чемпиона мира Фернандо Алонсо. Дэвидсон и вовсе мог в той гонке претендовать на подиум, если бы не сбил земляную белку, повредив антикрыло. Крохотная команда после трети чемпионата шла седьмой из 11 участников Кубка Конструкторов.

Увы, к тому моменту было уже ясно, что выполнить сверхзадачу не получится – никто из автоконцернов так и не «созрел» для прихода в Большие Призы. А тут ещё и у Honda начались проблемы, потом отказался платить обещанные миллионы один из азиатских спонсоров… Сузуки пытался что-то сделать, но силы были неравны. Проведя 39 этапов, команда весной 2008-го покинула Формулу 1.

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 5 июня 1955 года Место: Спа (Гран При Бельгии)

Фабула

С самого старта два Мерседеса под управлением Хуана-Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса захватили лидирующие позиции. Поскольку немецкие автомобили отличались не только высокой скоростью, но и фантастической по мерках 50-х годов надежностью. Лишь третий гонщик «серебряных стрел» Карл Клинг сошел на середине дистанции из-за утечки масла, а Фанхио и Мосс так и пролетели все 508 километров дистанции на одном дыхании. Финишировавший третьим Джузеппе Фарина (Ferrari) уступил им на финише без малого две минуты.

Памятные моменты

Гонка в Спа получилась одной из самых малочисленных в истории Формулы 1 – на старт вышли всего 13 пилотов (еще один, Харри Скелл, уступил свою Ferrari Морису Тринтиньяну, который разбил собственный автомобиль на тренировках).

Уже на третьем круге гонки француз Жан Бера (Maserati) угодил в серьезную аварию, чудом избежав травм. Это не остановило гонщика – он пересел в машину товарища по команде, Роберто Мьереса, и финишировал на ней пятым.

Фокус: Джанни Лянча (босс команды)

Когда зимой 1937 года умер основатель автомобильной компании Lancia Винченцо Лянца, его старшему сыну Джанни было всего 12 лет. Как и всякий итальянский мальчишка, он был без ума от футбола и автогонок. Через десять лет вступивший в право собственности молодой автопромышленник решил, что непременно выставит свою команду в Формуле 1.

Ресурсов на проект не жалели. Машину создавал конструктор Витторио Яно – еще в конце 30-х он строил гоночные Alfa Romeo для команды Энцо Феррари, а в структуре Lancia занимал пост этакого «дядьки» при молодом боссе. Шасси D50 не спешило появляться на свет – работы удалось завершить только к последней гонке сезона-54. Машина вышла весьма передовой – двигатель, смещенный относительно продольной оси, заваленный на бок и интегрированный в трубчатый каркас, позволил сделать ее силуэт не таким высоким, как у соперников – и одновременно повысить жесткость кузова. Бензобаки расположили в понтонах между колесами – поэтому развесовка не менялась по ходу дистанции.

Из Ferrari переманили лучших пилотов – двукратного чемпиона мира Альберто Аскари и Лиуджи Виллорези. Компанию им составил молодой и талантливый Эудженио Кастеллотти. В первой же гонке, в Барселоне, Аскари стартовал с поула, но сошел. Сезон-55 начался схожим образом. Альберто занимал первое место в Гран При Аргентины, однако угодил в аварию. В Монако он вновь не добрался до финиша – на этот раз машина свалилась в гавань. Но выпавший флаг из рук напарника подхватил Кастеллотти, финишировавший вторым.

Казалось бы – почин положен. Но, всего через неделю, Аскари разбился на тестах в Монце – что подвигло Виллорези всерьез задуматься о завершении собственной карьеры. В Бельгии на старт вышел один Кастеллотти, причем уже как пилот-частник – он стартовал с поула, но покинул гонку на середине дистанции из-за отказа коробки передач.

Увлечение молодого Джанни всерьёз подкосило финансовое положение компании, которая оказалась на грани банкротства. Глядя, как сын тратит на гонки огромные средства, его мать Адель в конце концов не выдержала – и продала их общий пакет акций некоему Карло Пезенти, владельцу цементных заводов. Гонками тот не интересовался, и потому вся команда целиком стала собственностью Энцо Феррари – уже в сезоне-56 доработанные Скудерией «пятидесятки» выиграли пять из семи Гран При и принесли Хуану Фанхио титул чемпиона.

Но Джанни Лянчу это уже не заботило – он перебрался в Южную Америку, через несколько лет вернулся в Европе, жил в Италии и Франции, совершенно не интересуясь гонками…

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 27 июля 1997 года Место: Хоккенхайм (Гран При Германии)

Фабула

Пропустив три этапа из-за собственной болезни и смерти отца, Герхард Бергер преподал соперникам хороший урок. Стартовав с поула, 37-летний австриец из Benetton сразу умчался в отрыв. Сопротивление ему попробовал оказать лишь новобранец Jordan Джанкарло Физикелла. Показав в квалификации второе время, итальянец поехал к финишу с одним пит-стопом против двух у Бергера. И хотя его темп был не столь высок – после второй остановки Герхарда Джанкарло оказался лидером.

Но еще до конца круга Физикелле, который упирался изо всех сил, пришлось признать поражение, а вскоре он пробил шину, лишившись права подняться на подиум. Компанию Бергеру там составили Михаэль Шумахер (Ferrari), ехавший большую часть гонки без пятой передачи и вынужденный под финиш провести внеплановый пит-стоп, чтобы не встать на трассе с пустым баком, и Мика Хаккинен из McLaren.

Памятные моменты

Старт не обошелся без столкновения – в тесном первом повороте не смогли разъехаться Ferrari Эдди Ирвайна и Williams Хайнца-Харальда Френтцена, в которых влетел еще и Дэвид Култхард на McLaren. Всем троим пришлось ехать в боксы, причем на машине Ирвайна поврежденная шина терлась об элементы шасси, и в итоге углепластик вспыхнул.

Для Герхарда Бергера успех в Хоккенхайме стал последним в карьере – в оставшихся гонках он ни разу не был на подиуме, а по окончании чемпионата-97 завершил карьеру. Любопытно, что в 1986 году австриец принес себе и команде Benetton самую первую победу, а через 11 лет – самую последнюю.

Фокус: Benetton (команда)

Когда текстильный магнат Лучано Бенеттон собрался в начале 80-х покорять рынок США, то решил действовать нетрадиционным путем – такой подход всегда приносил успех. Одним из методов достижения цели была выбрана спонсорская поддержка американских спортсменов. Нашлись такие и в Формуле 1 – и в сезоне-83 Tyrrell Дэнни Саливана украсила фирменная бенеттоновская закорючка. Годом позже ее можно было найти на Alfa Romeo Эдди Чивера.

Двух лет оказалось достаточно, чтобы Лучано подхватил «гоночный вирус» – и на долгие годы связал имя своей семьи и своей компании с Большими Призами. Поняв, что просто размещать логотипы за деньги ему не интересно, итальянец выкупил команду Toleman и переименовал ее в Benetton. Первую победу молодой Герхард Бергер принес ей уже в дебютном сезоне-86 на Гран при Австрии – но все же это было скорее исключение, чем правило.

Зато маркетологи активно использовали новые возможности – яркие разноцветные машины, разнообразные акции в паддоке, как-то даже боковины гоночных шин расписали красками. Ко всему этому неплохо было бы иметь еще и результаты, но здесь получилось не всё. Третье место в Кубке Конструкторов 1988 года стало первым следствием стратегического партнерства с мотористами Ford. А на последней гонке того сезона – в Австралии – в боксах команды появился модный господин с пышной шевелюрой и в темных очках.

Его звали Флавио Бриаторе, он не разбирался в автогонках, но раскрутил американскую сеть Benetton с десяти до 800 магазинов. На этот раз деловую хватку своего земляка и подчиненного Лучано решил использовать в Больших Призах. И хотя нового коммерческого директора соперники за глаза называли «продавцом сосисок», дела Бриаторе вести умел. Он стал строить команду-мечту.

Конструктор Джон Барнард и его ассистенты Росс Браун и Рори Бёрн, тим-менеджер Том Уокиншоу, экс-чемпион мира Нельсон Пике – слагаемые подбирались тщательно и постепенно. Финальный элемент мозаики Флавио получил осенью 91-го, переманив из Jordan вундеркинда Михаэля Шумахера. С 1989-го по 1993-й команда выиграла всего шесть раз – но пришел сезон-94, и остановить Benetton не смог никто.

Немецкий гонщик выигрывал раз за разом, как не пытались его сдержать чиновники FIA. Оставшись без очков в общей сложности на четырех этапах из-за разнообразных дисквалификаций, немец все равно завоевал титул. Кубок Конструкторов, правда, ушел к соперникам из Williams, так как в Benetton не оказалось крепкого второго пилота.

Годом позже эту проблему решили, пригласив Джонни Херберта – и на этот раз англо-итальянский коллектив (а базировался он, как и Toleman, в Энстоуне, графство Оксфордшир) стал сильнейшим в обоих зачетах.

А вот дальше… Шумахер, а за ним и Браун с Бёрном перебрались в Ferrari. Пришедшие им на смену пилоты – Жан Алези с Герхардом Бергером – и конструктор Ник Вирт старались, но до былой планки дотянуться так и не смогли. Единственная победа австрийца в Хоккенхайме-97 стала последней для команды – окончательно это стало ясно после того, как в конце 1997 года из Benetton ушел Бриаторе.

Итальянца пытался заменить Дэвид Ричардс, потом боссом стал 29-летний Рокко Бенеттон, но результаты становились все хуже. В чемпионате-99 пилоты Benetton набрали 16 очков, годом позже – 20, затем и вовсе десять. Даже попадание пилота на подиум стало для недавних чемпионов большим праздником. И весной 2000-го, взвесив все «за» и «против», Лучано Бенеттон продал свою команду. За 120 миллионов долларов она перешла в собственность компании Renault.

Эй,если бы ты выглядел как помесь Райана Рейнольдса с шарпеем,ты бы понял!

Дата: 13 марта 1983 года Место: Жакарепагуа (Гран При Бразилии)

Фабула

Первый этап нового сезона закончился победой бразильца Нельсона Пике. Лишь на старте гонщик Brabham некоторое время оставался позади чемпиона мира Кеке Росберга (Williams) и Алена Проста (Renault). Но уже к седьмому кругу Пике вышел в лидеры – и с тех пор никому не уступил первую позицию.

Ровно за год до этого Нельсон уже финишировал в домашней гонке первым – тогда он настолько лишился сил из-за жары и перегрузок, ставших следствием граунд-эффекта, что не мог стоять на вершине подиума без посторонней помощи – а позже ещё и был дисквалифицирован (больше из-за войны федераций, чем из-за нелегальных резервуаров для воды).

Но теперь гонщик был бодр и, под рев трибун, легко поднял над головой огромный кубок. Рядом с ним стоял пилот, который, пожалуй, стал главным героем Гран При. И дело даже не в том, что Кеке Росберг завоевал поул и приехал вторым на «безнаддувном» Williams – просто по ходу дистанции его машина загорелась!

В сезоне’83 многие команды переняли прошлогодний опыт Brabham – и стали использовать дозаправки. В коллективе Фрэнка Уильямса первый блин вышел комом – топливо вспыхнуло, и финскому пилоту пришлось выпрыгивать из кокпита. Когда огонь сбили – Кейо вернулся за руль, выехал на трассу только девятым, но в блестящем стиле пробился на второе место.

За 20 кругов Росберг провел семь обгонов в реальной борьбе. Жаль только, что позже его результат был аннулирован – после пожара в боксах машину завели «с толкача», что запрещено правилами.

Памятные моменты

Невероятную гонку выдал в Жакарепагуа и Джон Уотсон. Североирландский пилот McLaren стартовал лишь 16-м, но уже к десятому кругу вышел на шестое место – а затем и вовсе переместился на второе и стал потихоньку догонять Пике. При этом Уотсон не планировал останавливаться в боксах – и потому мог даже победить. Если бы не отказавший мотор... А вот другой пилот команды Рона Денниса – Ники Лауда – доехал (также без пит-стопов) до финиша и занял третье место.

Фокус: Жакарепагуа (трасса)

Гоночный трек в южном пригороде огромного Рио построили в 1978 году на волне успехов Эмерсона Фиттипальди. Для этого выбрали заболоченный прибрежный район возле аэропорта – для чего-то другого он все равно не годился. Поскольку участок земли был совершенно плоским, придать трассе оригинальность можно было только за счет конфигурации – бразильцы не стали изобретать велосипед, проложили вдоль главной трибуны длинную прямую и дополнили ее несколькими скоростными поворотами позади паддока. Разумеется, «фирменный» кочковатый асфальт тоже был.

Первый Гран При Формулы 1 прошел здесь в том же 78-м. Победил Карлос Рейтеманн на Ferrari, но куда больше аплодисментов сорвал Фиттипальди, ставший вторым на машине собственной команды.

Затем национальный этап на пару лет переехал в Интерлагос, но вернулся в 81-м, когда вновь победил Рейтеманн, не пожелавший – даже после приказа из боксов – пропустить напарника по Williams Алена Джонса. Гонка 1982 года заполнилась победой Нельсона Пике, который пересек финишную черту в полуобморочном состоянии, а позже был дисквалифицирован. Лишь в сезоне-83 бразилец, родившийся в Рио, выиграл домашнюю гонку «по-настоящему».

А по окончании чемпионата-87, где Пике завоевал третий чемпионский титул, трасса получила его имя. Но затем в Больших Призах стремительно взошла звезда Айртона Сенны – и с 1990 года Гран При Бразилии стали проводить в его родном городе – Сан-Паулу, тем более что мэр Рио-де-Жанейро отказался выделить деньги на реконструкцию Жакарепагуа.

В середине 90-х трек дополнили овалом (имени Эмерсона Фиттипальди), и здесь пять раз проводили свои этапы участники первенства CART, одну из побед одержал Хуан-Пабло Монтойя. Кроме того, с 1995 по 2004 год трасса приняла девять этапов мотоциклетного чемпионата мира.

Увы, дальнейшая судьба автодрома сложилась печально – некоторое время он еще принимал местные соревнования, но потом решением властей был отдан под слом – на этом месте решено строить спортивные объекты для олимпиады 2016 года, за которую борется Рио. И которую, скорее всего, не получит…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 12 октября 2003 года Место: Сузука (Гран При Японии)

Фабула

Финальный этап сезона, который должен был назвать имя чемпиона мира, уже в субботу оказался поставлен с ног на голову. В квалификации, когда пилоты проходили свои быстрые круги, в распределение позиций на решетке вмешался дождь. Он то стихал, то припускал с новой силой.

В итоге лидер сезона Михаэль Шумахер (Ferrari) оказался только 14-м, его единственный соперник – Кими Райкконен (McLaren) – показал восьмое время, а блеснувшие накануне Ральф Шумахер (Williams) и Ярно Трулли (Renault) и вовсе остались ни с чем – немец вылетел с трассы, а итальянец и вовсе прервал попытку, поскольку трасса к тому моменту была полностью залита водой.

Со старта вперед умчался Хуан-Пабло Монтойя, однако его Williams достаточно быстро отказал – и новым лидером стал Рубенс Баррикелло. Для Скудерии было крайне важно, чтобы ее гонщик оставался на первой позиции до финиша – в этой ситуации даже второе место Райкконена не позволяло финну завоевать титул.

Сам Кими быстро вышел на третью позицию, а Михаэлю прорываться наверх было куда сложнее – соперники не хотели сдаваться, и на шестом круге Такума Сато из BAR, желавший показать себя перед японскими болельщиками, снес Шумахеру переднее крыло. Немцу пришлось ехать в боксы – и в гонку он вернулся последним. А тут еще началась первая волна пит-стопов, и Райкконен на какое-то время вышел в лидеры Гран При. Такой расклад делал чемпионом мира именно финна.

Но все же Сузука короновала другого гонщика. Баррикелло был в этот день по-настоящему хорош и выиграл гонку с серьезным преимуществом, фактически обеспечив своему напарнику шестой титул чемпиона мира. Сам Михаэль в итоге финишировал только восьмым, но это было уже неважно – как и «серебро» Райкконена.

Памятные моменты

Ярно Трулли, стартовав с последнего ряда, в итоге финишировал пятым. А его напарник по Renault Фернандо Алонсо, который поначалу весьма остро наседал на Баррикелло, сошел уже после 17 кругов из-за отказа мотора.

После завершения Гран При Михаэль Шумахер устроил на автодроме большую вечеринку, во время которой позволил себе выпить лишнего. Облачившись в форменную рубашку команды Toyota, шестикратный чемпион катался по паддоку на погрузчике, а затем на пару с братом Ральфом выкинул из окна второго этажа ни в чем не повинный холодильник…

Фокус: Йос Ферстаппен (гонщик)

Йоханнеса Францискуса Ферстаппена миллионы болельщиков во всем мире знают как Йос. Мальчишкой голландец завоевал множество титулов в картинге, потом стал чемпионом Формулы Opel-Lotus, Формулы 3 – и получил приглашение из команды Benetton, которой нужен был быстрый пилот-испытатель.

И кто бы знает, как сложилась судьба Ферстаппена, если бы он смог пару лет поработать на тестах, и лишь потом сесть за руль боевой машины. Но в реальности все сложилось совсем не так. На предсезонных тестах в аварию угодил Юрки-Ярво Лехто, и на дебютном этапе сезона-94 за Benetton вместе с Михаэлем Шумахером выступал молодой голландец.

Йосу катастрофически не хватало опыта, а команда, оказавшаяся в лидерах после долгого пребывания в середняках, бросила все силы на своего первого пилота. На Ферстаппена просто не хватало ресурсов –отчасти и поэтому его результаты были куда скромнее, чем у напарника. 22-летний гонщик дважды приехал третьим, но куда больше запомнились его кувырок в три оборота на Гран При Бразилии и пожар в боксах на этапе в Германии.

Йос закончил сезон на 10-м месте, переходить в тест-пилоты не захотел, но продолжить карьеру смог только в составе аутсайдера Simtek. Потом были Arrows, Tyrrell, Stewart – голландец многому научился, но теперь мог только мечтать о быстрой машине, изредка зарабатывая очки. В родной стране за него болели миллионы, фанатские лозунги “Jos – the Boss” развивались над трассами Формулы 1, но второго шанса гонщик так и не получил.

В 1999-м он тестировался в заводской команде Honda, но тот проект был свернут из-за смерти конструктора Харви Постлтуэйта. Затем перебрался в Arrows и как-то даже финишировал в гонке четвертым – но команда закрылась из-за долгов. Наконец, на сезон-2003 Ферстаппен нашел себе место в Minardi. Удивительно, но на самой слабой машине чемпионата он имел шанс выиграть дождевой Гран При Бразилии, когда «сыграла» невероятно рискованная тактическая ставка Джанкарло Минарди. Но пилотская ошибка перечеркнула единственную за весь год возможность отличиться.

Свой финальный Гран При в карьере Йос закончил на японской Сузуке лишь 15-м, уступив победителю два круга. Глядя на покидающего машину пилота, не верилось, что девятью годами ранее у него были почти такие же шансы показать себя, как и у ликующего неподалеку Михаэля Шумахера.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 13 сентября 1953 года Место: Монца (Гран При Италии)

Фабула

Когда в 1952 году чемпионат мира начали разыгрывать в классе Формула 2, самый первый Гран При выиграл Пьеро Таруффи. Затем девять раз подряд отличился Альберто Аскари – и лишь в середине сезона’53 соперники нашли возможность хоть иногда опережать на финише итальянца и его великолепную Ferrari 500. Впрочем, делали это лишь напарники Аскари по Скудерии – Нино Фарина, Майк Хоторн. И быть бы алой «пятисотке» непревзойденной на протяжении двух сезонов – кабы не финальный этап в Монце…

Как и всегда, гонка на длинных прямых Аутодромо Национале проходила со множеством обгонов и в плотной борьбе. Причем большая часть 500-километровой дистанции была лишь прелюдией к нескольким финальным кругам. Вышло так, что под финиш группа лидеров состояла из пяти машин. Причем пилоты Ferrai Аскари и Фарина, а также Хуан-Мануэль Фанхио из Maserati вели непосредственно спор за победу, а еще двое гонщиков отставали на круг.

В финальную «Параболику» гонщики вошли практически параллельными курсами. Вот как описывает то, что произошло дальше, Маэстро Фанхио: «Между мной и победой оставался только Альберто Аскари. В последнем повороте он выбрал слишком крутую траекторию – и его машину поставило поперек трассы. В нее тут же врезался мой напарник Онофре Маримон, а Джузеппе Фарина, которого я только что обогнал, вынужден был резко свернуть на обочину, чтобы не стать участником аварии. Мне же удалось проскочить мимо разбитых машин и выиграть эту гонку на последнем из 504 километров дистанции. Все были настолько заворожены случившимся, что судья забыл взмахнуть клетчатым флагом».

Памятные моменты

По тогдашним правилам пилот должен был непременно пересечь линию финиша, чтобы получить очки. Поэтому Аскари, который в наши дни был бы классифицирован третьим – позади Фанхио и вернувшегося на трассу Фарины, остался в тот день без призового кубка, а в официальных протоколах значится сошедшим. В то же время гонщики, отставшие от победителя на 10-15 кругов, попали в официальную классификацию, хотя и проехали менее 90% дистанции.

Энцо Феррари, уставший от тяжелой болезни сына и не сумевший получить поддержку государства, на которую очень рассчитывал, накануне Гран При Италии объявил, что его команда по завершении сезона-53 прекращает участие в соревнованиях. Позже, правда, Коммендаторе уточнил, что Ferrari все же примет участие в самых важных гонках следующего года.

Фокус: OSCA (команда)

После смерти в 1932 году Альфьери Мазерати, основателя одноименной автокомпании, у руля встали три его сына – Биндо, Этторе и Эрнесто. Они продолжали семейные традиции – выпускали машины и участвовали в гонках. Поначалу дела шли успешно, но затем и на трассах, и в списках лидеров продаж «Трезубец из Болоньи» потеснили немцы – Mercedes и Auto Union.

Тогда-то братья и заключили договор со сталелитейным магнатом Альфредо Орси – тот получал контрольный пакет Maserati, а её бывшие владельцы – десятилетний контракт на посты ключевых инженеров и менеджеров. Это позволило компании твердо встать на ноги. Но затем Орси начал гнуть свою линию. Он перевел производство в свою родную Модену, взял главным конструктором Альберто Массимино – а братья оказались уже даже не на вторых, а на третьих ролях.

И тогда Биндо, Этторе и Эрнесто решили уйти, начав собственное дело. Новую фирму они назвали OSCA (Officine Specializate Costruzione Automobili – Специальная автостроительная компания). Первая модель – двухместное открытое купе МТ4 с мотором FIAT – увидела свет в 1948 году. Практически сразу Лиуджи Вилорези стартовал на этой машине в нескольких соревнованиях. OSCA больше десяти лет участвовала в гонках спорткаров, в сезоне-53 Стирлинг Мосс и Билл Ллойд выиграли на МТ4 «12 часов Себринга».

«Засветилась» компания братьев Мазерати и в Формуле 1. Дебют состоялся на Гран При Италии 1951 года, где пилот Франко Рол финишировал девятым, проиграв победившему Альберто Аскари целых 13 кругов. После перехода чемпионата мира в 52-м на двухлитровые правила Формулы 2 автомобили OSCA стали частенько появляться на старте – и хотя во внезачетных гонках пилотам порой удавалось даже подниматься на подиум, на этапах сезона морально устаревшие автомобили модели 20 уступали лидерам целую пропасть. Лучшим результатом стало десятое место Луи Широна в Монце-53.

Затем в Большие призы вернулись большие моторы – и OSCA покинула Ф1. Во второй половине 50-х компания выступала в «младших» формулах, а в мае 1958-го, когда правила вновь изменились и объем двигателя ограничили 2,5 литрами, два итальянца – Джулио Кабьянка и Луиджи Пиотти – попробовали на старых шасси OSCA пройти квалификацию Гран При Монако. Но даже на самых быстрых своих кругах оба уступали лучшим результатам по 12-14 секунд – и на старт, конечно, не попали.

А в 1962 году братья Мазерати продали свою фирму мотоциклетной компании MV Agusta, куда сами устроились инженерами. Автомобильное производство было прекращено. Прошло еще несколько лет – и MV Agusta тоже прекратила свое существование…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 26 марта 2000 года Место: Сан-Паулу (Гран При Бразилии)

Фабула

Все тренировки, квалификация и воскресная утренняя разминка остались за чемпионом мира Микой Хаккиненом. Однако в гонке финн и его напарник Дэвид Култхард ничего не смогли противопоставить соперникам из Ferrari. Если за две недели до этого в австралийском Мельбурне машины McLaren были быстры, но не слишком надежны, то на этот раз гонщикам команды Рона Денниса не хватало скорости.

Стартовавший третьим Михаэль Шумахер мгновенно вышел в лидеры, а вскоре на второе место пробился и его новый напарник по Ferrari Рубенс Баррикелло. Правда, «домашнее невезение» и на этот раз не позволило бразильцу порадовать Интерлагос – уже на 28-м круге он сошел из-за отказа гидравлики.

Всего через несколько минут в боксах остановился и Хаккинен. Вторая гонка сезона – и второй сход. После этого Шумахер, даже несмотря на лишний пит-стоп, легко переиграл Култхарда, и вновь, как и в Альберт-парке, поднялся на вершину подиума.

Самое интересное началось после финиша. Технические инспекторы, проверив машины гонщиков первой шестерки, выяснили, что на пяти из них износ ограничительной планки под днищем больше, чем допускают правила. После долгого заседания было решено, что виноват кочковатый асфальт Интерлагоса, никого наказывать не стали, кроме Дэвида – на его McLaren переднее крыло располагалось в 43 мм от земли, тогда как правила требовали минимум 50-ти. Шотландца дисквалифицировали, передав его «серебро» гонщику Benetton Джанкарло Физикелле.

Памятные моменты

По ходу квалификации ветер трижды срывал с креплений рекламные щиты над стартовой прямой. Жан Алези из команды Prost еле увернулся от такого щита, летевшего ему в голову. Организаторам эта провинность не сошла с рук – позже Всемирный Совет обязал их выплатить штраф в 100 000 долларов.

У машин команды Sauber по ходу тренировок несколько раз разрушались задние антикрылья – и Петер Заубер, чтобы не подвергать опасности своих пилотов, отказался от участия в Гран При.

Фокус: Supertec (моторы)

Когда во второй половине 90-х, выиграв множество гонок и титулов, компания Renault решила покинуть Формулу 1, её моторы еще были весьма конкурентоспособны и востребованы. Именно тогда на сцене появилась компания Mecachrome – на самом деле, она была представлена в Ф1 с 1983 года и занималась подготовкой и обслуживанием французских двигателей для нужд частных команд.

В сезоне’98 двигатели Mecachrome поставлялись тем же двух командам, что использовали Renault годом ранее – Williams и Benetton, причем в последней их официально именовали Playlife в честь одного из подразделений текстильной империи Лучано Бенеттона. Первую же гонку гонщик команды Фрэнка Уильямса Хайнц-Харальд Френтцен закончил третьим, потом дважды побывал на второй ступеньке подиума Джанкарло Физикелла (Benetton), следом два третьих места завоевал чемпион мира Жак Вильнев. В пору расцвета McLaren и усиления Ferrari добиться большего не удалось.

Годом позже на сцене появился Флавио Бриаторе. Его компания Super Performance Competition Engineering покупала моторы у Mecachrome и продавала их командам, уже под маркой Supertec. Клиентов стало уже трое, добавились новички из BAR. Итогом сезона'99 стали еще четыре подиума – трижды шампанское доставалось новобранцу Williams Ральфу Шумахеру, еще раз – Физикелле.

Удивительно, но фактически без серьезных доработок двигатели Renault позволяли показывать хорошие результаты и в 2000-м. Правда, клиентов осталось всего двое – ведомая Бриаторе команда Benetton и не самый сильный Arrows. Тем не менее, даже пилоты «стрел» набрали семь очков, а Джанкарло Физикелла вновь пополнил свою коллекцию кубков. В бразильском Интерлагосе он, в последний раз в истории Mecachrome/Supertec, завоевал второе место, затем в Монако и Канаде финишировал третьим.

Ну а в сезоне-2001 в Формулу 1 вернулась заводская команда Renault, и с поставками старых клиентских моторов было покончено…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 9 июня 1968 года Место: Спа (Гран При Бельгии)

Фабула

У этой гонки было пять лидеров. Поначалу победу оспаривали Крис Амон из Ferrari и Джон Сертиз, представляющий Honda, но оба не доехали и до середины дистанции – на итальянской машине из-за повреждения радиатора стал перегреваться мотор, а на японской не выдержала подвеска.

Недолго оставался на первой позиции и прилетевший в Спа прямо из Индианаполиса Дэнни Хьюм – McLaren новозеландца замер у обочины с оборванным приводом. После этого почти до финиша гонку возглавлял Джеки Стюарт, но в баках Marta на финальном круге кончилось топливо, и шотландец был классифицирован только четвёртым.

На вершину подиума поднялся Брюс Макларен, для гонщика эта победа стала четвёртой в Формуле 1 – и. к сожалению, последней. А вот для гоночной команды McLaren то был самый первый успех в истории.

Памятные моменты

Бельгийский Гран при 1968 года считается датой рождения гоночной аэродинамики. На предыдущем этапе в Монако Колин Чепмен оснастил гоночные Lotus небольшими антикрылышками спереди по бокам от носового воздухозаборника, а также «хвостиком» в задней части корпуса. В Спа сразу несколько команд развили идею – и с эпохой «автомобилей-сигар» было покончено. С тех пор антикрылья меняли форму и размеры, но прописались в Больших Призах навсегда, а споры о том, какая именно команда стала родоначальником этого элемента, не утихают и по сей день.

На седьмом круге гонки в неприятную аварию угодил британец Брайан Редман. Из-за поломки подвески его Cooper врезался в ограждение трассы, а потом протаранил стоящую рядом машину сошедшего раньше соперника. Автомобиль Редмана загорелся, а гонщик из-за перелома руки не смог самостоятельно выбраться из кокпита. К счастью, помощь подоспела достаточно быстро.

Фокус: Гонщики во главе команд

Истории возникновения гоночных команд часто весьма похожи , какой чемпионат не возьми – за исключением, правда, современной Формулы 1 с огромным стартовым депозитом. Молодой и полный энтузиазма пилот приходит в автоспорт, добивается успехов (или вовремя приходит к выводу, что добиться не сможет) – и в этот момент решает, что просто крутить руль ему неинтересно.

Дальше, наш герой вместе с верными механиками начинает уделять все большее внимание технике, потом – помогать с обслуживанием машин своим коллегам-гонщикам. Наконец, наступает фаза доработки имеющейся гоночной техники – и, наконец, ее полноценного производства. Надо сказать, что не все проходят этот непростой путь до конца. Многим, особенно в чемпионатах попроще, вполне хватает и нескольких первых шагов, но в истории Формулы 1 было немало тех, кто довел дело до логичного завершения.

Это сейчас, когда почти все команды принадлежат автоконцернам и крупным компаниям, увидеть это не так просто, а ещё десять-двадцать лет назад почти все команды носили имена своих основателей. Брюс Макларен в Спа-68 стал одним из двух пилотов в истории чемпионатов мира, кто победил за рулем собственной машины. Второй – Джек Брэбэм, причем в обоих случаях пилоты приложили руку и к созданию машин.

Остальные попытки оказались не столь успешными, но в 60-70-е годы очень многие гонщики под конец карьеры становились боссами команд. Ги Лижье и Крис Амон, Джон Сертиз и Грэм Хилл, Дэн Герни и Эмерсон Фиттипальди – все они, и многие другие, пробовали себя на этом поприще. И неважно, что Берни Экклстоун был не слишком быстр на трассе, но под его руководством Brabham добился многих громких побед. То же самое можно сказать про Эдди Джордана, и уж тем более Фрэнка Уильямса.

Даже в новейшей истории можно найти немало подобных примеров – хотя условия и изменились, на командном мостике себя пробовали Ники Лауда, Герхард Бергер, Джеки Стюарт, Ален Прост.

Получалось, мягко говоря, не у всех, но в любом случае куда приятнее видеть на командном мостике человека, который сам выходил на старт и крутил гайки – чем назначенного японского менеджера или бизнесмена из экзотической страны…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 30 июля 1995 года Место: Хоккенхайм (Гран При Германии)

Фабула

По итогам первого круга стартовавший с поула Дэймон Хилл выигрывал у Михаэля Шумахера более секунды. Но приунывшие было трибуны Хоккенхаймринга буквально взорвались от криков, когда в первом же повороте второго круга британец заблокировал задние колеса, вылетел в гравий и разбил Williams о защитный барьер.

После этого у немецкого пилота Benetton соперников уже не осталось. Две короткие остановки и возможность атаковать на пустой трассе позволили немцу без проблем переиграть еще одного гонщика Фрэнка Уильямса – молодого Дэвида Култхарда – даже несмотря на то, что шотландец побывал в боксах лишь однажды.

Третьим в Хоккенхайме, несмотря на 10-секундную штрафную остановку за фальстарт, финишировал гонщик Ferrari Герхард Бергер. Правда, лучшему результату австриец уступил более минуты.

Памятные моменты

По обыкновению этап на скоростном Хоккенхайме стал непростым испытанием для техники – финишировали лишь восемь из 24 стартовавших машин. Из этих восьми сразу три сломались на круге возвращения в боксы!

Михаэль Шумахер, ставший первым немцем, победившим в домашнем Гран При Формулы 1, приветствовал публику на круге почета – и заглушил мотор. В боксы ему пришлось возвращаться «на веревке». А вот у его напарника Джонни Херберта отказ был реальным – рассыпалась коробка передач. До финиша британец дотянул на четвертой позиции просто чудом.

Еще хуже пришлось занявшему шестое место Агури Сузуки из Ligier – на машине японца за несколько кругов до финиша возникла утечка масла, а вскоре после клетчатого флага его машина вспыхнула!

Через несколько дней после немецкой гонки в Сильверстоун прилетел из-за Атлантики Жак Вильнев, чтобы провести свои первые тесты в команде Williams.

Фокус: Жан-Кристоф Буйон (гонщик)

Природа не наградила Жана-Кристофа богатырским телосложением – пилот по прозвищу «Жюль» был едва выше 160 см, но за рулём гоночной машины творил настоящие чудеса. В юности гонщик стал чемпионом Формулы-Ford, позже выиграл чемпионат Формулы-3000 и в 1994-м получил приглашение стать тест-пилотом одной из сильнейших команд Формулы 1 – Williams-Renault.

Француз показал себя отличным тестером, услугами которого охотно пользовались – но в середине 90-х найти в его стране спонсорский бюджет, чтобы хоть как-то заинтересовать команды Больших Призов, было невероятно сложно. Лишь когда Петеру Зауберу срочно потребовался гонщик на замену Карлу Венглингеру, Буйон пришелся ко двору.

Оказавшись за рулем незнакомой машины, почти без тестов, он тем не менее закончил первую же гонку – Монако ’95 – на восьмом месте. Затем Жюль еще десять раз выходил на старт в составе Sauber – его лучшим результатом стало пятое место в Хоккенхайме. Но после этого вернулся за руль Вендлингер, а Буйон вновь сосредоточился на тестах.

Он оставался в Williams ещё два года, затем перебрался в Tyrrell, но пока Жюль испытывал машины, в гонках на них стартовали другие – может быть, не столь быстрые, зато обеспеченные спонсорской поддержкой. Француз попробовал по протекции Renault выступать в британском Туринге (BTCC), но сходу показать себя там не сумел, зато перебравшись в 2000-м в гонки спорткаров, где финансовая составляющая не столь важна, Буйон раскрылся в полной мере. Он неоднократно побывал на подиуме «24 часов Ле-Мана» и дважды в составе команды Pescarolo стал победителем серии LMS.

В этом году пилот отметит свое 40-летие, но вешать шлем на гвоздь он пока не собирается. Ведь гонки всегда доставляли ему удовольствие, ну а деньги – это дело десятое…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 20 мая 1973 года Место: Зольдер (Гран При Бельгии)

Фабула

Гонка запомнилась противостоянием двух сильнейших команд начала 70-х – Lotus и Tyrrell. Со старта вперед вышел Ронни Петерсон, однако уже на втором круге пилота Колина Чепмэна опередил Франсуа Север. Однако и его Tyrrell оставался на первой позиции недолго – через полчаса парижанин ошибся, его машину развернуло, и гонку Франсуа продолжил только восьмым.

После этого впереди всех оказался действующий чемпион мира Эмерcон Фиттипальди из Lotus. Но и в этот раз лидерство оказалось недолгим – всего через пять кругов стало падать давление топлива – и бразилец не смог сопротивляться атакам Джеки Стюарта. Лидер Tyrrell всегда отличался умением беречь технику и не допускать ошибок – не подкачал он и в этот раз.

На второе место сумел в итоге выбраться Север, и лишь третьим финишировал Фиттипальди, который, тем не менее, удержался в лидерах чемпионата мира. А вот Tyrrell после бельгийского этапа опередил Lotus в Кубке Конструкторов.

Памятные моменты

Накануне Гран При в Зольдере решили перестелить асфальт, однако работы затянулись. Покрытие не успело «вылежаться» предусмотренное технологией количество дней – и потому в пятницу стало крошиться и трескаться под колесами машин. Экстренное собрание Ассоциации пилотов (GPDA) постановило – организаторы могут делать ночью всё, что угодно, но если с утра в субботу история повторится, пилоты на трассу больше не выйдут. К чести бельгийцев, они смогли оперативно устранить причину назревающего скандала – асфальт больше не трескался, и уик-энд прошел по расписанию.

Фокус: Tecno (команда)

Когда в начале 70-х владелец алкогольной империи Martini, граф Грегорио Росси, решил стать спонсором команды Формулы 1, то решил не связываться с уже существующими в Больших Призах коллективами. Вместо этого он решил найти среди своих земляков подающих надежды энтузиастов – и дать денег именно им. Выбор пал на Лучано и Джанфранко Педерцани. За десять лет до этого братья, владевшие в родной Болонье фабрикой по производству насосов, решили расширить бизнес – и стали гнуть из труб картинговые шасси.

Очень быстро продукция их компании Tecnokart стала популярной. За картами последовали автомобили Формулы 4, затем и Формулы 3. К концу 60-х пилоты по всей Европе выигрывали гонки на машинах братьев Педерцани – в общей сложности за один только сезон-68 побед набралось более полусотни. А в сезоне-70 Клей Регаццони стал на Tecno чемпионом Европы в Формуле 2. Кстати, еще за год до этого состоялся дебют команды в Формуле 1 – на Нюрбургринге на старт вместе с машинами Гран При по традиции допускалась и техника Ф2 – в том числе и Tecno T00 Франсуа Севера – правда, в гонке француз сошел.

На деньги Martini братья взялись покорять мир Гран При всерьёз. Правда, дебютный сезон-72 удачным не назовешь – Дерек Белл и Нанни Галли, выступая по очереди на единственном шасси PA123 с оппозитным 12-цилиндровым мотором конструкции Педерцани, так ни разу и не добрались до финиша.

А следующей зимой случилось невероятное – граф Росси перевел базу в Англию, назначил управляющим команды Дэвида Йорка, взял на работу конструктора Гордона Фауэлла и пилота Криса Амона. В то же самое время Лучано и Джанфранко наняли конструктора Алана Мак-Колла, чтобы доработать PA123.

В итоге к старту чемпионата команда подошла с двумя принципиально разными (но одинаково неготовыми!) шасси и гражданской войной на командном мостике. Надо ли говорить, чем всё закончилось. Впервые приехав лишь на пятый этап, команда Martini Racing сумела заработать одно очко за шестое место – в тот раз Амон ехал на машине Мак-Колла и стал шестым.

Дальше же результаты резко пошли вниз, причем вне зависимости от того, какую машину использовал Крис. К слову, детище Фауэлла новозеландский гонщик назвал одной из самых удачных машин, на которых ему доводилось ездить. Но так или иначе, а графу Росси все происходящее надоело, и он поступил так, как стоило сделать с самого начала. Оставив рассорившихся подчиненных, дворянин отнес свои деньги Берни Экклстоуну в команду Brabham…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 2 июля 1967 года Место: Ле-Ман (Гран При Автоклуба Франции)

Фабула

Гонка началась под диктовку гонщиков Lotus. На тренировках у Джима Кларка и Грэма Хилла возникли технические проблемы, но на первых кругах они быстро разобрались с соперниками и помчались в отрыв, периодически обгоняя друг друга. После двадцати минут гонки Джек Брэбэм, выступающий за собственную команду, уступал паре лидеров уже более десяти секунд.

Однако затем случилось непредвиденное – два красавца Lotus 49 один за другим выбыли из борьбы с рассыпавшимися дифференциалами. К 23-му кругу Брэбэм вернулся в лидеры, и не уступил первую позицию до финиша.

За «серебро» долго спорили Крис Амон (Ferrari) и Дэн Герни (Eagle), но в итоге оба выбыли из-за поломок, так что вторым в Ле-Мане финишировал напарник «Черного Джека» Дэнни Хьюм.

Памятные моменты

Грузовик с имуществом команды Lotus застрял на таможне в Дьеппе, так что в пятницу Джим Кларк и Грэм Хилл могли лишь наблюдать за коллегами из боксов.

На старт гонки вышли всего 15 пилотов, две сильные команды – McLaren и Honda – вовсе не приехали на этап, поскольку пока не имели 3-литровых моторов. Брюс Макларен, пользуясь паузой в выступлениях своей команды, проехал французский этап за команду AAR Дэна Герни!

До финиша гонки добрались всего шесть пилотов, один из которых отстал так сильно, что не попал в итоговую классификацию.

Фокус: Ле-Ман (трасса)

В те времена, когда устроители национальных этапов еще не заключали с руководством Формулы 1 многомилионных контрактов, а страны-претенденты на включение в календарь не выстраивались в длинную очередь, трассу, где должен пройти тот или иной Гран При, определяля местная автофедерация.

Итальянцы, например, прописали свою гонку в Монце, британцы чередовали Сильверстоун с другими автодромами, немцы сначала сделали ареной соревнований Нюрбургринг, а после - Хоккенхайм.

Французы же, имея набор примерно равных трасс, принимали этап в Руане, Реймсе, Клермон-Ферране, Дижоне - нигде не задерживаясь надолго. Все решалось на заседании Автоклуба Франции. Как-то раз в середине 60-х, по причинам не до конца понятным, во время очередной такой встречи было решено провести Гран При в Ле-Мане.

Речь шла не о знаменитом кольце Сартэ, где еще с довоенной поры проходил знаменитый марафон "24 часа Ле-Мана", а на так называемой трассе Бугатти. Она использовала стартовую прямую 13,6-километровой петли, а затем извивалась по парковкам позади гоночного паддока. В обычное время ее использовали для нужд гоночной школы.

Столь необычное решение, как ни странно, получило поддержку - и в 1967 году Гран При Франции был разыгран в Ле-Мане. После финиша вердикт пилотов был краток - слишком узко, слишком медленно, слишком неинтересно.

Первый опыт так и оказался последним, хотя трасса Бугатти существует до сих пор. Здесь проходит мотоциклетная гонка "24 часа Ле-Мана" и другие соревнования для двухколесной техники, этапы DTM, Мировой серии Renault. Также именно здесь базируется команда легендарного Анри Пескаролло, выступающая в гонках на выносливость. Впрочем, куда чаще это кольцо используется иначе - для парковки...

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 7 мая 1978 года Место: Монте-Карло (Гран При Монако)

Фабула

В конце 70-х – начале 80-х первый поворот трассы в Монте-Карло выглядел не так, как в наши дни. Прежде, чем устремиться направо и вверх, к площади Казино, трасса уходила влево. Такая конфигурация была гораздо опаснее - гонщикам приходилось сильнее сбрасывать скорость, а места для маневра было меньше.

В 1978-м пройти Ste Devote без проблем смогли лишь два пилота – Джон Уотсон из Brabham и Патрик Депайе из Tyrrell (любопытно, что стартовали они вторым и пятым соответственно). А вот дальше не смогли разъехаться Brabham Ники Лауды и Ferrari стартовавшего с поула Карлоса Рейтемана. Идущий следом Джеймс Хант вынужден был резко вывернуть руль в сторону – и его McLaren протаранил ограждение. По счастью, этим все и ограничилось – массового завала удалось избежать.

На середине дистанции ошибся в повороте и вынужден был свернуть на боковую дорожку Уотсон, а чуть позже пробил шину другой пилот из тройки лидеров – Лауда. После этого уже никто не смог догнать оставшегося в одиночестве Депайе – и французский гонщик одержал первую в карьере победу.

Памятные моменты

После пит-стопа Ники Лауда вернулся на трассу только шестым, но за двадцать кругов совершил почти невозможное для Монако – обогнал четырех соперников. Жиль Вильнев, пытаясь удрать от австрийца, разбил свою Ferrari.

Из 30 пилотов, приехавших в княжество, на старт допустили лишь 20 быстрейших. Среди тех, кто не прошел квалификацию, оказались будущий чемпион мира Кеке Росберг, победители Гран При Клей Регаццони, Рене Арну, Йохен Масс и Витторио Брамбилла.

Фокус: Патрик Депайе (гонщик)

Сын архитектора Патрик Депайе должен был стать зубным техником, но его семья жила в Клермон-Ферран, рядом располагалась гоночная трасса, куда Партик регулярно ходил с отцом в детские годы. А в 15 он сам увлекся гонками на мотоциклах – и был навсегда потерян для мировой стоматологии.

Отслужив в армии, Депайе решил продолжить гоночную карьеру – но уже на четырех колесах. Пилоту потребовалось не год и не два, чтобы пробиться на вершину. В первой же в жизни гонке Патрик финишировал вторым, но отсутствие средств не позволяло ему стремительно шагать по карьерной лестнице. Даже в гоночную школу Маньи-Кура его взяли лишь по протекции Жана-Пьера Бельтуа, разглядевшего дарование земляка.
И лишь в 1971-м, когда гонщику уже исполнилось 26 лет, он наконец-то сумел проявить себя. В Формуле 3, где тогда гонялись многие пилоты знаменитого «золотого французского поколения», Депайе смог выиграть титул чемпиона страны. Годом позже он победил в гонке Ф3 в Монако, а в сезоне-74 стал чемпионом Европы в Формуле 2.

Но еще до этого Патрика пригласил в свою команду Формулу 1 Кен Тиррелл, который всегда умел разглядеть талант.

Дебют должен был состояться годом раньше, в 73-м, но гонщик упал с мотоцикла и сломал ногу. Эта задержка имела серьезные последствия. Именно с 1974 года начался спад Tyrrell. Депайе провел в команде пять сезонов – два из которых на шестиколесной модели Р34, но выиграть смог только однажды, на Гран При Монако 1978 года.

В паддоке улыбчивый гонщик пользовался большой популярностью. От своего коллеги с неизменной сигаретой в углу рта – расстаться с дурной привычкой Патрик так и не сумел – любой мог ждать дружеского розыгрыша. В то же время, француза часто называли настоящим джентльменом – и даже последним романтиком Больших Призов.

Поняв, что в команде Кена Тиррела рассчитывать на успех уже не приходится, Патрик перебрался к земляку Ги Лижье. В сезоне-79 у того была отличная машина. Напарник Депайе, Жак Лаффит, выиграл две первые гонки сезона, сам он стал первым в Испании – но затем сломал ноги во время аварии дельтаплана…

Патрик вернулся – всего через полгода. Машина его новой команды – Alfa Romeo – ехала быстро, но ломалась до обидного часто. Именно поэтому летом итальянцы не вылезали с тестов. 1 августа 1980 года, за восемь дней до своего 36-го дня рождения, Патрик Депайе проводил рутинные испытания в Хоккенхайме. В конце одной из скоростных прямых на машине развалилась подвеска – и неуправляемый автомобиль протаранил ограждение. Гонщик погиб на месте…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 30 марта 1974 года Место: Кялами (Гран При Южной Африки)

Фабула

Несмотря на то, что в официальную классификацию гонки попали сразу 19 пилотов, никому из лидеров сезона отличиться не удалось. Уже на первом круге заклинило дроссель на Lotus Ронни Петерсона, и тот собрал кучу-малу из четырех машин, включая и напарника Жаки Икса.

Из-за вибрации колеса вынужден был сбросить ход неплохо стартовавший Джоди Шектер (Tyrrell), который добрался до финиша только восьмым. Строчкой выше расположился Эмерсон Фиттипальди – на его McLaren грелся мотор. Наконец, пилоты Ferrari Клей Регаццони и Ники Лауда сошли в последние 15 минут гонки – швейцарца подвел мотор, австрийца – система зажигания.

Неудивительно, что в шестерку попали гонщики, обычно не добивавшиеся в том сезоне высоких результатов. Впервые в карьере победил Карлос Рейтеманн из Brabham – для аргентинцев этот успех стал первым со времен Фанхио. Занявший второе место Жан-Пьер Бельтуаз (BRM) больше в том году на подиум не поднялся, а «бронза» Майка Хэйлвуда из McLaren стала для британца одним из всего двух попаданий в тройку лучших за карьеру.

Памятные моменты

На тестах накануне Гран При команда Lotus впервые опробовала новую машину, пришедшую на смену крайне успешной 72-й модели. Она получила полуавтоматическую коробку передач – гонщик не трогал педаль сцепления, но нажимал кнопку на рычаге коробки, чтобы привести в действие электромагнитный привод сцепления.

Но, это не все – Lotus 76 оснащался четырьмя педалями! Поскольку левая нога гонщика теперь практически бездействовала, Колин Чепмэн и конструктор Ральф Беллами предусмотрительно установили сразу две педали тормоза – они располагались между акселератором и классическим сцеплением (которое использовалось только при старте с места). Пилот мог тормозить как правой, так и левой ногой. Новая машина гонщикам не понравилась.

На тех же тестах разбился американец Питер Ревсон. В самой последней сессии на его Shadow развалилась подвеска, и машина пробила барьер ограждения.

Фокус: Сезон 1974

Так сложилось, что чемпионат Формулы 1 1974 года получился на удивление ровным по составу участников. Причин было несколько – стабильность регламента, наличие мощного и относительно доступного мотора Cosworth DFV, спорить с которым могли только двигатели Ferrari. Большие Призы покинул Джеки Стюарт, но его дело осталось жить – надежность техники заметно возросла. Команды, еще недавно слывшие законодателями мод, чуть сбавили – а их преследователи, напротив, добились прогресса Среди гонщиков тоже не было явного фаворита. Ветераны, вроде Дэнни Хьюма и Жаки Икса, постепенно сдавали позиции, а новому поколению недоставало опыта.

В итоге для титула оказалось достаточно набрать всего 55 очков в 15 гонках, хотя годом ранее тот же Стюарт заработал 71 очко. За титул боролись четыре пилота из трех разных команд. Боролись упорно, меняясь позициями практически после каждой гонки. Причем лишь раз, в Южной Африке, все четверо остались без очков.

Ники Лауда часто лидировал, но регулярные поломки Ferrari 312B3 лишили его множества очков. Его напарник Клей Регаццони демонстрировал прямо противоположные результаты – финишировал часто, но не слишком высоко. Именно швейцарец захватил лидерство в чемпионате пилотов после первой европейской гонки – но сразу пропустил вперед Эмерсона Фиттипальди.

Бразилец из McLaren перехватил инициативу, выиграв в Бельгии, затем еще трижды финишировал в очках – но в свою очередь уступил Лауде. После этого лидер менялся еще несколько раз, и на финальный этап в американский Уоткинс-Глен с шансами на титул приехали сразу трое пилотов. Фиттипальди хватило и четвертого места, чтобы стать чемпионом одного из самых интересных и необычных сезонов – а заодно и принести на пару с Дэни Хьюмом первый в истории Кубок Конструкторов команде McLaren.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()