Дата: 1 июля 1951 года Место: Реймс-Гу (Гран При Автоклуба Франции)

Фабула

Четвёртый этап второго сезона Больших Призов оказался богатым на сходы и технические проблемы у лидеров. Со старта спор за победу повели представители двух итальянских грандов – Alfa Romeo (Хуан-Мануэль Фанхио) и Ferrari (Альберто Аскари). Достаточно быстро у обоих возникли технические проблемы, но в 50-е это вовсе не означало крушения надежд. Аргентинец и итальянец вернулись в боксы и начали дожидаться пит-стопа своих напарников.

Заехав на дозаправку, ехавший вторым Хосе-Фролайн Гонсалес передал машину Аскари, а занимавший третью позицию Луиджи Фаджиоли уступил кокпит Фанхио. Ближе к концу дистанции неполадки с техникой заставили сбросить скорость уверенно возглавлявшего Гран При на своей Альфетте 159 Джузеппе Фарину, а затем и Аскари вынужден был расстаться с мыслью о победе, теперь уже окончательно – стали греться тормоза, и Альберто предпочел удержаться на втором месте.

А вот у Фанхио на этот раз всё работало безотказно – и Маэстро поднялся на вершину подиума. Полноправным соавтором его победы оказался и Луиджи Фаджиолли, который в 53 года и 22 дня стал самым возрастным триумфатором Больших Призов.

Памятные моменты

Для команды Тони Вандервелла в Ferrari для этой гонки подготовили особую машину модели 375 TW (Thin Wall – «Тонкостенная»). В то время британский промышленник занимался производством «начинки» для двигателей под этой торговой маркой. Пилот Реджинальд Парнелл финишировал за рулем TW четвертым. Хоть и уступил четыре круга.

Фокус: Луиджи Фаджиоли (гонщик)

Итальянец, родившийся в конце XIX века в окрестностях городка Анкона, финишировал в Реймсе только 11-м – после долгого ремонта он довел до клетчатого флага машину Фанхио. И тем не менее, хоть формально Луиджи и уступил лучшему результату 22 круга – он тоже стал победителем французского Гран При.

Фаджиоли с детства был неравнодушен к технике. В начале 20-х он гонялся в локальных соревнованиях по подъему на холм, а в 1926-м дебютировал в гонках Гран При. Талантливого пилота заметили и пригласили в заводскую команду Maserati, где он сразу же одержал несколько побед в локальных гонках, а затем едва не одолел Луи Широна в Гран При Монако 1931 года.

Периодом расцвета гонщика стала середина 30-х, когда его пригласили в непобедимую команду Mercedes под управлением Альфреда Нойбауэра. И хотя в большинстве случаев ставка там делалась, конечно же, на немцев, Фаджиоли выиграл шесть престижных гонок, включая домашнюю Монцу в 34-м и Монако в 35-м. Но затем отношения в коллективе испортились окончательно, и Луиджи пришлось уйти – вдобавок, его здоровье было уже не столь крепким, как прежде.

Вновь напомнил о себе итальянец уже после войны. На шестом десятке он неплохо показал себя в первом сезоне Формулы 1 в 1950 году. А в 51-м Фаджиоли провел всего одну гонку – ту самую, в Реймсе. И ушел непобежденным.

В мае 1952 года, участвуя в тренировке перед заездом спорткаров в Монако, гонщик угодил в аварию. Она казалась несерьёзной, но привела к внутренним повреждениям – и три недели спустя Фаджиоли умер в госпитале.

Можно утверждать, что результат Луиджи Фаджиоли не будет превзойден никогда. Ибо представить в наши дни действующего пилота Ф1, перешагнувшего полувековой юбилей, способны разве что писатели-фантасты.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 2 июля 1972 года Место: Клермон-Ферран (Гран При Франции)

Фабула

Невезучий Крис Амон стартовал с поула, но вновь остался без победы, проколов шину своей Matra на середине дистанции. От мелких камешков, выносимых с обочин, пострадал не он один – сразу десять гонщиков по ходу дистанции были вынуждены нанести внеплановый визит в боксы, что заметно перекроило итоговый протокол Гран При.

Действующий чемпион мира Джеки Стюарт (Tyrrell), вернулся за руль после пропущенного из-за желудочного расстройства этапа в бельгийском Нивелле. Поначалу он занимал в гонке третью позицию, но ещё до схода Амона обошел на трассе McLaren Дэнни Хьюма и в итоге финишировал первым. Однако с турнирной точки зрения эта победа не позволила шотландцу заметно улучшить свои дела, поскольку у своего главного соперника, Эмерсона Фиттипальди, Стюарт смог отыграть лишь три очка.

Бразилец из Lotus в квалификации показал только восьмое время, но в гонке смог сберечь резину, постепенно отыгрывал позиции и в итоге поднялся на вторую ступень подиума. После этого счет в противостоянии Фиттипальди-Стюарт стал 34-21.

Памятные моменты

Швейцарец Клей Регаццони не смог принять участие в Гран При, поскольку незадолго до этого сильно повредил руку, играя в футбол. Команда Кена Тиррела привезла на французский этап новое шасси 005, но Франсуа Север списал его в аварии ещё по ходу тренировок. На финише в итоговую классификацию попали 19 гонщиков, что стало рекордом сезона-72.

Фокус: Клермон-Ферран (трасса)

Стирлинг Мосс назвал кольцо Шарад имени Луи Розье «самой прекрасной гоночной трассой в мире». Автодром, построенный в 1958 году в горах провинции Овернь, был и впрямь не рядовым – восьмикилометровую асфальтовую петлю проложили по склонам вокруг жерла потухшего вулкана!

Её часто называли уменьшенной копией Нюрбургринга, сюда четырежды приезжала Формула 1 и пять раз – мотоциклетный чемпионат мира. В начале 70-х гоночный комплекс был серьёзно реконструирован, а безопасность трассы после проведенных работ заметно возросла. Увы, всё это – равно как и энтузиазм местных болельщиков – так и не решило проблему, которая проявилась практически в первых же гонках в Клермон-Ферран: мелкие вулканические камешки десятками и сотнями прятались по обочинам, только и ожидая момента, чтобы оказаться на асфальте, когда кто-то из гонщиков срежет поворот.

Последствия могли иметь самый печальный характер. И дело не только в проколах – в гонке на Большой Приз Франции 1972 года такой камешек, вылетевший из-под колеса автомобиля Эмерсона Фиттипальди, попал в глаз идущему следом австрийцу Хельмуту Марко. Карьера последнего была на этом закончена – он никогда больше не выходил на старт, но смог найти себя в гонках, став спортивным менеджером. Именно австриец вывел в Ф1 своего земляка Герхарда Бергера, а сейчас он руководит программой подготовки молодых гонщиков Red Bull, куда входит и несколько россиян. Но все же, кто знает, чего бы добился Марко-пилот, не случись трагедия на кольце Шарад…

Больше Формула 1 не приезжала в Клермон-Ферран, а в 1988 году старое кольцо закрыли окончательно. Сейчас его большая часть используется для дорожного движения, а на переделанном «обрезке» длиной менее четырех километров порой проходят местные гонки.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 18 июля 1982 года Место: Брэндс-Хэтч (Гран При Великобритании)

Фабула

В дебюте этой гонки первая позиция несколько раз переходила из рук в руки. Williams победившего в квалификации Кейо Росберга заглох на старте прогревочного круга. Не смог уйти в гонку, оказавшийся было во главе стартовой решетки, Риккардо Патрезе, а его напарник по команде Brabham Нельсон Пике доехал лидером только до десятого круга, где на его машине отказал топливный насос.

И лишь затем, когда вперед вышел Ники Лауда, смены во главе Гран При прекратились. Австриец уверенно довел свой бело-красный McLaren до финиша на первой позиции, одержав первую в карьере победу на британском этапе чемпионата мира. В том сезоне гонки всякий раз получались невероятно упорными, и 25-секундное преимущество Лауды на финише стало едва ли не самым серьезным отрывом от второго призера за все 16 этапов.

Следом за Ники до клетчатого флага добрались гонщики Ferrari Дидье Пирони и Патрик Тамбэ. Попробовать призовое шампанское вполне мог и молодой пилот Lotus Элио де Анжелис, но в баках его машины почти не осталось топлива – и гонщик вынужден был на финальном круге убрать ногу с педали акселератора. Тем не менее, он занял в гонке четвертое место, всего на 0,188 секунды опередив Williams ирландца Дерека Дейли.

Памятные моменты

Принадлежащая Берни Экклстоуну команда Brabham планировала использовать по ходу гонки диковинную в ту пору дозаправку – однако оба гонщика сошли задолго до середины дистанции. На втором круге Гран При в серьезную аварию угодили Жан-Пьер Жарье (Osella) и Шику Серра (Fittipaldi). Машина последнего подлетела в воздух, перевернулась и загорелась. Пытаясь объехать место аварии, вылетел с трассы кумир трибун и лидер чемпионата мира, гонщик McLaren Джон Уотсон.

Фокус: Toleman (команда)

Однако главным героем дня в Брэндс-Хэтче стал вовсе не Лауда. Начиная с пятого круга, вниманием подавляющего большинства британских болельщиков завладел их земляк Дерек Уорик. Молодой пилот, вице-чемпион Формулы 2, выступал за команду Toleman. Она лишь за два года до этого дебютировала в Больших Призах и пока не имела на своем счету решительно никаких достижений.

Уорик, стартовав 16-м, на домашней трассе вдруг начал обходить соперников одного за одним. Alfa Romeo, Lotus, Williams, даже Ferrari – никто не мог сдержать прыткого новичка. Дерек вышел на второе место и даже догонял Лауду, но на 41-м круге не выдержал приводной вал…

Британский любитель скорости Тед Тоулмен создал собственную команду в середине 70-х и последовательно прошел с ней путь от «младших» формул до Ф1. Именно в составе Toleman появился в Больших Призах конструктор Рори Берн, именно машины Тоулмена стали первыми для Айртона Сенны. Команда несколько сезонов оставалась записным аутсайдером, но затем дела медленно, но верно пошли в гору.

Но погоня за лидерами требовала все больших расходов, и весной 1985-го Тед продал свое детище текстильной империи Бенеттон. Пережив несколько реинкарнаций, завоевав четыре чемпионских титула и три Кубка конструкторов, эта команда в строю и по сей день. Вот только едва ли многие в наши дни, видя бело-желто-оранжевые машины под управлением Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике, догадываются, кто же был их давним прародителем.

Что же касается Гран При Великобритании '82, то поговаривают, будто Тоулмен, пригласив на гонку множество состоятельных друзей и деловых партнеров, сознательно отдал команду заполнить бак машины Уорика лишь наполовину. Дескать, пусть покажет себя на первых кругах – ну а дальше уж будь что будет. Кто знает, не этот ли незамысловатый трюк позволил Toleman в тот момент не пойти ко дну – а в дальнейшем расцвести во всей красе…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 2 января 1967 года Место: Кялами (Гран При ЮАР)

Фабула

На заре времен, когда в Малайзии шумели эвкалиптовые рощи, а по пустыням Бахрейна неспешно шагали верблюды, этапы Формулы 1 проводились в тех странах, где любили и понимали автомобильный спорт. Одной из таких была Южная Африка – в 60-е многие европейские спортсмены на несколько недель перебирались из континентальной зимы в тамошнее жаркое лето, успешно зарабатывая призовые в многочисленных гонках.

Национальный Гран При 1967 года принимала новая трасса Кялами. Новозеландский гонщик Дэнни Хьюм из команды Brabham с самого старта захватил лидерство и наращивал его с каждым кругом. Пока соперники допускали ошибки и становились жертвами технических отказов, Дэнни мчался вперед. Однако за 21 круг до финиша неполадки возникли и с его машиной – начали барахлить тормоза. Ремонт в боксах отбросил Хьюма на четвертое место, а неожиданным лидером Гран При стал местный частник Джон Лав.

42-летний ветеран Второй мировой войны по праву считался одним из сильнейших пилотов континента – в 62-м он стал чемпионом BTCC, а теперь мог добавить в свою коллекцию и звание первого африканца, победившего в Гран При Ф1. Но не самый новый Cooper-Climax подвел своего пилота – из-за сбоя в работе топливного насоса бензин в баках стал заканчиваться, и гонщику на последних кругах потребовался дополнительный пит-стоп для дозаправки. Джон финишировал вторым, уступив 20 секунд мексиканцу Педро Родригесу, выступавшему на Cooper-Maserati.

Памятные моменты

Автодром в пригороде Йоханнесбурга расположен более, чем на километровой высоте над уровнем моря. В разреженном воздухе моторы не выдавали обычной мощности, особенно в жару. В первый день этапа – четверг, 30 декабря – большинство участников не стали выкладываться на тренировке, а затем температура поднялась, и никто так и не смог побить результат, показанный еще в прошлом году Джеком Брэбэмом. Благодаря этому австралиец и получил возможность стартовать с поула.

Когда у Дэнни Хьюма забарахлили тормоза, он для начала проехал по пит-лейн без остановки, крикнув механикам, чтобы те готовили тормозную жидкость. И лишь кругом позже остановился для проведения работ.

Фокус: Maserati (моторы)

Южноафриканский успех Педро Родригеса оказался первым для гонщика и последним в Формуле 1 для моторов Maserati. Двигатели из Болоньи принесли своим пилотам одиннадцать побед. Девять из них пришлись на середину 50-х, когда за рулем славной 250F блистали Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.

Рядная 2,5-литровая «шестерка», установленная на этой машине, выдавала 220 л.с. – в ту пору этого было достаточно даже для завоевания чемпионского титула, что с блеском доказал великий аргентинец в 1957 году. Однако по окончании того сезона итальянская компания прекратила участие в соревнованиях – во многом из-за аварии на гонке Mille Miglia, когда вылетевший в толпу зрителей автомобиль маркиза де Портаго убил десять человек.

Частники использовали 250F и ставили моторы Maserati на другие шасси еще несколько лет – но без особых успехов. И лишь в 1966-м, причем весьма непростыми путями, знаменитый трезубец вновь появился в Больших Призах. Причем на этот раз он был уже не на автомобилях, а лишь на двигателях. Переход на 3-литровые моторы вынудил команды искать подходящие варианты, а у Maserati как раз был похожий агрегат V12 для гонок спорткаров. Контракт с Cooper не заставил себя ждать.

Итогом стали две победы, две «бронзы» Кубка конструкторов и восемь подиумов. Южноафриканский оказался самым последним из них. Уже через несколько месяцев в Формулу 1 триумфально ворвались «восьмерки» Cosworth DFV, а в 68-м владельцем Maserati стала компания Citroen, которой мир Гран При был не интересен.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 16 июня 1996 года Место: Монтеаль (Гран При Канады)

Фабула

Завоевав первый ряд стартового поля, пилоты команды Williams разыграли между собой победу в гонке. На этот раз традиционно консервативные стратеги на командном мостике решились на некоторый риск – обладателя поула Дэймона Хилла отправили к финишу с двумя пит-стопами, а дебютанта сезона Жака Вильнева – с одним. В этой ситуации для британца был крайне важен старт, который лидер сезона выиграл.

В дальнейшем Дэймон спокойно контролировал ход гонки, всегда имея некоторый запас – и в итоге выиграл у канадца чуть более четырех секунд. А вот ставший третьим Жан Алези из Benetton уступил практически минуту – столь велико было преимущество Williams на трассе в Монреале. Для Михаэля Шумахера гонка сложилась – хуже не придумаешь. Немец был в квалификации третьим, но из-за сбоя электроники машина не смогла тронуться на прогревочный круг, ее пилоту пришлось стартовать последним, а когда он сорвался с места по окончании пит-стопа – оборвало один из приводных валов.

Памятные моменты

Нескольким быстрым пилотам в этот раз не удалось показать всё, на что они способны. Герхард Бергер реально претендовал на подиум, соперничая в скорости со своим напарником по Benetton Жаном Алези, но ошибся вскоре после середины дистанции и вылетел с трассы. Мартин Брандл выдал отличную гонку за Jordan – но был вынужден провести незапланированную остановку в боксах, когда отстающий на круг португалец Педро Лами на Minardi снес ему носовой обтекатель.

Невероятно высоким оказалось количество сходов – из 22 стартовавших автомобилей только восемь своим ходам добрались до клетчатого флага. Замкнул эту группу молодой Джанкарло Физикелла, для которого этот результат – показанный за рулем слабой Minardi – еще почти год оставался лучшим в карьере.

Фокус: Forti (команда)

Наверное, Гвидо Форти можно назвать последним романтиком Формулы 1. Не имея денег, персонала и должного багажа знаний, он все же решился вывести свою маленькую команду в бушующий океан Больших Призов. Случилось это в 1995-м, к этому моменту в списке достижений Forti Corse числилось несколько титулов в итальянской F3, да несколько побед в F3000. Но охота оказалась пуще неволи, тем более, что у Гвидо и его делового партнера Карло Ганчи образовался неплохой бюджет – в «трех тысячах» за них выступал бразилец Педро Динис, не самый быстрый пилот, но выходец из очень богатой семьи.

Первую машину для Forti построил Серхио Ринланд. Увы, лучшие годы аргентинца были уже позади, и модель FG01 в его исполнении получилась тяжелой и аэродинамически провальной. Кроме того, автомобили оснащались допотопными коробками передач селективного типа, требующими выжима сцепления – в то время, как все остальные команды уже давно пользовались «лепестками» полуавтомата.

Результаты оказались ужасающими – Диниц и приглашенный ему в пару ветеран Пупо Морено стали записными аутсайдерами, уступая лидерам по 8-10 секунд на круге! Кстати, по большому счету именно из-за гонщиков Forti в Больших Призах и ввели знаменитое правило 107%. Но это случилось лишь в сезоне-96, а пока два бразильца стоически сражались в самом конце пелотона – лучшим результатом стало седьмое место Педро на финальном этапе в Австралии.

Но зимой Динис ушел в Ligier, и для Гвидо Форти это стало началом конца. Безусловно, команде удалось добиться определенного прогресса, но теперь пилоты – итальянцы Лука Бадоер и Андреа Монтермини - попадали на старт нерегулярно, а бюджет трещал по швам. Новую машину FG03 представили лишь на первом европейском этапе сезона, а на трассу она вышла ещё позже.

Тут-то и появилась на сцене некая Shannon organisation, зарегистрированная в Ирландии ветвь миланской финансовой группы, рвущаяся в Ф1. Желтые до того машины перекрасили в зелено-бело-красные цвета, и уже даже начало казаться, что вот оно, долгожданное светлое будущее. На Гран При Канады 1996 года Бадоер впервые отстал от времени поула менее, чем на четыре секунды. На фоне прошлого сезона это было очень неплохо. Жаль, в гонке от Луки вновь отвернулась удача – прямо перед ним столкнулись Лами и Брандл, итальянец вылетел и заглох.

Тем временем, хотя люди из Shannon трубили на всех углах, что владеют 51% Forti Corse, на счета команды так и не упало ни цента. А когда в июле Ford потребовал очередной платеж за моторы, сделать это оказалось невозможно. И менеджеры «Голубого овала» тут же наложили запрет на дальнейшее использование моторов. История Гвидо Форти в Формуле 1 закончилась.

Итальянец не расстался с гонками, но вскоре после описанных событий угодил в серьезную автокатастрофу, от которой так полностью и не оправился. В начале XXI века его часто можно было увидеть в паддоке российской Ф3, где консультациями почтенного седовласого господина охотно пользовались многие команды. Да и сейчас, говорят, Гвидо Форти регулярно посещает соревнования. Ведь в этом мире у него по-прежнему множество друзей и знакомых, и именно этому миру отдано его сердце.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 18 июля 1976 года Место: Брэндс-Хэтч (Гран При Великобритании)

Фабула

Из-за аварии в первом повороте и мелких обломков, засыпавших трассу, судьи вывесили красные флаги, объявив повторный старт. За оставшееся до него время механики команды McLaren восстановили получившую повреждения машину Джеймса Ханта, который в итоге и выиграл гонку с огромным преимуществом.

Примерно до середины дистанции главным претендентом на победу виделся Ники Лауда, но к нескрываемой радости британских болельщиков на его Ferrari забарахлила коробка передач, и австриец смог добраться до финиша лишь на второй позиции.

Однако сразу после гонки Скудерия подала протест – по мнению итальянцев, Ханта следовало дисквалифицировать за тот самый ремонт между первым и вторым стартом. Судьи на трассе протест отклонили, однако позже, уже в сентябре, апелляционный суд FIA все же согласился с доводами Ferrari и назвал победителем гонки именно Лауду.

Памятные моменты

Еще два гонщика вышли на повторный старт за рулем запасных машин. Но до финиша ни Клей Регаццони (Ferrari), ни Жак Лафит (Ligier) не добрались, и потому для обоих последующая дисквалификация стала чистой воды формальностью.

Гран При Великобритании 1976 года до настоящего времени остается единственным этапом Ф1, в списке участников которого значатся сразу две женщины – правда, на старт не попала ни Лелла Ломбарди, ни Дивина Галика.

Фокус: Харальд Эртль (гонщик)

Самый выдающийся усач-бородач Формулы 1 выступал в Больших призах во второй половине 70-х, и звали его Харальд Эртль. Австриец ходил в ту же школу, которую посещали Йохен Риндт и Хельмут Марко, а в молодые годы частенько приезжал на гонки, но не чтобы участвовать - Харальд был спортивным журналистом.

Однако увлечение скоростью вскоре сделало из теоретика практика. Эртль попробовал себя в любительских соревнованиях и к собственному удивлению оказался весьма неплох за рулем. К тому же ему удалось найти спонсоров, и через кузовные гонки и Формулу 2 австриец добрался до мира Гран При.

Здесь, правда, результаты были скромнее – за пять неполных сезонов и 28 Гран При Харальд Эртль ни разу не смог добраться до зачетной шестерки. Ближе всего к очкам он оказался как раз на британском Гран При 1976 года, где на Hesketh 308D занял седьмое место. А через две недели на Нюрбургринге австриец стал одним из четырех пилотов, кто не побоялся огня и вытащил из разбитой машины бесчувственного Ники Лауду.

В дальнейшем Эртль сделал основной акцент в своих выступлениях на кузовные классы – злые языки поговаривали, что главной причиной этого стала возможность выступать там в открытом шлеме – в формульный «интеграл» великолепные усы Харальда умещались с большим трудом.

Тем не менее, на итальянском этапе Ф1 1978 года австриец вновь отличился – не сумев пройти квалификацию на своем Ensign, он зашел в боксы к немцам из ATS и попросил у них разрешения проехать на стоящей без дела машине (ее пилот Йохен Масс пропускал этап из-за аварии на тестах). Невероятно – но те ответили положительно! Правда, квалификацию Эртль всё равно не прошел.

А весной 82-го небольшой частный самолет, на котором летел на пасхальные каникулы Харальд с семьей, потерпел крушение из-за отказа мотора. Жена и сынишка гонщика остались в живых, а вот сам он погиб.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 1 мая 1988 года Место: Имола (Гран При Сан-Марино)

Фабула

Ровно за шесть лет до своей трагической гибели Айртон Сенна был неудержим на трассе имени Энцо и Дино Феррари. Напарника по McLaren Алена Проста он опередил в квалификации на 0,7 секунды. А уже занявшего третье место действующего чемпиона мира Нельсона Пике из Lotus – на три с половиной! Понятно, что претендентов на победу в гонке было двое, и оба выступали за команду Рона Денниса.

Но схватки между французом и бразильцем зрители так и не увидали. Профессор едва не заглушил мотор, пытаясь тронуться с места – и первый круг закончил только шестым. Алену потребовалось меньше десяти минут, чтобы вернуться на вторую строчку – но Айртон к тому времени уже умчался так далеко вперед, что довести гонку до победы стало для него делом техники. Прост уступил в итоге лишь пару секунд, а вот Пике хоть и поднялся на подиум, финишировал в круге от победителя.

Памятные моменты

У пилота Ferrari Микеле Альборето двигатель отказался заводиться перед началом прогревочного круга, и итальянцу пришлось стартовать последним – тифози были в отчаянии.

Оба гонщика Williams претендовали на очковый финиш, но сначала у Найджела Мэнселла отказал мотор, а на последних кругах у Риккардо Патрезе стала буквально разваливаться на ходу выпускная система. Самым последним – 30-м – по итогам квалификации оказался молодой немец Бернд Шнайдер (Zakspeed). На старт гонки он, как и еще трое пилотов, допущен не был.

Фокус: Адриан Кампос (гонщик)

Если ограничивать биографию нашего героя исключительно Формулой 1, то его достижения не впечатляют: 21 Гран При, 16 стартов в гонках и всего два финиша, оба за пределами первой десятки. Но его история куда интереснее, и собственно нахождение за рулем в ней не самое главное.

Адриан Кампос пришел в автоспорт через соревнования радиоуправляемых моделей – в этой дисциплине он был чемпионом Испании. Затем пилот из Валенсии неплохо зарекомендовал себя в молодежных классах, cтал тестером Tyrrell, а оттуда перебрался в Minardi – уже «боевым» гонщиком.

И не вина Кампоса, что итальянские машины, которые никогда не отличались особой скоростью, в сезоне-87 оснащались еще и ужасающего качества турбо-движками Motori Moderni. Поломка следовала за поломкой – часто Адриан успевал проехать в гонке лишь пять-шесть кругов. На Гран При Сан-Марино-88 он во второй и последний раз в карьере смог довести машину (уже оснащенную «атмосферником» Cosworth) до финиша, после чего трижды кряду остался за бортом квалификации – и был заменен на молодого Пьерлуиджи Мартини.

Тут бы, как говорится, и сказочке конец – но не таков был гордый валенсиец. Для начала он стал чемпионом своей страны, выиграв в 1994 году туринговое первенство, а затем сменил комбинезон пилота на костюм руководителя команды. Начав с малого, Кампос вскоре стал заметной силой не только в родной стране, но и в Европе. Марк Жене, Антонио Гарсиа, Маттео Бобби, Серхио Эрнандес, Феликс Портейру – все они в разное время выступали за Campos.

Ну а главным открытием Адриана стал, конечно же, парнишка из Овьедо по имени Фернандо Алонсо. Его Кампос довел до Формулы 1, и только там сдал с рук на руки могущественному Флавио Бриаторе. Сейчас коллектив Campos Grand Prix является действующим чемпионом серии GP2 (не в последнюю очередь – усилиями нашего Виталия Петрова). Но недавно основатель команды уступил ее штурвал земляку Алехандро Агагу, а сам набирается сил перед началом нового проекта. Какого? Можете не сомневаться – узнаем совсем скоро.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 20 июля 1957 года Место: Эйнтри (Гран При Великобритании)

Фабула

Эту гонку по праву относят к золотому фонду Формулы 1. Именно в ней, прервав многолетнюю гегемонию итальянцев, первую победу в чемпионате мира одержала британская команда. Стирлинг Мосс лидировал на зеленом Vanwall со старта, но из-за развалившегося магнето вынужден был прекратить борьбу. Тотчас в боксы зазвали его напарника Тони Брукса, который уступил свой автомобиль. Мосс вернулся на трассу девятым, но изо всех сил помчался вперед.

На руку ему отчасти сыграли сходы соперников – команда Maserati выбыла из Гран При в полном составе, причем ее пилот Жан Бера всего за 20 кругов до финиша занимал первую позицию, но на его автомобиле разлетелось сцепление. А шедший следом Майк Хоторн из Ferrari пропорол на обломках шину, и тоже не смог претендовать на победу. Так что дуэт Брукса и Мосса, к восторгу трибун, стал победителем британского этапа на британской машине.

Памятные моменты

Успех Vanwall мог получиться двойным, но незадолго до финиша на машине молодого гонщика Стюарта Льюиса-Эванса отказал акселератор. Майк Хоторн после прокола решил, что с машиной стряслось что-то серьёзное, так ее болтало по трассе. Вернувшись в боксы, он уже снял шлем, и собрался было покидать автомобиль – когда выяснилась истинная причина случившегося. Хуан-Мануэль Фанхио выиграл до этого три Гран При из трех состоявшихся – но в Эйнтри не попал даже на первый ряд стартового поля. С Маэстро такое случалось всего трижды за карьеру!

Фокус: Питер Коллинз (гонщик)

Любители статистики до сих пор ломают голову над одним малозначимым событием британской гонки 1957 года. Всего за три круга до финиша занимавший четвертое место пилот Ferrari Морис Тринтиньян свернул в боксы и отдал свой автомобиль сошедшему до этого напарнику Питеру Коллинзу. Почему менеджер Скудерии Ромоло Тавони принял такое решение – сказать сложно. Турнирной ценности оно не имело, разве что подтверждало более высокий статус британского пилота в команде и позволяло порадоваться его болельщикам… Так или иначе, но судьи сочли, что три круга за рулем – это слишком мало, чтобы претендовать на очки, и даже несмотря на тогдашние правила чемпионата мира все три зачетных балла достались в итоге Тринтиньяну.

Питер Джон Коллинз стал одним из ярких представителей британской послевоенной плеяды гонщиков. Он пришел в чемпионат мира в 52-м, и после нескольких неполных сезонов в HWM, Vanwall и Maserati оказался в поле зрения Энцо Феррари. Тот пригласил британца в Маранелло – и не прогадал. В первом же сезоне-56 Коллинз выиграл в Спа и Реймсе, регулярно добывал подиумы.

По словам современников, отношения Коммендаторе и Питера были, как у отца с сыном. Также британец очень сдружился со своим земляком Майком Хоторном, пришедшим в Ferrari в 57-м. В сезоне-58 Коллинз выиграл в Сильверстоуне домашний этап, а всего две недели спустя угодил в аварию на Нюрбургринге: автомобиль потерял управление, пилот вылетел из кокпита и ударился головой о дерево. Спасти его жизнь врачам не удалось.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 20 ноября 1960 года Место:Риверсайд (Гран При США)

Фабула

Со старта гонку возглавил уже ставший чемпионом Джек Брэбэм, однако вскоре ему пришлось свернуть в боксы по весьма необычной причине – баки Cooper австралийца были заполнены до краев (чтобы не допустить повторения ситуации, случившейся год назад на трассе в Себринге – там у Джека кончилось топливо). Бензина было так много, что на ухабистой трассе он сочился из-под крышки, каплями попадал на выпускную систему и вспыхивал!

Команде потребовалось время, чтобы разобраться в ситуации, и Брэбэм в итоге финишировал лишь четвертым. Победу же уверенно одержал Стирлинг Мосс – поначалу на Lotus британца пробовал наседать кумир трибун Дэн Герни, но достаточно скоро американский пилот вынужден был запарковать свой BRM из-за перегрева мотора.

Памятные моменты

Перед финальным этапом в календаре сезона-60 образовалась пауза в десять недель - это один из рекордных показателей в истории чемпионатов мира. Энцо Феррари решил не тратить деньги и отказался от поездки в Америку, поэтому его пилоту Филу Хиллу пришлось искать место в другой команде, чтобы выйти на старт перед своими болельщиками. Промоутер этапа Алек Ульман объявил Гран При США главной гонкой на трассе Риверсайд, что не понравилось боссам газеты Los Angeles Times, которая была генеральным спонсором соревнований спорткаров, проходивших на этом же автодроме. В итоге почти вся местная пресса приезд Формулы 1 просто проигнорировала.

Фокус: Риверсайд (автодром)

Гоночный трек в дальнем пригороде Лос-Анджелеса был открыт в 1957 году. Длинная прямая и техничная секция в виде идущей на подъем «змейки» поворотов, быстро сделали его популярным. В конце 60-х конфигурация была чуть изменена, что позволило использовать трассу для любых видов гонок – от драг-рейсинга до соревнований NASCAR. Покрытие Riverside International Raceway было достаточно неровным, поэтому «формулы» гонялись здесь не так и часто – Формула 1 лишь однажды приехала в Калифорнию, трижды здесь соревновались мастера USAC/Indycar (1967-69) и CART (1981-83).

Зато разнообразные «кузова» были в Риверсайде частыми гостями. Во время этапа серии IMSA в 1983 году здесь угодил в трагическую аварию немец Рольф Штоммелен – на его Porsche 935 разрушилось заднее крыло, и неуправляемая машина, налетев на ограждение, несколько раз перевернулась. Впрочем, этот случай стал скорее исключением – в целом трасса была достаточно безопасной.

Но беда подкралась, откуда не ждали. За три десятилетия Город Ангелов так расползся в размерах, что и до Риверсада, расположенного в 70 км от его центра, добрались алчные руки девелоперов. В 1987-м трек был официально закрыт, а на его месте начали споро возводить малоэтажную застройку и торгово-развлекательный комплекс. Одна из шпилек просуществовала до начала 90-х, но затем в асфальт закатали и ее.

В 2003-м с расположенной поблизости магистрали убрали старый указатель с названием трассы, а еще через два года под снос пошло каким-то чудом уцелевшее административное здание Riverside International Raceway. В истории автодрома была поставлена точка.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 14 октября 2001 года Место:Сузука (Гран При Японии)

Фабула

Семь десятых секунды, которые в квалификации Михаэль Шумахер выиграл у ближайшего преследователя, ясно давали понять – чемпион мира явно намерен одержать 11-ю в сезоне победу. Старт – на удивление – обошелся без аварий, и немец уже на первом круге выиграл у Хуана-Пабло Монтои четыре секунды. Однако после первого пит-стопа лидер Ferrari оказался позади Мики Хаккинена – и финн сделал все, чтобы не пустить давнего соперника вперед.

Впрочем, для поклонников Михаэля это был единственный повод для волнений в тот день. В дальнейшем, когда гонщика McLaren в свою очередь зазвали на дозаправку и замену резины, Шумахер уверенно удерживался во главе гонки. Стартового задела хватило, чтобы спокойно довести ее до финиша – колумбиец из Williams так и остался вторым, а Мика на последних кругах пропустил на подиум товарища по команде Дэвида Култхарда – «чтобы вернуть долг за все те ситуации в прошлом, когда он помогал мне», как сказал сам двукратный чемпион мира.

Памятные моменты

В своей последней гонке за Sauber юный Кими Райкконен угодил в аварию – потеряв контроль над машиной, финн оказался на пути ярко-желтого Jordan, который пилотировал Жан Алези. Автомобили столкнулись, и для обоих участников происшествия гонка на этом закончилась. Ральф Шумахер вполне мог закончить Гран При в тройке лучших, ибо его Williams смотрелся на Сузуке явно предпочтительнее обоих McLaren. Но немца наказали 10-секундной остановкой в боксах за то, что он показал рекордное время круга, срезав «эску».

Фокус: Томаш Энге (гонщик)

Японская гонка 2001 года стала финальной в карьере для троих пилотов. Имена двух из них – Мики Хаккинена и Жана Алези – в комментариях не нуждаются. Третьим стал чешский пилот Томаш Энге. На его счету было всего три Гран При в составе команды Prost. Кстати, коллектив Алена Проста вскоре был признан банкротом и также навсегда покинул Большие Призы.

Первый гонщик Формулы 1, представляющий Восточную Европу, родился в 1976 году в народной Чехословакии. С приходом новых времен его семья встала во главе крупного бизнеса, что позволило Томашу сделать гоночную карьеру. В 21 год он дебютировал в Ф3000, ровно через два года добился первой победы. А в сезоне’02, выступая за команду Arden Team Russia, едва не стал чемпионом. Энге помешала дисквалификация после венгерского этапа – в его крови обнаружили следы наркотиков. Сам пилот оправдывался тем, что всего лишь зашел накануне в один из местных баров, но заработанные очки ему так и не вернули – и вместо «золота» по итогам года Томашу досталась лишь «бронза».

Тем не менее, в скорости пилота сомнений не было – он с 1999 года проводил тесты в нескольких командах Формулы 1, и когда на Гран При Бельгии ’01 угодил в аварию бразилец Лучано Бурти, на замену ему в Prost позвали именно Энге. Три свои этапа чех отработал, как позволила машина – дважды финишировал в начале второго десятка, а в Японии сошел из-за проблем с тормозами. Чтобы удержаться в чемпионате, этого оказалось недостаточно.

Томаш еще некоторое время выступал в Формуле-3000, а потом пересел в автомобили Гран Туризмо. Он стал победителем «24 часов Ле-Мана», ездил в FIA GT и заокеанском первенстве ALMS, где частенько поднимался на вершину подиума. На трассе в Санкт-Петербурге (штат Флорида) в марте 2007 года Ferrari чеха попала в серьезную аварию, и он провел несколько недель на больничной койке.

Сейчас 32-летний Томаш Энге весьма востребован на пилотском рынке – он гоняется (и побеждает) за свою страну в Кубке Наций A1GP, ездит в LMS, GrandAm и других сериях. Вот только, наверное, немного расстраивается, глядя, как здорово все складывается в Формуле 1 у Роберта Кубицы…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 29 мая 1994 года Место: Барселона (Гран При Испании)

Фабула

Казалось, что после четырех побед в четырех предыдущих гонках у Михаэля Шумахера и на Каталунье не будет серьезных проблем. И действительно – лишь Деймону Хиллу из Williams удавалось проигрывать на круге менее секунды, остальные отставали на две с лишним. Но все изменилось, когда после первого пит-стопа голубой Benetton немца потерял скорость. Как оказалось – коробку заклинило на пятой передаче. И хотя после этого Шумахеру можно было парковаться в боксах, упорный немец смог перестроить стиль пилотирования и так изменить траектории, что терял лишь по секунде-полторы на круге относительно прежнего темпа.

Хилл смог на пит-стопах выйти в лидеры и помчался к победе, а вот Мика Хаккинен, стремясь отыграть отставание от Шумахера, спалил мотор своего McLaren. В итоге Михаэль финишировал в Испании вторым в ситуации, когда, казалось, был обречен на сход.

Памятные моменты

Накануне гонки угодил в серьезную аварию новичок команды Simtek Андреа Монтермини. Итальянец пришел в команду на место разбившегося в Имоле Роланда Ратценбергера, но сам пережил несколько неприятных секунд, когда по ходу субботней квалификации на скорости 160 км/ч его машина протаранила ограждение. По счастью, все обошлось травмами ноги, но на старт гонки Андреа не вышел.

В первый и единственный раз Каталунья использовалась в нестандартной конфигурации – после череды серьезных происшествий безопасности уделялось особое внимание, поэтому перед «эской» Nissan соорудили дополнительный барьер безопасности из старых шин.

Фокус: Yamaha (моторы)

Куда более известная своими достижениями в строительстве моторов для картинга, мотоспорта и снегоходов, компания Yamaha на протяжении восьми сезонов была представлена и в Ф1. Ее история ведет отсчет с 1885 года, когда Торакузу Ямаха начал конструировать тростниковые органы. Через сто с небольшим лет предприятие имело уже куда более серьезный масштаб - построив несколько успешных движков для национальной Ф3000, японцы решили покорять Большие Призы.

Первый блин вышел комом – мотор OX88 (V8, 75o) лишь дважды в 32 попытках позволил пилотам команды Zakspeed – Бернду Шнайдеру и Агури Сузуки – пробиться через сито квалификации. Взяв годичную паузу, японцы вернулись в сезоне-91 с новым агрегатом OX99 (V12, 70 o). Он по-прежнему заметно уступал лидерам, но от середняков уже почти не отставал.

В дальнейшем двигатели Yamaha устанавливались на машины команд Brabham (91), Jordan (92), Tyrrell (93-96) и Arrows (97). В общей сложности гонщики смогли заработать за это время 36 очков. К сезону 1993 года конфигурацию изменили вновь, на этот раз остановившись на «десятке». Пожалуй, самым успешным для Ямахи можно назвать 1994 год, когда Tyrrell Марка Бланделла и Юкио Катаямы регулярно держались в первой десятке. Правда, порой команде недоставало везения, но на Гран При Испании британец открыл счет подиумам японских мотористов, финишировав третьим.

Отличительной чертой моторов Yamaha было использование в них пяти клапанов на цилиндр – согласно теории именно таково максимально возможное число, но соперники предпочитали обходиться четырьмя. Возможно, именно из-за этой особенности двигатели и не отличались особой надежностью.

В 1997 году японцы едва не одержали первую победу, когда в Венгрии Arrows Дэймона Хилла долго лидировал, но сломался на последнем круге. По окончании сезона босс Arrows Том Уокиншоу решил строить моторы самостоятельно и Yamaha покинула Формулу 1.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 19 августа 1973 года Место: Остеррайхринг (Гран При Австрии)

Фабула

Эмерсон Фиттипальди, захвативший весной лидерство в чемпионате, в пяти летних гонках набрал всего одно очко и всеми силами стремился к победе. Завоевав поул, бразилец из Lotus проиграл старт, но затем вернулся на первое место – на McLaren Дэнни Хьюма соскочил провод со свечи, а Ронни Петерсон сам пропустил напарника.

Фиттипальди мчался к победе, когда всего за пять кругов до финиша на его машине лопнул топливопровод. Победителем Гран При Австрии стал Петерсон, но Джеки Стюарт смог после неудачной квалификации привести свой Tyrrell к финишу на втором месте – и практически гарантировал себе звание чемпиона мира.

Памятные моменты

Для команды Ferrari сезон 1973 года складывался столь неудачно, что Коммендаторе принял решение не ездить на два этапа в середине лета, чтобы доработать машину. Возвращение состоялось на Остеррайхринге, однако лидер Скудерии Жаки Икс настолько разуверился в команде и машине, что не приехал на гонку! Его напарник Артуро Мерцарио здорово стартовал с шестого места, но финишировал лишь седьмым. Ники Лауда был вынужден пропустить домашний этап из-за повреждения запястья, полученного в аварии на Нюрбургринге двумя неделями раньше.

Фокус: Surtees (команда)

Широко известен тот факт, что до настоящего времени британец Джон Сертиз остается единственным человеком на Земле, кто становился чемпионом мира и на двух, и на четырех колесах. Взяв четыре титула в «пятисотках» и три – в классе 350 см3, пилот из Суррея затем перебрался в Формулу 1, где в сезоне 1964 года стал сильнейшим за рулем Ferrari.

Куда менее известно, что на закате собственной пилотской карьеры Джон переквалифицировался еще раз – из гонщика в босса команды. В 1966 году, покинув Скудерию, Сертиз выступал в американской серии CanAm, уже во главе собственного коллектива. Вскоре был сделан важный шаг от закупок техники на стороне к ее производству. Так родилась Surtees Racing Organisation. Стоит отметить, что еще выступая в мото, британец показал, что имеет конструкторскую жилку – и теперь, следуя дорогой Джека Брэбэма и Брюса МакЛарена, готов был выходить на старт за рулем собственноручно созданной машины.

Несколько успешных шасси для F2 и F5000 убедили Сертиза – пришло время попробовать силы в Больших Призах. Дебют Surtees TS7 состоялся на британском этапе чемпионата мира 1970 года в Брэндс-Хэтч. Надо сказать, странная это была команда. Она строила в целом неплохие шасси и даже продавала их на сторону. Сам Джон уже в пятой по счету гонке открыл счет набранным очкам, заняв пятое место в канадском Мон-Тремблане. А по окончании сезона-72 он закончил выступления и полностью сосредоточился на управлении.

Но кадровая политика не выдерживала никакой критики. Гонщики приходили и уходили по ходу сезона, и хотя в составе Surtees успели погоняться и Алан Джонс, и Джон Уотсон, и Карлуш Пасе, и Йохен Масс – никто не задерживался здесь надолго. Лишь десятикратный чемпион мира по мотогонкам Майк Хейлвуд – не иначе, почувствовав родство душ – выступал за коллектив Джона больше двух лет. Именно он, к слову, впервые вывел Surtees в лидеры Гран При в Монце-71, а годом позже завоевал на этой же трассе первый подиум, финишировав вторым.

Сезон-72 вообще стал самым успешным – с 18 очками Surtees занял пятое место в Кубке Конструкторов. После этого пилотская чехарда потащила команду вниз. Ее последний успех пришелся как раз на Гран При Австрии 1973 года, где «бронзу» завоевал Карлуш Пасе. А затем – печально известная спираль, когда отсутствие денег не позволяло построить быструю машину, а отсутствие результатов отталкивало спонсоров. Кроме того, в 1974 году на Surtees разбился австриец Хельмут Кениг…

К тому же Джона Сертиза стали донимать боли в ногах – следствие травм, полученных еще в мотогонках. Финальным для команды стал сезон 1978 года. Любопытно, что для её владельца это обстоятельство неожиданно обернулось к лучшему – освободившийся от дел Сертиз лег в клинику, чтобы выправить здоровье, и именно там познакомился со своей будущей супругой - она работала медицинской сестрой.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 30 мая 1953 года Место: Индианаполис («Инди 500»)

Фабула

Эту гонку называют «самой жаркой Пятисоткой» - солнце палило так, что покрытие овала нагрелось почти до 60 градусов. Не выдерживала техника, да и пилоты вынуждены были меняться за рулем, чтобы довести машину до финиша. И лишь Биллу Вуковичу все было нипочем – стартовав с поула и показав лучшее время круга, он упрямо гнал свой Kurtis Kraft, наматывая левые повороты.

В итоге у ближайшего преследователя Вукович выиграл три с половиной минуты, а из 200 кругов дистанции лишь на протяжении пяти дал полидировать соперникам, когда сам совершал пит-стопы. Американец не только стал победителем самой престижной национальной гонки, но и вышел в лидеры чемпионата мира Ф1 – хотя о последнем он, скорее всего, даже не догадывался.

Памятные моменты

Билл Вукович стал единственным пилотом за 11 лет присутствия «Инди 500» в календаре Ф1, кто смог записать себе в актив хет-трик: поул, лучший круг и победу. В 50-е правила гонки допускали замену пилота, но на этот раз их было слишком много: из 33-х стартовавших только семеро добрались до клетчатого флага, ни разу не выпустив руль из рук. Ветеран Карл Скарборо, проехав 69 кругов, выбрался из кокпита и рухнул на асфальт. Его срочно доставили в госпиталь автодрома, где пилот скоропостижно скончался от перегрева и теплового удара.

Фокус: Билл Вукович (пилот)

Билла называли «Сумасшедшим русским», хотя на самом деле его родители приехали в Калифорнию из Югославии. Он был невероятно быстр за рулем – начав с побед в локальных соревнованиях в 1945 году, за пять лет «Вуки» добрался до титула чемпиона США в гонках миджетов. Оттуда уже было рукой подать и до «формул».

В 1951 году он вышел на старт «Инди 500», но проехал до поломки машины всего 29 кругов. В следующем году, уверенно лидируя, сошел всего за восемь кругов до финиша – отказало рулевое управление. Потом были две блистательные победы подряд (Биллу принадлежит уникальный рекорд – он единственный человек на Земле, кто выиграл два этапа ЧМ Ф1, но ни одного Гран При). И неизвестно, какая из двух лучше – под палящим солнцем в 53-м или с 19-й стартовой позиции в 54-м?

В сезоне-55 Билл вновь готовился покорить Старую Кирпичницу. Он привычно вышел в лидеры гонки и принялся наматывать круги, когда прямо перед ним сильный порыв ветра дернул в сторону автомобиль кругового пилота. Машину закрутило, на трассе возникла куча-мала, и в толчее кто-то ударил Kurtis Craft Вуковича – тот перелетел через ограждение, рухнул вниз и несколько раз перевернулся. Травмы пилота оказались несовместимы с жизнью.

Сын и внук «Вуки» - оба также Биллы – решили пойти той же дорогой и пробовали себя в гонках, но не особенно преуспели. Первый завоевал «серебро» Индианаполиса в 1973 году, а второй был признан лучшим новичком 15 лет спустя – но в 90-м, как и дед, разбился на гонках.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 6 августа 1967 года Место: Нюрбургринг (Гран При Германии)

Фабула

Для лидера сезона Дэнни Хьюма на «Нордшляйфе» главной задачей было набрать очки, поэтому новозеландец вел свой Brabham к финишу, стараясь без нужды не рисковать. 22-километровая трасса предъявляла к пилотам и их автомобилям совершенно особые требования, и гонка 1967 года стала тому свидетельством.

Со старта вперед вышел Джим Кларк, но достаточно быстро знаменитые прыжки на перегибах, когда машина отрывалась от асфальта всеми четырьмя колесами, привели к поломке подвески. Хьюм к тому моменту шел вторым, и оказался было в лидерах, но еще до конца круга пропустил неопасного с турнирной точки зрения Дэна Герни.

За полтора месяца до этого в Спа американец принес собственной команде Eagle первую победу в Гран При – и теперь хотел отличиться вновь. Однако на 13-м круге поломка приводного вала не дала осуществить задуманное – и на вершину подиума в итоге поднялся все же Хьюм, который на этот раз никуда особенно не спешил, но все успел.

Памятные моменты

Трижды в середине 60-х автомобили Формулы 1 делили стартовое поле с машинами Формулы 2. Пилоты «младшего» класса располагались на решетке позади, а зачет в гонке велся раздельно, но на трассе машины двух категорий частенько боролись друг с другом. Так было и на этот раз – в квалификации Жаки Икс на Matra с 1,6-литровым мотором мощностью всего 220 л.с. показал третье время в абсолюте!

Правда, по правилам он стартовал позади всех машин Ф1, но в гонке вновь блеснул, поднявшись до четвертой позиции и сражаясь на равных с соперниками на куда более мощной технике. Но за три круга до финиша (а общая дистанция Гран При составляла 15 кругов) Икс сошел из-за поломки подвески, и лучшим пилотом Ф2 в итоге стал Джеки Оливер – британец финишировал на Lotus 48 пятым, хотя очков в зачет чемпионата мира, естественно, не получил.

Фокус: Шасcи Protos

Среди команд-участниц этапа на Нюрбургринге значилась весьма любопытная команда, в составе которой выступали Брайан Харт – в будущем известный моторостроитель – и Курт Аренс младший. Владельца звали Рон Харрис, а машины по его заказу строил Фрэнк Костин. И все бы ничего – вот только машины эти были… деревянными. Разумеется, не целиком. Монокок из клееной фанеры с металлическими проставками сопрягался с силовой рамой из труб, в которой был установлен мотор.

Автомобили, выступавшие в зачете Формулы 2, выглядели необычно благодаря большому стеклянному колпаку перед пилотом и отполированным до блеска бокам. Protos получился у Костина тяжеловатым, да и высоко расположенный центр тяжести мешал необычному автомобилю бороться за победы, но ехал он в целом неплохо – особенно на быстрых трассах.

В Хоккенхайме юный Педро Родригес лидировал на нём в гонке Формулы 2, но угодил в аварию, а Харт финишировал вторым. На «Нордшляйфе», правда, результат оказался неудовлетворительным - Аренс сошел в самом начале, а его британский напарник хоть и стал пятым в своем классе, но очков не получил, так как уступил целую вечность из-за технических проблем.

Удивительная деревянная машина (которая, на самом деле, не была таковой, но все же участвовала в гонке чемпионата мира) так и осталась техническим курьезом – на этапе в Энна-Пергузе вернувшийся за руль Педро Родригес на большой скорости задел Матру Жана-Пьера Бельтуаза, после чего на высокой скорости протаранил отбойник. Фанерный Protos разлетелся пополам – и Рон Харрис поспешил отказаться от дальнейшего использования этих машин.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 12 апреля 1998 года Место: Буэнос-Айрес (Гран При Аргентины)

Фабула

Преимущество пилотов McLaren в двух первых гонках сезона было столь велико, что в команде даже предоставили Мике Хаккинену и Дэвиду Култхарду незапланированные десятидневные каникулы. Соперники пытались как-то повлиять на ситуацию, проводили дополнительные тесты – но когда над трассой в аргентинском Буэнос-Айресе погасли стартовые светофоры, картина оказалась прежней: два гонщика McLaren возглавили гонку.

Правда, шотландец и финн должны были ехать к финишу с единственным пит-стопом, и потому на первых кругах оба оказались под атаками Михаэля Шумахера – в Ferrari выбрали для своего лидера тактику двух остановок. Хаккинена немец прошел почти сразу, борьба с ДиСи получилась более напряженной, однако защищаться в полную силу ему было сложно – коробка передач чуть «западала» на торможениях, и машину сносило с траектории.

Одним из таких эпизодов Шумахер и воспользовался на шестом круге, направив красную машину на внутренний радиус. Произошло столкновение, и если Михаэль помчался дальше, то Култхарду пришлось куда хуже – McLaren закрутило, и шотландец смог продолжить гонку лишь шестым.

Получив оперативный простор, гонщик Скудерии в дальнейшем легко создал отрыв, необходимый для лишнего пит-стопа, тем более что Хаккинен после собственной остановки очень неудачно застрял позади Williams Хайнца-Харальда Френтцена. Для Ferrari аргентинская победа стала первой в сезоне.

Памятные моменты

По пути на стартовое поле гонщики Sauber Жан Алези и Джонни Херберт столкнулись друг с другом. Алекс Вурц из Benetton единственный раз в карьере проехал круг в гонке быстрее всех. Дэвид Култхард, прорываясь наверх после происшествия в дебюте, столкнулся с Жаком Вильневом, выбив Williams канадца с трассы.

На последних кругах над автодромом заморосил дождь, от которого пострадали двое гонщиков – «прогулялся» по гравию Михаэль Шумахер, а бедолагу ДиСи снова закрутило. Покинув Буэнос-Айрес по окончании Гран При, Формула 1 так больше и не вернулась в Аргентину.

Фокус: Ян Магнуссен (гонщик)

С самой последней позиции в Аргентине-98 стартовал гонщик Ян Магнуссен. Историю этого датчанина полезно знать всем тем, кто полагает, что искрометный талант – вещь настолько замечательная, что полностью исключает необходимость трудиться.

Магнуссен родился в 1974 году, в небольшом городке на окраине Копенгагена,и уже в детстве начал показывать отличные результаты в гонках. Он завоевал три короны чемпиона мира в картинге, побил рекорд Волшебника Сенны в британской Формуле 3, выиграв 14 гонок из 18, и удостоился от Джеки Стюарта звания «самого талантливого гонщика со времен Айртона».

В 1995 году, когда из-за операции аппендицита Мика Хаккинен пропустил тихоокеанский Гран При, на одну гонку его заменил именно Магнуссен, ни в чем не уступив на незнакомой трассе опытному напарнику Марку Бланделлу. После этого Ян неплохо показал себя в соревнованиях ChampCar и взял «серебро» кузовной серии ITC, проиграв лишь Бернду Шнайдеру.

Так что приглашение в команду Stewart Grand Prix накануне сезона 1997 года выглядело совершенно логичным. Вот только дела у новой команды складывались не слишком здорово – машина вышла «сырой», и нужно было серьезно работать над ее улучшением по ходу сезона. А Магнуссен – так уж вышло – привык к тому, что у него все и всегда едет быстро. И помочь команде не смог. Вдобавок, именно в этот сложный момент проявились человеческие качества Яна – он был неряшлив и постоянно опаздывал на важные мероприятия…

Одним словом, суперзвезды из него не вышло. Промучившись с разгильдяем полтора сезона, тот самый Джеки Стюарт самолично указал ему на дверь. Все, что удалось Магнуссену – это набрать одно очко за шестое место в своей самой последней гонке, Гран При Канады 1998 года.

Впоследствии пилот все же взялся за ум и нашел себя в гонках GT, где за Corvette смог победить в Ле-Мане и серии ALMS. Взял он и несколько чемпионских титулов в родной Дании. Но разве можно сравнить это с теми возможностями, которые когда-то открывались перед невероятным талантом?

К слову, в молодежных гонках сейчас очень здорово едет 16-летний Кевин Магнуссен. Может, хоть он сможет извлечь верные уроки из отцовских ошибок?..

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 29 августа 1982 года Место: Дижон-Прено (Гран При Швейцарии)

Фабула

Долгое время все шло к тому, что французские болельщики станут свидетелями двойного успеха своей команды Renault – Ален Прост и Рене Арну держали ход гонки под полным контролем. Поначалу конкуренцию им попробовал составить Нельсон Пике, но прыть его Brabham объяснялась просто – в команде Берни Экклстоуна продолжали эксперименты с дозаправками, несмотря на постоянные неудачи. На этот раз все прошло еще относительно неплохо – бразилец откатился со второго места на пятое и смог хотя бы закончить гонку.

Зато на последних кругах проблемы с техникой возникли у обоих пилотов Renault. Сначала у Арну забарахлила система подачи топлива, и пилот вынужден был остановиться за четыре круга до финиша. А потом пришлось сбросить скорость и Просту – и к победе устремился пилот Williams Кейо Росберг.

Для финна этот успех стал первым в карьере. Более того – благодаря девяти очкам, завоеванным в Дижоне, Росберг смог выйти и в лидеры всего чемпионата мира – прежде до таких высот ему подниматься не удавалось.

Памятные моменты

Начало 80-х стало в Формуле 1 настоящим французским периодом. В Гран При успешно выступали команды Renault и Ligier, а также целая плеяда пилотов во главе с Аленом Простом. Именно это обстоятельство и сподвигло национальную автофедерацию просить FISA о проведении на территории Пятой республики еще одной гонки.

Понятно, что сделать это «в лоб» было невозможно, поэтому в ход пошла хитрость. Использовав опыт итальянцев и Гран При Сан-Марино, французы провели еще один «экстерриториальный» Большой Приз – автодром Дижон-Прено принял Гран При Швейцарии. Однако в отличие от Имолы, этот опыт развития не получил – первый раз оказался и последним.

Фокус: Моторы Judd

В любом справочнике можно найти информацию, что свою первую победу в Гран При (а чуть позже – и титул чемпиона мира) Кейо Росберг завоевал на машине с мотором Cosworth. И это действительно так – вот только почти нигде не упоминается, что подготовкой этих двигателей занималась британская компания Engine Developments, руководимая Джоном Джаддом.

Еще в 60-е он работал в фирмах Climax и Repco, поставлявших моторы команде Brabham. Чуть позже, уже на паях с самим Джеком Брэбемом британец создал собственное предприятие по доводке и обслуживанию гоночных двигателей. Среди клиентов Engine Developments было сразу несколько команд Формулы 1, включая и грандов.

Затем услугами Джадда воспользовалась компания Honda, получившая отменный мотор для Формулы 2, а затем и неплохой двигатель для серии CART. Именно не его базе во второй половине 80-х и увидел первый «родной» Judd для Ф1. 3,5-литровый «атмосферный» агрегат V8 был адресован тем, кто искал недорогой вариант для своей команды в канун запрета турбомоторов.

И хотя список клиентов и на этот раз выглядел неплохо (Williams, March, Ligier, Lotus и другие), тягаться с лидерами маленькой компании Джадда было очень сложно.

Всё, чего удалось добиться с 1988 по 1992 годы – восемь финишей на подиуме, заработанных пилотами пяти разных команд, да три рекорда круга. Не так и плохо, но все же стоит признать, что успехи эти, как правило, становились следствием удачного стечения обстоятельств. В сезоне-91 Джон предложил клиентам принципиально новый мотор V10, но он тоже не смог вывести Engine Developments в лидеры рынка. И тогда Джадд предпочел вернуться к той деятельности, которая получалось у него куда лучше – доводке чужих изделий.

Компания ассистировала Ямахе в Ф1, помогла Нисану завоевать чемпионский титул в BTCC. Кроме того, на протяжении семи сезонов Judd был эксклюзивным поставщиком Формулы 3000, британские двигатели побеждали в гонках спорткаров, серии A1GP и не только. Жаль только, что в большинстве случаев победы эти почти нигде не упоминались.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 15 апреля 2001 года Место: Имола (Гран При Сан-Марино)

Фабула

Ральф Шумахер на протяжении всей формульной карьеры оставался глубоко в тени собственного старшего брата – недаром злые языки называли его «единственным пилотом Ф1, которого зовут по имени». И тем не менее, при выполнении нескольких условий – прежде всего, хорошей скорости машины и правильной атмосфере в команде – немец был способен на высокий результат.

В Имоле Ральф захватил лидерство на первых же метрах, опередив по пути к эске Tamburello обоих гонщиков McLaren. На неширокой и весьма извилистой трассе имени Энцо и Дино Феррари этот маневр и стал залогом успеха. Дэвид Култхард пытался угнаться за бело-синим Williams-BMW Шумахера-младшего, но объективно был чуточку медленнее. А всех остальных отсек отлично стартовавший Ярно Трулли – итальянец вырвался на третье место и более 20 кругов без видимых сложностей сдерживал плотную группу из четырех машин, все дальше отставая от пары лидеров.

Для Ральфа победа на Гран При Сан-Марино стала первой в карьере.

Памятные моменты

Пилот команды Фрэнка Уильямса поднялся на вершину подиума впервые с 1997 года, а для альянса Williams и BMW успех в Имоле оказался дебютным за полтора года сотрудничества. Шинная компания Michelin, вернувшаяся в Ф1 в начале сезона, также отпраздновала первую победу в ХХI веке.

Михаэль Шумахер, стартовав четвертым, начал гонку неважно – сначала немца обошел Хуан-Пабло Монтойя (Williams), а затем из-за сбоя в коробке передач Ferrari мимо действующего чемпиона мира промчались еще двое соперников. Более того, Михаэль даже на какое-то время оказался под атаками юного дебютанта чемпионата мира Кими Райкконена – для финского пилота Sauber это была финальная из четырех гонок, в которых он стартовал по временной Суперлицензии FIA. Из-за поломки рулевого управления пилот угодил в аварию, но на выдаче постоянной лицензии это уже никак не отразилось.

Ну а Шумахер-старший в день победы брата до финиша так и не добрался – подвела подвеска.

Фокус: Автодром имени Дино и Энцо Феррари

Итальянцы не без гордости подчеркивают, что небольшой городок Имола в знаменитой итальянской «Гоночной долине» стоит на месте древнего римского поселения Корнелли, где еще до нашей эры на специально построенной арене проводили соревнования колесниц (их фрагменты вошли в фильм «Астерикс и Обеликс на олимпийских играх»).

Ну а нынешний автодром имени Энцо и Дино Феррари обязан своим возникновением послевоенной безработице – как и в Германии 30-х годов строительство трассы стало для властей возможностью дать людям работу. Причем поначалу кольцо в Имоле представляло собой лишь несколько обычных дорог, соединенных искусственными вставками – то есть было временным.

Первыми его опробовали мотогонщики, а в апреле 1963-го организаторам гонок удалось заманить к себе ведущие команды Формулы 1. Те как раз перебирались из По в Пескару, и с удовольствием поборолись за щедрые призовые во внезачетной гонке в Имоле – благо, она была расположена точно по пути.

Лишь в 65-м на стартовой прямой возвели главную трибуну, а уже в 70-е трасса сменила статус, став постоянной. Деньги на реконструкцию дал Энцо Феррари – весьма скупого Коммендаторе тронул тот факт, что по решению городского совета трек получил имя его сына Дино, умершего в 1956 году от лейкемии. Кстати, после кончины в 1988-м самого босса Скудерии, гоночный комплекс стал называться автодромом имени Энцо и Дино Феррари.

Дальнейшая история хорошо известна – еще одна гонка Формулы 1, не входящая в календарь чемпионата, прошла здесь в 1979 году, в 80-м Имола приняла Гран При Италии а затем надолго стала ареной Большого Приза Сан-Марино – крохотного государства, расположенного неподалеку. Разумеется, во все времена эта трасса была царством Ferrari, ярые поклонники знаменитой команды занимали подавляющее большинство мест на трибунах и полностью оккупировали знаменитый холм близ поворота Rivazza.

Не вычеркнуть из истории и черную страницу – безопасность автодрома всегда была достаточно средней, но даже несколько серьезных аварий не заставили его владельцев принять меры. Потребовался 1994 год и гибель Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны, чтобы дело сдвинулось с места. Увы, после реконструкции трасса лишилась изюминки – длинного скоростного участка от стартовой прямой до поворота Tosa, – и теперь мест для обгонов здесь почти не осталось.

Когда властям Формулы 1 потребовалось избавиться от некоторых европейских этапов, чтобы найти место в календаре для разных экзотических мест, населенных богатыми энтузиастами гонок, именно Имола попала под сокращение одной из первых. Финальный Гран При прошел здесь в 2006-м.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 28 июля 1991 года Место: Суго (этап японской Ф3000)

Сегодня исполняется сорок лет Михаэлю Шумахеру, поэтому глава рубрики "100 мгновений истории" - юбилейная, внеочередная. Мы решили рассказать о малоизвестной гонке F3000 в Суго, которая предшествовала дебюту Михаэля Шумахера в Формуле 1...

Фабула

Руководитель молодежной программы Mercedes Йохен Неерпаш и менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер не сомневались в том, что их молодой подопечный уже готов к дебюту в Ф1. Немец показал себя в «младших» формулах, спорткарах, первенстве DTM. Но все же ему требовался еще один, финальный экзамен. Его местом избрали Японию – без особой огласки 22-летнего пилота заявили на этап местной Формулы 3000.

Шумахер приехал на трассу в Суго, где, конечно же, никогда не бывал прежде, лишь накануне соревнований. Также он не имел никакого представления о машине Ralt Mugen и специальных сверхмягких «квалификационных» шинах. И тем не менее, в своей квалификационной подгруппе он показал второй результат, обеспечив себе четвертую позицию на старте.

В гонке Шумахер поначалу откатился на пятое место, но затем, освоившись и найдя свой темп, начал «раскатывать» соперников – корректно, но достаточно жестко. Среди прочих он обошел лидера серии и будущего чемпиона Юкио Катаяму – причем обошел очень красиво, по внешнему радиусу скоростного поворота.

Под конец немец был на трассе быстрее всех, но все же финишировал вторым, позади американца Росса Чивера, с которым выступал в одной команде. Впрочем, Неерпашу и Веберу было достаточно и «серебра» - их воспитанник сдал экзамен, и теперь следовало найти ему хорошее место в Формуле 1. На решение этой задачи ушло чуть менее месяца.

Памятные моменты

Напарником Шумахера в той гонкt был Джонни Херберт. Они вновь воссоединятся в Benetton F1, в конце 1994-го. А инженером-шинником, приставленным к команде, работал в далеком 91-м Хироши Ясукава, нынешний босс Bridgestone Motorsport. По воспоминаниям японца, молодой немецкий пилот поразил его тем, что больше часа не давал покоя, расспрашивая об особенностях квалификационных шин.

Фокус: Михаэль Шумахер (гонщик)

Многие исследователи пытались ответить на вопрос, что же позволило семикратному чемпиону мира достичь таких высот. Ведь одаренных гонщиков во все времена было немало – так почему же покорить звездные вершины смог именно сын небогатого каменщика из немецкой глубинки? Возможно, все дело именно в этом – происхождении. С юных лет Шумахер понимал, что у его семьи нет средств на оплату дорогостоящего увлечения, и поэтому не позволял себе и малейшей расслабленности.

Его отец Рольф устроился на вторую работу, а во время картинговых гонок сына подрабатывал тем, что чинил участникам сломавшуюся технику – а мама Элизабет работала в столовой картодрома. Именно в те годы Михаэль научился максимально использовать все имеющиеся в его распоряжении средства. Кажется, тогда же он навсегда забыл слово «лень». У молодого пилота фактически не было гражданской профессии, и он прекрасно понимал, что если пилотская карьера не сложится – он сам и вся семья окажутся в прямом смысле "у разбитого корыта".

Именно тогда и родился тот Михаэль Шумахер, имя которого в начале XXI века буквально вводило соперников в депрессию. Именно в середине 80-х по лицензии Люксембурга (она была дешевле немецкой) пилот завоевал несколько титулов сильнейшего картингиста Германии и Европы.

Дальше было уже чуть легче – почуяв гоночный талант и сильную личность, на Михаэля обратили внимание те, кто сотнями отсматривает быстрых молодых гонщиков в поисках настоящей будущей звезды. И он ни разу не разочаровал своих покровителей – ни в Формуле Konig, ни в Формуле Ford, ни в Формуле 3. Даже если Шумахер не выигрывал – он делал из поражения максимально серьезные выводы – и никогда уже не наступал на эти же грабли вновь. И именно поэтому он, а не кто-то другой, на протяжении 1813 дней оставался чемпионом мира и одержал рекордную 91 победу в Гран При.

Быть может, кому-то из молодых поклонников Формулы 1, впервые увидевших королевские гонки уже не закате карьеры Великого и Ужасного, не так и просто понять, почему этот человек рассчитывал – и как правило пользовался – особым отношением со стороны судей и даже соперников. И только тем, кто помнит, как широко улыбался на подиуме парнишка в желтом комбинезоне Benetton-Ford, кто держит в памяти бесконечные поломки Ferrari в 96-м, и кто не забыл о победе гонщика в день смерти его мамы – лишь они смогут по-настоящему оценить эту карьеру. Быть может, и впрямь не во всем однозначную, но уж без сомнения величайшую и неповторимую.

С Днем рождения, Михаэль!

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 9 марта 1997 года Место: Мельбурн (Гран При Австралии)

Фабула

Старт сезона ознаменовался аварией лидеров. Эдди Ирвайн из Ferrari до последнего оттянул торможение в первом повороте и «собрал» Williams Жака Вильнева и Sauber Джонни Херберта – для всех троих гонка на этом была закончена. Лидерство захватил Хайнц-Харальд Френтцен, однако тактика двух пит-стопов не позволила немцу рассчитывать на успех – соперники остановились лишь раз, потому незадолго до финиша он ехал только третьим.

Возглавляли же гонку Дэвид Култхард на McLaren в непривычной серебристой раскраске, и Михаэль Шумахер. Впрочем, гонщику Ferrari пришлось за пять кругов до финиша ехать в боксы – из-за сбоя заправочной машины в бак по ходу планового пит-стопа залили недостаточное количество топлива. Френтцен вернулся было на второе место, но почти тут же из-за лопнувшего тормозного диска угодил в очень серьезную аварию, и «серебро» вернулось к Шумахеру.

ДиСи начал сезон с победы, а для мотористов из Mercedes она стала первой за 40 лет.

Памятные моменты

В квалификации Жак Вильнев выиграл у ближайшего преследователя 1,754 секунды – это рекорд для новейшей истории Формулы 1. Для действующего чемпиона мира Деймона Хилла гонка закончилась еще до старта – машина команды Arrows, куда перешел британец после увольнения из Williams, сломалась на прогревочном круге. Еще одного новобранца – Жана Алези – механики Benetton пять кругов зазывали на пит-стоп, пока француз не остановился на трассе с пустым баком.

Фокус: Винченцо Соспири (гонщик)

Отец итальянца занимался мотокроссом и как-то раз угодил в серьезную аварию, повредив ногу. Соспири-старшего это не остановило – после выздоровления гонщик выходил на старт в специальном сапоге, фиксировавшем стопу и голень почти до колена. Но его супруга строго-настрого запретила маленькому Винче заниматься гонками.

Мальчишка какое-то время следовал этому наставлению, но в 15 лет все же начал заниматься картингом. Его карьера не была похожа на путь от титула к титулу, но трудолюбие и талант в итоге позволили Соспири стать чемпионом Формулы 3000 – это случилось в 95-м. Вот только максимум, что Винченцо смог из этого извлечь – контракт второго тест-пилота Benetton. Негусто, прямо скажем.

Однако именно в этот момент судьба широко улыбнулась гонщику – Lola решила вернуться в Формулу 1, и в пилоты позвали Соспири и бразильца Риккардо Россета. Причиной стало успешное выступление обоих в Ф3000 – Lola поставляла шасси для этой серии, была разработана программа выхода в Большие Призы и найден генеральный спонсор – фирма Mastercard.

По рассказу самого Винченцо, в Европе и Южной Америке планировалось выпустить специальную серию пластиковых карт, малый процент с каждой операции по которым шел бы в бюджет команды Ф1. Дебют планировали на сезон 1998 года, но увы, какой-то «светлой голове» в просторном кабинете пришло в голову, что процесс можно убыстрить ровно на год.

В итоге Lola пришла в чемпионат мира с совершено «сырым» шасси, фактически без тестов и с парой неопытных пилотов. К чему все это приведет – сомнений не было. Соспири и Россет проигрывали лидерам в Альберт-Парке ’97 по десять с лишним секунд на круге. На их беду, именно с этой гонки в Формуле 1 ввели правило 107%, и потому на старт команда Lola не попала.

А потом был Гран При Бразилии, где в пятницу утром, спустившись в отличном настроении в ресторан отеля к завтраку, Винченцо узнал, что после провального начала проект решено в спешном порядке свернуть – и он больше не пилот Формулы 1. Другого шанса итальянцу, увы, так и не представилось.

В дальнейшем он гонялся по всему миру – от американской серии CART до японской Формулы Nippon. Заехал Винче как-то и на питерское Невское кольцо, где легко уложил на лопатки лучших российских пилотов на машине Лада Revolution. Его высшим достижением стали два чемпионских титула в первенстве ISRS/SRWC – такие названия в конце 90-х носила высшая лига в соревнованиях спорткаров.

А потом Соспири ушел «на тренерскую» - встал у руля команды Euronova, представленной сейчас во многих молодежных чемпионатах. Кстати, по собственному признанию, экс-пилот до сих пор любит, надев шлем и комбинезон, прохватить десяток кружков во время очередных тестов.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 18 июня 1950 года Место: Спа-Франкоршан (Гран При Бельгии)

Фабула

Пятая гонка в истории мировых первенств прошла под диктовку знаменитой «команды трех Фа» - Alfa Romeo, за которую выступали Хуан-Мануэль Фанхио, Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли. Практически со старта они вышли на три лидирующие позиции и стали стремительно отрываться от преследователей. Лишь на время пит-стопа ярко-алые «альфетты» ненадолго уступили соперникам первую позицию, после чего их пилоты без проблем восстановили статус-кво.

Правда, незадолго до финиша у Фарины начала барахлить трансмиссия, и потому итальянец добрался до клетчатого флага только четвертым. Впрочем, это не помешало ему сохранить лидерство в общем зачете. Ну а в Спа на вершину подиума поднялся Фанхио.

Памятные моменты

Эта гонка стала первой в истории Формулы 1, когда бонусное очко за лучший круг досталось не победителю. Участие в Гран При приняли всего 14 пилотов – это самый низкий показатель в дебютном сезоне чемпионата. Команда Энцо Феррари впервые опробовала новый двигатель – 3,3 литровый V12 (при том, что правила ограничивали рабочий объем 4,5 литрами!). Альберто Аскари на машине с таким мотором финишировал только пятым.

Фокус: Talbot-Lago (команда)

После войны одной из четырех основных европейских гоночных держав – Германии – было совсем не до гонок, а Британия, Франция и Италия по мере сил и энтузиазма своих подданных были представлены в Больших Призах. Но только итальянцы выступали заводскими командами ведущих национальных автопроизводителей – и потому у английских и французских частников, которые использовали зачастую еще довоенную технику, шансов в споре за высокие места почти не было.

Одним из таких энтузиастов был Антони Лаго – француз в середине 30-х выкупил часть активов развалившейся компании Sunbeam-Talbot-Darracq и начал выпускать собственные автомобили под маркой Talbot-Lago. Причем спорт он всегда считал важным средством развития бизнеса.

А когда отгремели залпы Второй мировой, Лаго вернулся к знакомому делу – выпустил на базе старой конструкции модель T26 с рядной 160-сильной «шестеркой». В ту пору это был один из самых мощных серийных автомобилей. Вскоре последовала и гоночная версия T26C – для нее конструктор Карло Маркетти чуть доработал довоенный кузов, а главное – сконструировал обновленный 4,5-литровый мотор. Его мощность вскоре удалось довести до 200 л.с., а потом, уже в самом начале 50-х перешагнуть благодаря применению двух свечей на цилиндр и отметку «250».

Конечно, до 320 «лошадей» бикомпрессорных Alfa Romeo было очень далеко, но французы брали другим. Их двигатель был достаточно передовым, но не содержал в себе неоднозначных новаций. Он не оснащался наддувом, а потому расходовал не так много бензина. В сочетании с надежностью это давало неплохую комбинацию.

«Двадцать шестая» дебютировала на Гран При Монако 1948 года, где Луи Розье сошел после 16 кругов из-за поломки, но в дальнейшем пилоты на Talbot-Lago одержали несколько побед, и машиной заинтересовались многие частники. Заводская команда участвовала во всех европейских этапах чемпионата мира 1950 года, и именно благодаря стабильности Розье финишировал в том сезоне четвертым, позади «трех Фа». Дважды он был на подиуме – на домашнем Гран При в Реймсе и в бельгийском Спа. А другой пилот заводской команды, Раймон Соммер, даже вышел в предгорьях Арденн в лидеры гонки. Как водится, именно на этот момент пришелся один из редких отказов мотора.

Больше пилоты Talbot-Lago в Формуле 1 не лидировали. Устаревшая конструкция автомобиля брала свое, и в сезоне-51 пилоты T26C заработали пять очков на всех. А потом чемпионат мира стали разыгрывать в Формуле 2, и Антонии Лаго покинул Формулу 1. Восемь лет спустя он продал свое предприятие компании Simca.

Что до Talbot Lago T26C, то звездным часом этой машины стала гонка «24 часа Ле Мана» в 1950 году. Именно там надежность и малый расход топлива вышли на первый план, и Луи Розье, изредка уступая руль своему сыну, примчался к финишу первым.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 20 марта 2005 года Место: Сепанг (Гран При Малайзии)

Фабула

Фернандо Алонсо, стартовав с поула на великолепном Renault R25, без видимых проблем довел гонку до первой в сезоне победы. Куда более удивительно, что и гонщик Toyota Ярно Трулли, показавший в квалификации второе время, тоже сохранил позицию на финише. Кими Райкконен пробил колесо своего McLaren, а чемпионы из Ferrari пребывали явно не в лучшей форме, во многом из-за запрета на замену резины на пит-стопах. Так что третьим финишировал Ник Хайдфельд, выступавший за Wiliams-BMW.

Памятные моменты

Впервые с Гран При Венгрии 2003 года на подиуме не оказалось ни одного гонщика Скудерии, зато впервые в число трех лучших пробился представитель Toyota – и радость обычно сдержанных японцев не знала границ. Весь паддок собрался посмотреть, как в едином порыве команда – от механиков до боссов – облившись шампанским с головы до ног, пустилась в пляс. Кроме того, никогда прежде в истории Формулы 1 лидером чемпионата мира не был испанский пилот.

Джанкарло Физикелла и Марк Уэббер столкнулись в споре за позицию на подиуме вскоре после середины дистанции – и Renault итальянца взлетела в воздух над Williams соперника.

Фокус: Энтони Дэвидсон (гонщик)

Его прозвали Энт – «Муравьишка» - за несолидный рост в 165 см. Но куда обиднее другое: самый, пожалуй, талантливый британский пилот своего поколения так и не смог раскрыться в Формуле 1.

Дэвидсон блистал еще в молодёжных гонках, выиграв Фестиваль Формулы Ford, Гран При По и гонку Masters в Формуле 3. Кроме того, он стал лауреатом престижной британской награды «Молодой гонщик года», призом за которую, как известно, является возможность проехать несколько кругов за рулем McLaren F1.

Неудивительно, что уже в 21-летнем возрасте Энтони заключил свой первый контракт тест-пилота – с командой BAR-Honda. А уже летом 2002-го судьба сделала молодому пилоту широкий жест. В Маньи-Кур угодил в серьезную аварию Джанкарло Физикелла, и именно Дэвидсона называли тогда в качестве возможной замены на следующем этапе в Германии. Но – к сожалению для Энта – итальянец убедил врачей, что в состоянии сам выйти на старт.

Уже на следующем этапе герою этого рассказа все же довелось дебютировать в Гран При – вот только на куда менее конкурентоспособной технике. Пол Стоддарт решил в педагогических целях «усадить на лавку» состоятельного, но не слишком быстрого Алекса Йонга, и на пару Гран При пригласил на его место в Minardi Джастина Уилсона. Но долговязый гонщик не смог разместиться в кокпите, и тогда туда с удовольствием забрался Энт – у него никаких проблем, понятное дело, не было. Дважды – в Венгрии и Бельгии – Дэвидсон прилежно начинал гонку с последнего ряда, но оба раза ошибался и выбывал из борьбы.

Потом были бесконечные тестовые километры, в том числе и по пятницам в рамках Гран При, где британец регулярно показывал отличные секунды, а иногда и вовсе занимал первую строчку в протоколах. И его вклад в «серебро» Кубка конструкторов, завоеванное BAR в сезоне-04, весьма весом.

Правда, из-за этого команда лишилась возможности в следующем году использовать пятничных тестеров, зато на Гран При Малайзии у Энтони появился первый (и, похоже, последний) шанс показать себя за рулем нормальной машины. «Боевой» пилот Такума Сато слег с температурой, а Дэвидсон оказался в привычной роли запасного. И можно только сожалеть о том, что мотор его машины вспыхнул сразу после старта, как пучок сухой травы…

Потом был еще один сезон в тестерах (команда сменила название с BAR на Honda), а во время Гран При Венгрии Энтони вновь подменял – на этот раз земляка Мартина Брандла в комментаторской кабинке ITV. И стал для своего коллектива счастливым талисманом – ибо первую в карьере победу тогда одержал Дженсон Баттон на Хонде.

Затем, наконец, последовал первый полновесный контракт, вот только Super Aguri образца 2007 и 2008 годов смотрелась немногим лучше Minardi года 2002-го. Единственный светлый момент за полтора сезона – этап в Монреале, где Энтони ехал третьим (!), но был вынужден совершить дополнительный пит-стоп после столкновения с бобром.

После того, как Агури Сузуки свернул свой проект, Дэвидсон остался почти без работы. Лишь изредка, зная о выдающихся способностях, его приглашают на тесты. Зато, как говорят, на рынке труда в соревнованиях спорткаров Энтони котируется очень высоко. Известно и то, что обратного пути в Формулу 1 из этих гонок уже нет…

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 12 июня 1988 года Место: Монреаль (Гран При Канады)

Фабула

Как и в прочих гонках того сезона, за победу спорили лишь пилоты McLaren – Ален Прост и Айртон Сенна. Отношения между ними уже были далеки от идеальных, и потому очередная дуэль вышла яркой. С поула стартовал бразилец, однако первый круг он закончил только вторым – и на протяжении следующих 25 минут буквально в каждом повороте наседал на француза.

Но Профессор, располагая точно такой же техникой, оборонялся умело и грамотно – и положение в паре лидеров не менялось. И только когда на их пути не вовремя возникла медленная Minardi Луиса Переса Салы, Сенна нанес выпад – разящий и решающий. В дальнейшем до самого финиша Волшебник сохранял безопасную дистанцию от своего единственного преследователя.

А вот дальше технические поломки выкосили почти всех середняков – обе Ferrari, оба Williams, Benetton Сандро Наннини. «Бронза» в итоге досталась напарнику итальянца Тьерри Бутсену, а вот возможность побороться за очки в Монреале получили те, кто обычно с трудом попадал на финише даже в первую десятку.

Но воспользоваться таким подарком судьбы смогли не все. Сначала Филипп Стрейф (AGS) потерял пятое место из-за поломки подвески, затем Андреа де Чезарис долго шел пятым за рулем Rial, но встал за три круга до финиша с опустевшим баком. В итоге очки достались командам March и Tyrrell – благодаря Ивану Капели и Джонатану Палмеру соответственно.

Памятные моменты

В 1987 году Гран При Канады не проводился из-за разногласий со спонсорами. За это время на трассе взамен старого, расположенного у шпильки, был построен новый комплекс боксов. Им пользуются и поныне.

Британский гонщик Дерек Уорик угодил в субботней квалификации серьезную аварию. В зоне торможения перед финальной «эской» трасса оказалась грязной после вылета AGS Филиппа Стрейфа, и Arrows Уорика резко дернуло в сторону. Машина подскочила на бордюре, затем на другом – после чего полетела практически вертикально, «пузом вперед, носом в землю» – и в таком положении со всего размаху наскочила на ограждение. Дерека осмотрели врачи – и допустили к старту.

Фокус: Coloni (команда)

Во все времена находилось немало желающих попробовать силы своей команды в Формуле 1. Это сейчас вступительная пошлина, сравнимая с бюджетом некоторых африканских стран, сразу отсекает поток небогатых энтузиастов, а в былые времена все было иначе. В 60-е можно было свободно приобрести клиентское шасси у чемпионской команды – Cooper или Lotus. В 70-е – купить «вечный» мотор Cosworth DFV, коробку Hewland и нанять мало-мальски толкового конструктора.

Этот же рецепт действовал и в начале 80-х – но уже со скрипом. Но ведь желающих от этого меньше не становилось. Одним из таких был Энцо Колони. Итальянец из Перуджи стал чемпионом национальной Формулы 3 в сезоне'82, а уже годом позже выступал в этих же соревнованиях, как босс команды. Постепенно коллектив Enzo Coloni Racing Car Systems «дорос» и до F3000, а в его составе гонялись Иван Капели, Никола Ларини, Габриэле Тарквини, Алекс Каффи – одним словом, лучшие итальянские пилоты той поры.

Титулов, впрочем, завоевать никому из них не удалось. Но это не остановило Энцо. И хоть на дворе был уже 1987 год – он все же рискнул дебютировать в Формуле 1. Пожалуй, именно его команду можно привести, как один из самых малоуспешных примеров подобного рода. Из 65 Гран При, куда Колони привозил своих немногочисленных подчиненных, только в 13 хотя бы одному из пилотов удалось пробиться на старт. И лишь четырежды машина доезжала до финиша! Лучшим результатом стало восьмое место Тарквини в Гран При Канады 1988 года.

Именно тогда, в сезоне-88, команда подавала хоть какие-то – пусть слабые – намеки на будущий прогресс. Энцо увел сразу трех ключевых сотрудников у конкурентов из AGS и дело, казалось бы, постепенно пошло на лад. Но именно, что казалось! Машины не ехали и постоянно ломались, денег на доводку не было, в кокпит начали сажать уже любого, кто готов хоть немного заплатить. В 90-м и 91-м годах даже на старт гонок пилоты Coloni пробиться уже не смогли ни разу.

Так что кроме приятного лимонного цвета машин эта команда ничем больше не запомнилась. Каким образом зимой 1991/92 годов владелец умудрился продать ее производителю обуви Андреа Сассетти – мы вряд ли узнаем. В руках последнего все дело окончательно развалилось за несколько месяцев, а Колони вернулся в «младшие» гонки – где и по сию пору чувствует себя весьма неплохо.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 15 июля 1961 года Место: Эйнтри (Гран При Великобритании)

Фабула

Дождь лил с самого начала уик-энда, причем это был солидный, обстоятельный дождь. Закончился он непосредственно по ходу гонки, причем очень неудачно для британских болельщиков. Пока трасса оставалось мокрой, Стирлингу Моссу удавалось навязывать борьбу пилотам Ferrari. Сам он выступал на частном Lotus 18/21 команды Роба Уокера, и смог с пятой стартовой позиции подняться уже до второй, и даже наседал на лидирующего Вольфганга фон Трипса – правда, неудачно.

Но когда асфальт стал сохнуть, Мосс резко потерял темп, а вскоре и вовсе сошел из-за отказа тормозов. После этого уже никто не смог помещать триумфу Скудерии, чьи пилоты, выступавшие на знаменитой модели 156 «Акулий нос», заняли весь подиум. Рядом с вон Трипсон на призовом пьедестале стояли два американца – Фил Хилл и Ричи Гинтер.

Памятные моменты

На британском этапе Формулы 1 в чемпионате дебютировал удивительный автомобиль – он был построен по давно, казалось бы, отжившей переднемоторной схеме и оснащен приводом на все колеса. Машина эта называлась Ferguson P99 – по имени производителя тракторов Харри Фергюсона, фирма которого помогала в разработке трансмиссии 4х4.

Полный привод теоретически имел много плюсов, но решение боссов Ф1 о переходе на 1,5-литровые моторы загубило идею на корню – мощности, чтобы крутить все карданы и привода, движкам теперь не хватало. Вдобавок, высокий силуэт, неудачная развесовка… Стирлинг Мосс выиграл на Ferguson внезачетную дождевую гонку в Оултон-Парке, но на британском этапе чемпионата полноприводная экзотика не смогла конкурировать с машинами, построенными по классической схеме. К слову, это был не только первый автомобиль Ф1 с полным приводом, но и последний – с «передним» мотором.

Фокус: Эйнтри (трасса)

В 50-е и 60-е новые гоночные трассы в Великобритании появлялись одна за другой. Как на подбор все они отличались очень интересной конфигурацией и почти полным отсутствием инфраструктуры. Особенно тяжело было зрителям, трибун для которых практически не было.

В такой ситуации очень изящным можно признать решение о проведении гонок в Эйнтри. Этот ближний пригород Ливерпуля (а ныне – один из районов города) с первой половины XIX века известен своим ипподромом, где проводились ежегодные стипль-чезы Grand National, быстро завоевавшие славу самых популярных скачек подобного рода в мире. Огромная трибуна ипподрома вмещала полсотни тысяч человек, а расположенная поблизости железнодорожная станция облегчала болельщикам путь на трассу. Первые автогонки на 4,8-километровом кольце, опоясывающем ипподром по периметру, прошли в 1954-м, а уже годом позже здесь был разыграл национальный Гран При Формулы 1, впервые покинувший Сильверстоун.

Затем этап стал поочередно проводиться на двух этих трассах, а в сезонах’61 и ‘62 британский Большой Приз в первый (и единственный на настоящий момент) раз покинул свою историческую родину сразу на два года подряд, «прописавшись» в Ливерпуле.

Вот только на этом история гонок Ф1 в Эйнтри и подошла к концу. Ипподром сменил владельца, а новому хозяину рев моторов пришелся не по нраву. В 1964 году здесь состоялись последние соревнования национального уровня. После этого прямо поперек старой трассы построили обычную дорогу. Правда, на оставшемся коротком кусочке проводились местные гонки, но лишь до 80-х годов. Сейчас небольшой фрагмент былого величия по-прежнему в строю – но почти исключительно в музейных целях.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.

Дата: 13 мая 1990 года Место: Имола (Гран При Сан-Марино)

Фабула

Гонка получилась богатой на перестановки среди лидеров. С первого ряда стартовали два пилота McLaren, и поначалу вперед вышел Герхард Бергер. Но ошибка австрийца с переключением передач отбросила его на третье место – позади собственного напарника Айртона Сенны и гонщика Williams Тьерри Бутсена. Впрочем, оба достаточно быстро сошли – Волшебник вылетел из-за камня, повредившего колесный диск, а у бельгийца сгорел мотор.

Так Герхард Бергер вернулся в лидеры, но к середине гонки на него здорово насел Найджел Мэнселл из Ferrari. Отчаянный британец попробовал атаковать в связке Tamburello-Villeneuve, но зацепил колесами обочину и потерял контроль над машиной. Биг Найдж продолжил движение, но попавшие в воздухозаборник песок и камешки «приговорили» мотор.

Однако и Бергеру победить не удалось. Из-за технических проблем он вынужден был cбросить скорость и пропустить вперед Риккардо Патрезе – для гонщика Williams этот успех стал первым с 1983 года! К тому же, отличиться итальянец смог на родной земле.

Памятные моменты

Еще один итальянский пилот – выступавший за Minardi Пьерлуиджи Мартини – показал в пятничной квалификации отличный девятый результат, но после этого угодил в серьезную аварию в повороте Acque Minerale. У машины треснул монокок, а гонщик повредил ступню и прекратил на этом участие в уик-энде.

Команда Tyrrell представила новую модель 019 конструкции Харви Постлтуэйта с революционным «вздернутым носом». В течение нескольких лет эту схему переняли все без исключения конструкторы чемпионата мира. В Имоле, правда, пилот Tyrrell Сатору Накаждима уже на старте стал участником столкновения, после которого у его автомобиля оторвало двигатель.

Фокус: Subaru (моторы)

В рассказанной нами недавно истории про Энцо Колони и его команду есть один эпизод, который заслуживает более детального рассмотрения. Относится он к событиям 1989-90 годов. Тогда, глядя на земляков из Хонды и Ямахи, двигатели для Формулы 1 решила производить и компания Subaru. Причем не какие-нибудь, а 12-цилиндровые «оппозитники»! В 70-е такие с успехом использована команда Ferrari, но с тех пор все давно перешли на V-образные моторы. Однако именно «оппозит» ставился на все дорожные Subaru, потому данный вопрос обсуждению не подлежал.

В качестве дочернего ателье японцы избрали итальянскую компанию Motori Moderni, которая в середине 80-х поставляла тяжелые и ненадежные турбо-движки команде Minardi. Глава этого предприятия Карло Кити давным-давно проектировал технику для самого Энцо Феррари, но в последнее время его творческий гений явно буксовал.
И тем не менее, гигантский мотор «1235» был построен. Он оказался широким, не слишком мощным и невероятно тяжелым. Джанкарло Минарди после первых же пробных тестов решительно заявил, что на его машинах он стоять не будет. И именно тут на сцене и появился Энцо Колони. Как известно, за столом переговоров он умел творить настоящие чудеса. Так случилось и на этот раз.

Компания Fuji Heavy Industries (владелец Subaru), объявила о покупке 51% акций команды Coloni, сам Энцо занял пост вице-босса, но фактически остался руководителем предприятия. Ну а его славный коллектив в первый и единственный раз получил статус заводского.

Всю зиму механики в Перудже пытались впихнуть 60-клапанное детище Кити в шасси С3. То, что вышло в итоге, более всего напоминало танк – широкая и низкая машина впервые была полностью собрана лишь за день до начала дебютного этапа сезона-90 в американском Финиксе и – как гласит легенда – обкатана на парковке супермаркета неподалеку.

Однако пройти в нормальном темпе хоть один быстрый круг единственному пилоту Coloni-Subaru Бертрану Гашо так и не удалось, и он оказался за бортом уже после предквалификации в пятницу утром. Потом история повторилась снова. И снова. И еще трижды. Причем в лучшие дни зелено-бело-красная машина уступала результатам лидеров по 10-12 секунд, а бывало – что и по несколько минут! В Имоле бельгиец выжал из тяжелого и практически неуправляемого автомобиля все, на что был способен, показав в предквалификации пятый результат. Но в следующий раунд, к сожалению, допускали только четверых лучших.

Уже в начале лета, видя, как складывается судьба их проекта, в Subaru поспешили без лишнего шума передать команду обратно в собственность Энцо Колони и стремительно ретироваться в сторону первенства WRC. Ну а удивительный мотор «1235» так и остался одним из курьезов Формулы 1.

- Однажды понимаешь,что весь мир просто большая шутка, и в нем имеет смысл быть только комедиантом.
- Сожженые деревни,мальчишки с ожерельями из человеческих ушей...Это шутка?
- Эй...а кто сказал,что она хорошая?А я стараюсь соответствовать.