Туманным осенним утром, 1 октября 2008 года, в Волоколамском районе Московской области произошло событие, которое может стать предвестником серьёзных и очень долгожданных перемен - заложен символический «первый камень» нового многофункционального автодрома, гоночной трассы международного уровня Moscow Raceway.

Мы много лет слышали о различных проектах, не раз писали о них, но никогда это не было столь серьёзно, никогда проектом не занимались столь авторитетные и уважаемые в мировом автоспорте персоны. Управляющий директор Moscow Raceway Ханс Гайст - босс австрийского А1-Ринга, руководитель строительства автодрома в Бахрейне, Герман Тильке разрабатывал этот проект под лицензию FIA, позволяющую проводить гонки Формулы 1, строительством займется компания STRABAG, имеющая огромный опыт подобных работ. Moscow Raceway – это первый реальный шанс увидеть Формулу 1 в России в формате не уличного шоу, а полноценного национального этапа.

Да, должно пройти время, работы по строительству трассы только начались, и наверняка придется решить ещё множество проблем, но есть уверенность, что на этот раз поставленная задача будет выполнена. Об этом говорили участники торжественной церемонии на утренней пресс-конференции…

Вячеслав Карабанов, Глава администрации Волоколамского района: «Мы присутствуем на событии, которое будет вписано в историю нашего района. Я хотел бы высказать слова огромной благодарности инвесторам, в частности, Рустему Терегулову. Сегодня немногие решаются вложить большие средства в подобные инвестиционные проекты, которые являются благом для любого муниципального образования. А проект Moscow Raceway – это огромное благо и для нашего района, и для всей Российской Федерации».

Норайр Блудян, заместитель министра транспорта Московской области: «Правительство области сделает все необходимое для реализации этого проекта. Россия уже доказала - нам под силу организовать и проводить спортивные мероприятия самого высокого ранга. Мы верим в то, что наш проект – лучший в мире!»

Сергей Иванов, исполнительный директор РАФ: «Я уверен, сегодня мы не просто закладываем первый камень на строительстве этого объекта, но и краеугольный камень дальнешего развития отечественного автоспорта. Появление столь серьезного сооружения придаст молодым российским гонщикам новую мотивацию, позволит им тренироваться и участвовать в соревнованиях самого высокого профессионального уровня, как национальных, так и международных».

Герман Тильке, архитектор, автор проекта трассы: «Три года назад меня пригласили посетить Московскую область, чтобы выбрать место под проект будущего автодрома. И я был очень доволен, когда мы нашли этот участок: холмистый рельеф, перепад высот превышает 22 метра. И теперь проект становится реальностью: вы видите, на участке уже работают экскаваторы, и я по-настоящему горд, что тоже имею отношение к Moscow Raceway».

Ханс Гайст: «Главный деловой аспект проекта, разумеется, в том, чтобы проводить на Moscow Raceway соревнования международного уровня. Трасса получит омологацию для любых видов гонок, и мы уже мечтаем о том, что сюда придет и Формула 1. По нашим прогнозам, автодром сможет принять первые соревнования уже в 2010-м году».

Дэвид Култхард, гонщик команды Red Bull: «Я рад, что являюсь свидетелем начала этого проекта, мне никогда не доводилось гоняться в России, но могу представить, что однажды на этом автодроме пройдет Гран При. Я познакомился с проектом, поговорил с людьми, которые им занимаются, и у меня нет сомнений в том, что это будет трасса, отвечающая всем мировым стандартам. Я готов приехать сюда в 2010-м году, чтобы посмотреть на эту трассу уже глазами гонщика».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

До конца сезона остается все меньше этапов, и уже ясно, что реальная борьба за титул развернется между Льюисом Хэмилтоном и Фелипе Массой, однако ни тот, ни другой не претендуют на звание самого быстрого гонщика чемпионата.

В этом году Кими Райкконен явно не радует поклонников: свой последний поул он завоевал во Франции и не побеждал со времени Гран При Испании, но, тем не менее, десять раз становился автором самого быстрого круга. Таким образом, он вновь повторил достижение Михаэля Шумахера, установленное в 2004-м году: «вновь», потому что в 2005-м ему это уже удавалось. Не исключено, что Кими еще перекроет этот рекорд. Впрочем, дополнительных очков ему это не принесет.

Напомним, Райкконен проехал самые быстрые круги в Испании, Турции, Монако, Канаде, Франции, Великобритании, Венгрии, Бельгии, Италии и Сингапуре.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В начале этой недели Хейкки Ковалайнен объявил о том, что он останется в McLaren до конца сезона 2009 года. Хейкки, по словам Рона Денниса и Мартина Уитмарша полностью оправдал их ожидания.

Рон Деннис: "Хейкки - уверенно проводит сезон, несмотря на некоторые проблемы, он нисколько не уступает в скорости Льюису, хотя со стороны может показаться иначе. Мы заинтересованы в сотрудничестве с ним, нам нужен пилот, который и технически образован, и имеет хорошую скорость.

Конкурентоспособность Хейкки была видна еще в прошлом году, когда он, практически не имея боевого опыта выступлений в Формуле 1, обошел своего намного более опытного напарника по команде Джанкарло Физикеллу. Он мог бы выступить еще лучше, но тогда техника не позлила ему это сделать.

В первой половине сезона Хейкки добился не плохих результатов, думаю, во второй части он будет еще конкурентоспособнее"

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Ник Фрай, глава команды Honda: “Мы уже общались с Хайдфельдом на эту тему. Еще у нас есть кандидатура Бруно Сенны, но с ним мы готовы подписывать только контракт тест-пилота”.

Очевидно, если Алонсо остается в Renault, то на своих местах окажутся Хайдфельд и Баррикелло. Если Алонсо переходит в BMW-Sauber, то Хайдфельд получает место в Honda, а Баррикелло придется поискать новое место и, скорее всего, за пределами Формулы-1. Если же Алонсо окажется в Honda, то Хайдфельд сохранит свое место, чего не скажешь о Баррикелло.

Что касается вакантного места в Renault после ухода оттуда Алонсо, то его может занять Лукас ди Грасси, пилот GP2.

Вопрос: Сингапур долго готовился к тому, чтобы принять у себя первый Гран-При Формулы 1, но что для команды стало полной неожиданностью по ходу этого уик-энда?
Мартин Уитмарш: Пожалуй главным сюрпризом для всех стала очень ухабистая трасса. Перед отправкой в Сингапур, мы послали туда своего человека, который должен был собрать максимально точную информацию о характеристиках покрытия и асфальта, чтобы впоследствии мы смогли использовать ее во время подготовки к гонке. Но одним из ключевых факторов новой трассы, который мы или не учли, или он обнаружился лишь после наших моделирований - то, что полотно трассы постоянно деформировалось и на отдельных участках проседал асфальт. Для нас это стало полной неожиданностью. Также организаторам следовало бы получше продумать въезд и выезд с пит-лейн и к гонке следующего сезона убрать их с основной траектории движения пилотов в поворотах. Уверен, что это будет сделано.

Вопрос: Решение пилотов следовать в Сингапуре европейскому распорядку дня, оказалось эффективным?
Мартин Уитмарш: Да, все сработало идеально. Для обоих пилотов и всей команды, наш врач - Аки Хинтса, разработал индивидуальный режим дня, которому они следовали на протяжении всего уик-энда. Довольно-таки забавный опыт: после заездов я возвращался в отель, ужинал и до четырех утра сидел с гонщиками, а когда уходил в свой номер спать, они только начинали смотреть фильм - от всего этого испытываешь довольно странные ощущения, но главное, что это сработало.

Вопрос: Каковы общие впечатления от первой ночной гонки Формулы 1?
Мартин Уитмарш: По части атмосферы, инфраструктуры и красоты местных пейзажей - все было просто фантастически. Понятно, что нынешний сезон для организаторов - учебный, и в будущем они потратят много сил и времени на преодоление сложностей с адаптацией трассы в городские условия. Монако потребовалось немало лет, чтобы превратиться в самую знаменитую гонку планеты, и я уверен, что уже в ближайшем будущем Гран-При Сингапура станет "Восточным Монако". Правительство этой страны и организаторы гонки относились к командам с особой теплотой и доброжелательностью - все хотели, чтобы этот этап удался на славу.

Вопрос: Могла ли команда добиться большего, чем третье и десятое места?
Мартин Уитмарш: Первый выезд на трассу машины безопасности неизбежно затронул команды, избравшие на эту гонку стратегию с двумя остановками, но думаю, мы неплохо справились с ситуацией. Мы попросили обоих пилотов, Льюиса и Хейкки (Ковалайнена), экономить топливо, чтобы им не пришлось ехать на дозаправку в тот момент, когда пит-лейн еще был закрыт, а затем, когда пит-лейн отрылся, одновременно зазвали обе машины, и эффективно обслужили их одну за одной. К сожалению, Хейкки пришлось ждать своей очереди позади Льюиса, и всю оставшуюся гонку ехать в трафике, плюс к концу дистанции на борту его машины возникли проблемы с тормозами и он был вынужден сбросить темп. Что касается Льюиса, учитывая, что мы боремся за чемпионский титул, ему не было смысла рисковать, в отличие от остальных команд, сражавшихся за более высокие результаты. Мы никоим образом не недооцениваем достижений Renault и Williams, но на нашу работу в тот вечер повлиял тот факт, что ни один из пилотов Ferrari не попадал в очковую зону. Было бы глупо ставить под удар гарантированные очки для Льюиса за третье место и подгонять его атаковать изо всех сил. На самом же деле, мы идеально спланировали этот воскресный вечер и оказались позади лишь двух машин, которые по тем или иным причинам, сумели претворить в жизнь свои сценарии этой гонки.

Вопрос: Можно ли сказать, что Льюису помешало первое появление на трассе машины безопасности?
Мартин Уитмарш: Нынешний регламент машины безопасности зачастую кому-то портит гонку, а кому-то наоборот помогает подняться чуточку выше. В этом отношении, это больше походит на лотерею, однако по ходу сезона эта тенденция выравнивается: в какие-то моменты команде удается извлечь из выезда машины безопасности выгоду, в другие - нет. Больше всего Льюису не повезло с тем, что стюарды очень долго принимали решение по поводу наказания пилотов, заехавших на дозаправку в закрытый пит-лейн. Пока судьи раздумывали над наказанием, Нико (Росберг) смог выйти вперед и создать неплохой отрыв перед отбыванием штрафа. А мы со своей стороны немного не предусмотрели, что могли бы зазвать Льюиса на дозаправку и смену резины в тот же момент, когда Нико отправился в боксы. Это решение весьма вероятно принесло бы нашему пилоту победу. Но, по правде говоря, рассуждать о прошлом нет смысла, и мы зазвали Льюиса как только это позволили правила, то есть когда открылся пит-лейн, добросовестно исполнив соответствующий пункт регламента. Кроме того, стоит отметить, что в тот момент стюардам приходилось одновременно рассматривать много инцидентов и вполне логично, что на это у них ушло какое то время.

Вопрос: Для этой гонки команда подготовила большое количество новинок; а что запланировано на оставшиеся три гонки сезона?
Мартин Уитмарш: Честно говоря, мы планировали, что Гран-При Сингапура станет окончанием нашей программы развития в этом году и машина получит последний существенный апгрейд. Однако теперь мы сосредоточились на разработке новинок и для Бразилии, часть которых мы постараемся внедрить еще раньше. В двух азиатских гонках (Японии и Китае) мы также представим ряд небольших усовершенствований, но они не будут носить столь масштабный характер, как перед Гран-При Сингапура.

Добавлено (03.10.2008, 23:07)
---------------------------------------------

Марк Жене: “Мы не можем больше допускать ошибок, хотя Фелипе проигрывает всего семь очков. Мы не фавориты, но борьба за титул еще не закончилась. Думаю, в Японии и Китае силы Ferrari и McLaren будут равны. А вот в Бразилии, уверен, у нас будет преимущество”.

Фелипе Масса сейчас проигрывает Льюису Хэмильтону 7 очков. В Кубке конструкторов Ferrari уступает McLaren и вовсе всего одно очко.

За три гонки до конца сезона действующий чемпион мира Кими Райкконен уступает Льюису Хэмилтону 27 очков и фактически не участвует в борьбе за титул. В интервью немецкой Welt am Sonntag Берни Экклстоун заявил о том, что он разочарован выступлением Кими, и сказал слова поддержки в адрес Фелипе Массы...

Берни Экклстоун: "Кими меня разочаровал. Райкконен - фантастический гонщик, но у него проблемы с мотивацией, и я не понимаю, зачем он ещё на два года продлил контракт с Ferrari. Для меня это загадка.

Я давно поддерживаю Фелипе и считаю, что он очень недооцененный гонщик. Только недавно Масса смог показать свой истинный потенциал и сейчас заслуженно участвует в борьбе за титул. Финал сезона обещает быть интересным".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Первый Гран При Индии состоится в 2011-м году, т.е. на год позже, чем изначально объявляли его организаторы – об этом в интервью итальянской Gazzetta dello Sport заявил коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун. Впрочем, в интервью речь шла не только об Индии.

Берни Экклстоун: «Кроме Абу-Даби, у нас есть как минимум два-три варианта и в России. Прежде всего, речь идет о Москве, что очевидно. Но о сроках думать пока рано. Также могу сказать, что Гран При Индии будет включен в календарь 2011-го года».

Как тут не вспомнить о презентации проекта волоколамской трассы Moscow Raceway, состоявшейся 1 октября!

Экклстоун затронул и тему ночных гонок: «Надо было добиться, чтобы европейские телезрители видели Формулу 1 в удобное время, не на рассвете – так родилась идея Гран При Сингапура. Поэтому ночные гонки будут ограничены азиатско-тихоокеанским регионом. В теории, любой Гран При, который проходит в этой части планеты, может быть передвинут на ночное время. Но в 2009-м году это будет только Сингапур. Если говорить о Европе, то здесь нет никакого резона проводить гонки после заката».

После неожиданного исключения Гран При Канады из календаря следующего сезона, североамериканских этапов в чемпионате не осталось. По словам Экклстоуна, проблема Америки заключается в том, что там организацией и проведением гонок занимаются частные компании: «Некоторые спортивные события мирового масштаба, такие, как этапы Формулы 1 в ряде стран, или Олимпийские игры, финансируются из государственной казны.

На американском континенте все происходит иначе: здесь гонки организуют частные компании, которые стремятся получить доходы еще до того, как пройдет гонка. Это уже слишком».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

1. Л.Хэмилтон McLaren
2 1:18.071 6 3 1:17.462 3 1 1:18.404 6
2. К.Райкконен Ferrari
4 1:18.160 8 7 1:17.733 6 2 1:18.644 6
3. Х.Ковалайнен McLaren
5 1:18.220 10 2 1:17.360 6 3 1:18.821 6
4. Ф.Алонсо Renault
6 1:18.290 7 8 1:17.871 6 4 1:18.852 6
5. Ф.Масса Ferrari
3 1:18.110 9 1 1:17.287 3 5 1:18.874 6
6. Р.Кубица BMW Sauber
14 1:18.684 8 9 1:17.931 6 6 1:18.979 6
7. Р.Кубица BMW Sauber
14 1:18.684 8 9 1:17.931 6 7 1:19.026 9
8. Т.Глок Toyota
1 1:17.945 11 5 1:17.670 6 8 1:19.118 7
9. С.Феттель Toro Rosso
11 1:18.559 9 6 1:17.714 6 9 1:19.638 6
10. С.Бурдэ Toro Rosso
12 1:18.593 9 10 1:18.102 5 10 1:20.167 6
11. Д.Култхард Red Bull
8 1:18.303 10 11 1:18.187 6
12. Н.Пике Renault
7 1:18.300 6 12 1:18.274 5
13. М.Уэббер Red Bull
9 1:18.372 7 13 1:18.372 6
14. К.Накаджима Williams
13 1:18.640 10 14 1:18.594 6
15. Н.Росберг Williams
15 1:18.740 10 15 1:18.672 6
16. Н.Хайдфельд BMW Sauber
16 1:18.835 9
17. Р.Баррикелло Honda
17 1:18.882 9
18. Д.Баттон Honda
18 1:19.100 11
19. А.Сутил Force India
19 1:19.163 10
20. Д.Физикелла Force India
20 1:19.910 10

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Сегодня FIA опубликовала календарь гонок 2009 года - в следующем сезоне пройдет 18 Гран-при, среди которых не будет канадской гонки. Перенос Гран-при Турции с августа на июнь позволил вернуть в календарь трехнедельный летний перерыв между Гран-при Венгрии и Валенсии.

Отсутствие Монреаля в календаре чемпионата (впервые с 1987 года) подтверждает, что Формула-1 медленно, но верно перебирается на Восток.

Стоит также отметить, что организацией последней канадской гонки остались недовольны все команды без исключения - асфальтовое покрытие крошилось и доставляло очень много проблем. Уже через неделю после окончания гонки организаторы объявили о своей готовности потратить 1 млн. долларов на замену асфальта по всей длине автодрома, однако Берни Эклстоуна это, судя по всему, не заинтересовало.

Помимо публикации списка и дат гонок 2009 года, FIA объявила, что Всемирный автоспортивный совет разрешил Максу Мосли работать вместе с FOTA на достижение общей цели - “существенного сокращения расходов в чемпионате с 2010 года”.

“В случае отсутствия соглашения с FOTA, FIA будет принимать необходимые меры для достижения этой цели. Кроме того, Совет разрешил командам Формулы-1 уровнять показатели двигателей к 2009 году до введения мер по сокращению расходов с 2010 года”, - сказано в официальном заявлении FIA.

Календарь сезона 2009:

Страна_______Дата проведения
Австралия ____29 марта
Малайзия_____5 апреля
Бахрейн______19 апреля
Испания______10 мая
Монако_______24 мая
Турция________7 июня
Великобритания_21 июня
Франция________28 июня
Германия________12 июля
Венгрия__________26 июля
Европа (Валенсия)__23 августа
Бельгия___________30 августа
Италия___________13 сентября
Сингапур_________27 сентября
Япония_________11 октября
Китай__________18 октября
Бразилия_______1 ноября
Абу-Даби_______15 ноября

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Стюарды Гран При Японии, рассмотрев обстоятельства инцидента с участием Фелипе Массы и Себастьена Бурдэ, наказали француза прибавлением 25 секунд к его итоговому результату. В результате Бурдэ опустился с шестого на десятое место в итоговом протоколе гонки, Масса поднялся на седьмую строчку, а Марк Уэббер - на восьмую.

Бурдэ совершил пит-стоп на 50-м круге, и Масса атаковал его по внешнему радиусу первого поворота, произошел контакт, и Ferrari развернуло. Стюарды посчитали, что Бурдэ нарушил правила в этой ситуации...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

1 Хэмильтон_______McLaren______84
2 Масса___________Ferrari_______79
3 Кубица__________BMW________72
4 Райкконен_______Ferrari_______63
5 Хайдфельд_______BMW________56
6 Ковалайнен______McLaren______51
7 Алонсо__________Renault_______48
8 Феттель_________STR__________30
9 Трулли__________Toyota________30
10 Веббер_________Red Bull_______21
11 Глок___________Toyota________20
12 Пике___________Renault_______18
13 Росберг________Williams_______17
14 Барикелло______Honda________11
15 Накаджима_____Williams________9
16 Култхард______Red Bull________8
17 Бурдэ_________STR___________4
18 Баттон________Honda_________3

1 Ferrari______________________142
2 McLaren____________________135
3 BMW_______________________128
4 Renault_____________________66
5 Toyota______________________50
6 STR________________________34
7 Red Bull_____________________29
8 Williams_____________________26
9 Honda______________________14
10 Force India_________________0

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Льюис Хэмильтон: “Это была моя ошибка, и из-за нее я и так потерял несколько позиций. Я и Фелипе заработали одинаковое пенальти. Но я никого не выбивал в отличие от него, так что считаю, что подобный штраф я не заслужил”.

Добавлено (13.10.2008, 21:52)
---------------------------------------------

Фелипе Масса: “Необычная гонка, по ходу которой много чего произошло. В конце концов, седьмое место можно назвать неплохим результатом, учитывая, что мой главный соперник вообще не заработал очков.

На старте я смог обогнать Алонсо и Ковалайнена. Но затем Хэмильтон затормозил почти на пределе, и я оказался зажат между двумя машинами. Мне ничего не оставалось, как затормозить, пропустив вперед соперников. Затем была напряженная, но честная борьба с Хэмильтоном. Но пенальти испортило мою гонку.

Во второй части гонки, когда поставили более жесткую резину, машина просто летела. Что касается инцидента с Бурдэ, то тут мало что можно сказать. Я уже вошел в поворот, когда он врезался в меня. В результате мою машину развернуло.

Затем была дуэль с Уэббером. Я увидел, что на внутренней части трассы есть место. Он практически прижал меня к стене. Возможно, со стороны все выглядело довольно опасно, но из кокпита все казалось нормально. В любом случае, это был важный момент гонки, я должен был обогнать его.

Впереди еще две гонки. У нас есть потенциал, которым мы должны воспользоваться”.

Французская федерация автоспорта объявила в среду об отмене национального этапа. В 2009-м Гран При Франции не состоится и, после исключения из календаря канадской гонки, в следующем сезоне осталось лишь 17 из 19-ти этапов. Впрочем, заявление французов может послужить катализатором возвращения Канады...

"По финансовым соображениям мы вынуждены отменить Гран При Франции, федерация хотела бы поблагодарить всех, кто посещал и поддерживал эту гонку", - сказано в официальном заявлении...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

На результаты последнего Гран При повлияли не только происшествия, на которые был богат японский этап, но и последовавшие за ними судейские решения, вызвавшие весьма неоднозначную реакцию как пилотов, так и прессы.

Многие гонщики призвали FIA к реформе существующей системы, предлагая приглашать на роль стюардов ветеранов Формулы 1.

Ярно Трулли: «По-моему, иногда штрафы выносятся несправедливо. Я всегда говорил, что надо привлекать профессиональных гонщиков, поскольку стюарды порой не разбираются в автоспорте. Это правда. Гонщик же в состоянии предложить более точное видение.

Участие гонщика помогло бы улучшить ситуацию, придало бы ей больше логики. Не утверждаю, что это абсолютная истина, поскольку всегда найдутся несогласные. И все же считаю, что судейские решения стали бы более последовательными».

Марк Уэббер (Red Bull) признал, что был просто поражен, когда узнал о штрафе, которому в Японии подвергли Себастьена Бурдэ.

Марк Уэббер: «Меня удивило, как часто стюарды прибегали к такой мере, как штраф в виде проезда через боксы. Это было несколько странно. Наказание, вынесенное Бурдэ, стало для всех настоящим шоком.

Траектории в первом повороте были разные (у Бурдэ и Фелипе Массы), поэтому и разница в скорости так велика. Бурдэ сделал все, что было в его силах, избрал компромиссную траекторию, входя в поворот, как мы делали в Сингапуре. Но это узкое место, подобное первому повороту в Мельбурне. Ты прижат к апексу, а парни, которые идут по более широкой линии, находятся на другой траектории и едут с другой скоростью».

Дженсон Баттон (Honda) также считает, что опытный гонщик мог бы оказать стюардам серьезную помощь.

Дженсон Баттон: «Нам нужен опытный человек. Думаю, стюарды неплохо работают, но было бы лучше, если бы среди них был профессиональный гонщик, однако не из тех, кто выступал в Формуле 1 лет 15-20 назад, потому что с тех пор ситуация заметно изменилась. Нужен человек, который на своем опыте знает, что это такое – вылетать за пределы трассы, а потом на нее возвращаться».

Победитель Гран При Японии Фернандо Алонсо тоже считает, что идея привлечь профессионала вполне оправдана.

Фернандо Алонсо: «Думаю, это хорошая идея, ведь иногда трудно принимать решения, если ты знаком с предметом лишь поверхностно и никогда не управлял машиной Формулы 1.

Более последовательный подход к вынесению наказаний будет только на пользу гонщикам. Если кто-то допускает нарушение и получает штраф, понятно, что в следующий раз за такое же прегрешение он тоже будет наказан. Мы хотим, чтобы в наказании было бы больше логики, причем, вне зависимости от того, суровое оно или нет».

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Тем не менее, бразилец сказал, что его подход к предстоящей гонке по сравнению с предыдущими никак не изменился и что он не чувствует на себе дополнительного давления.

Вопрос: На данной стадии чемпионата на Вас оказывается огромное давление. Как Вы справляетесь с ним и каким образом другие люди могут Вам в этом помочь?
Фелипе Масса: Думаю, что прессинг присутствует всегда. Если Вы пилот Ferrari, то начинаете испытывать его уже в начале сезона и так до самого его окончания - вне зависимости от занимаемой позиции. Да, это совсем другое давление, тем не менее, оно присутствует всегда. За свою карьеру я уже давно научился с ним справляться и думать только о своей работе. Происходящее вокруг не имеет особого значения.

Я чувствую себя хорошо, чувствую что у меня есть все возможности отлично справится со своей работой. Надеюсь, в этот уик-энд мы все сделаем правильно и добьемся того, чего хотим, ни о чем другом сейчас я думать не могу. С таким настроем я приезжал на прошлую гонку и на все предыдущие, и Гран-При Китая в этом списке не исключение.

Вопрос: Но разве прессинг на данной стадии чемпионата, когда одна гонка может иметь огромное значение в борьбе за титул, не отличается от обычного?
Фелипе Масса: Разумеется, ситуация изменилась, но этот прессинг немного отличается от того, который гонщик испытывает после плохо выполненной работы или когда не набирает очки две гонки подряд, как это было со мной в начале сезона! Но прессинг есть прессинг. То же самое относится и к результатам, которых от вас ждут всегда, и при этом позиция в чемпионате совершенно никого не волнует.

Вопрос: Кому в данный момент труднее - Вам, потому что Вы находитесь в роли догоняющего, или Льюису, который лидирует в чемпионате?
Фелипе Масса: Думаю, обоим. Я бы предпочел лидировать, но пока я второй. Обоим приходиться несладко и в столь непростое для нас время приходиться думать о том, как должны сложиться предстоящие гонки - что необходимо для того, чтобы в них преуспеть. Не важно пытаетесь ли вы отыграть или сохранить накопленное преимущество - и то, и другое непросто.

Вопрос: На что Вы здесь рассчитываете? Надеетесь на 100% поддержку со стороны Кими (Райкконена)? И думали ли Вы уже о стратегии?
Фелипе Масса: Нет, сейчас слишком рано думать о стратегии. Разумеется, я надеюсь, что Кими будет в хорошей форме и сможет помочь команде в борьбе за титул. К тому же у нас отличная машина, это также должно помочь. Пока только об этом я и думаю - постараться быть максимально конкурентоспособным. Кими, наверное, размышляет о том же. Если нам удастся оказаться впереди, все будет гораздо проще.

Вопрос: В прошлый уик-энд стюарды наказали сначала Вас, а затем Бюрдэ за неспортивное поведение против Вас. Не кажется ли Вам, что штрафов было слишком много?
Фелипе Масса: Не только в тот раз, но и по ходу всего сезона. Хотя и в прошлом году штрафов было достаточно, в любом случае, я не тот, кто должен комментировать подобные вещи.

Вопрос: Но как пилота, штрафы Вас раздражают?
Фелипе Масса: Иногда - да, иногда - нет. В этом году было немало различных ситуаций: в одних я был прав, в других - нет.

Вопрос: Последнее время на Льюиса Хэмильтона обрушивается волна критики по поводу его слишком агрессивного стиля пилотирования. Это помогает Вам?
Фелипе Масса: Нет. Вряд ли она что-то меняет. Много раз мы видели, как в определенных ситуациях агрессивный стиль пилотирования очень помогал добиться успеха. А в других наоборот. Это имеет отношение и ко мне, в этом году я не раз прибегал к агрессивному пилотажу и добивался хороших результатов. То же самое делал и Льюис.

Но были гонки, которые я проводил в спокойной манере, и в которых не было смыла включать агрессию. Стиль ничего не меняет, никогда не знаешь, чем закончится гонка.

Вопрос: Роберт Кубица сказал, что временами Льюис бывает слишком агрессивным и самоуверенным. Вы согласны с ним?
Фелипе Масса: Таков Льюис. Это его натура. Быть агрессивным и самоуверенным. Это правда. Н это не означает, что он не может быть хорош, быстр и конкурентоспособен. Все знают о его возможностях и эти качества позволили ему набрать много очков по ходу сезона. Вот почему это не имеет никакого значения.

Вопрос: В сложившейся ситуации многие гонщики больше поддерживают Вас. Есть повод для гордости собой?
Фелипе Масса: Да, конечно. Я всегда уважаю других пилотов и тех, кто борется против меня. Таков мой подход к работе. В Формуле 1 никогда нельзя недооценивать своих конкурентов, потому что каждый из них знает, что делать в той или иной ситуации, каждый из них по-своему силен и каждый до прихода в Формулу 1 уже почувствовал вкус победы. Именно поэтому так важно уважать других гонщиков.

Вопрос: Вы впервые реально сражаетесь за чемпионский титул. Решающая гонка может пройти в Бразилии. Что Выдумаете об этом?
Фелипе Масса: В данный момент ничего. Я предпочитаю думать о предстоящем этапе, потому что эта гонка сейчас очень важна. Если нам удастся набрать больше очков и немного сократить отставание в чемпионате, то мы окажемся в более выгодном положении перед заключительным Гран-При. Но что касается этой самой заключительной гонки - будет здорово побороться за титул на домашней трассе, как для меня, так и для всех бразильцев. Надеюсь, мы приедем туда с хорошими возможностями в борьбе за чемпионство.

Вопрос: Ferrari для Вас как семья. Не могли бы рассказать, как она Вас сейчас поддерживает?
Фелипе Масса: На 100%, как и я их. Я люблю свою команду, вместе мы отлично справляемся со своей работой. У нас работают замечательные люди, которых я знаю еще со времен выступления в F3000. Для меня Ferrari - особенная команда, потому что именно благодаря ей я сейчас в Формуле 1, именно она дала мне возможность дебютировать в составе Sauber, затем стать ее тестером, а через некоторое время и вовсе официальным боевым пилотом. Я их очень уважаю. Всегда нужно вспоминать былые вехи своей карьеры, поскольку каждый новый этап вас чему-то учит.

Вопрос: В Вашей борьбе с Льюисом, все зависит от того, кто более психологически устойчив? Физически вы не можете сделать больше, не можете больше улучшить машину, получается, что в итоге все решит психологическая подготовка?
Фелипе Масса: Машина всегда может ехать лучше, потому что иногда она хорошо выглядит на одной трассе, и неожиданно сдает позиции на другой. Никогда не знаешь, как все сложится. Мы приехали сюда с той же машиной, что и в прошлой гонке, где она была очень сильна, но может получиться так, что в Китае наши соперники окажутся немного быстрее. Зачастую, вы понятия не имеете, как это объяснить. Возможно, виновато покрытие каждой определенной трассы или ее конфигурация. Приходиться просто ждать и рассчитывать на лучшее. Но разумеется, психологическая подготовка в конце чемпионата очень важна.

Вопрос: Флавио Бриаторе сказал, что разница в пять очков в сложившейся ситуации - это практически ничто. Каковы шансы на то, что именно Вы станете чемпионом? 50 на 50?
Фелипе Масса: Нет, немного меньше, потому что сейчас я уступаю лидеру пять очков и не имею таких же шансов на победу, как он. Да, пять очков это почти ничего - только вот этого "почти" может не хватить для победы. Необходима полная концентрация и точность, даже несмотря на не самую большую разницу в очках. В Сингапуре я не смог набрать очков, а Льюис финишировал третьим, и отставание в один балл разом увеличилось до семи. Но все может сложиться и наоборот. Отставание то небольшое, но его еще нужно отыграть.

Вопрос: Учитывая строгость стюардов при вынесении ими наказаний, Вы четко осознаете, что позволено делать в гонках, а что нет?
Фелипе Масса: Да, конечно. Я стараюсь соблюдать правила.

Вопрос: В Китай приехала вся Ваша семья. Насколько важна их поддержка в сложившейся ситуации?
Фелипе Масса: На протяжении всей моей карьеры, семья оказывала мне полную поддержку. Здорово, когда у вас есть люди, которые никогда не бросят в трудную минуту - отец, мать, жена - и когда они рядом, намного приятно засыпать вечером, зная, что сегодня вы хорошо справились со своей работой. Все они приехали сюда с надеждой, которая придает мне дополнительный заряд мотивации.

Вопрос: Они тоже нервничают?
Фелипе Масса: Нет. Может совсем чуть чуть, но, думаю, они приехали сюда просто поддержать меня. Со стороны люди всегда чувствуют больше, чем сидя в кокпите. Помню, когда я смотрел гонку своего брата, я очень переживал, а в машине ничего подобного не испытывал. Так что со стороны всегда сложнее наблюдать за происходящим

Добавлено (17.10.2008, 21:20)
---------------------------------------------

Фелипе Масса: “Мы неплохо поработали, и я думаю, что мы будем конкурентоспособны на этой трассе. По ходу сессии результаты прогрессировали, поскольку сцепление с трассой улучшалось. В первой сессии машина была немного нервной, но после перерыва управляемость стала лучше. Думаю, в плане настроек мы выбрали верный путь. Моя цель на уик-энд? Конечно же, выиграть гонку или отыграть как можно больше очков”.

Кими Райкконен: “Было очень приятно увидеть, что болельщики на трибунах поздравляют меня с днем рождения. Как обычно, трудно судить о расстановке сил по результатам практики. В начале наши главные соперники оказались впереди, но, думаю, затем ситуация изменится. В целом, машина неплоха, хотя еще есть области, над которыми стоит поработать”.

Добавлено (17.10.2008, 21:21)
---------------------------------------------

Льюис Хэмильтон: “С первого же момента, когда мы оказались на трассе, машина оказалась достаточно быстрой. Это позволило мне без проблем провести первый день гоночного уик-энда. По ходу сессии сцепление с трассой улучшалось, машина становилась все быстрее и быстрее. Лучшего начала уик-энда трудно придумать, и это придает уверенности на оставшиеся дни. Уже сейчас я чувствую себя в хорошей позиции”.

Хейкки Ковалайнен: “Утром трасса была слишком грязной и пыльной, но обе сессии прошли неплохо. Мы оказались быстры с самого начала, и это воодушевляет. С нетерпением жду продолжения уик-энда и рассчитываю заработать еще один хороший результат”.

Добавлено (18.10.2008, 16:12)
---------------------------------------------

Хэмильтон оказался самым быстрым в первой части квалификации, показав время 1:35.566. Второе и третье места остались за Хейкки Ковалайненом и Себастьяном Феттелем. Култхард, Накаджима, Баттон, Сутил и Физикелла не смогли пройти во вторую часть.

Во второй части лучшее время снова осталось за Хэмильтоном. В этот раз пилот McLaren проехал круг за 1:34.947. Следом расположились Масса, Ковалайнен и Райкконен. В финал не прошли Пике, Кубица, Глок, Баррикелло и Росберг. Причем Пике не хватило всего 7 тысячных секунды.

Финал, как и ожидалось, прошел под знаком преимущества пилотов Ferrari и McLaren. Сначала лучшее время показал Масса, а Хэмильтон в первой попытке оказался только пятым. Затем лучшее время поставил Райкконен, но его тут же перебил Хэмильтон. Итог квалификации: Хэмильтон, Райкконен, Масса, Алонсо, Ковалайнен, Уэббер, Хайдфельд, Феттель, Трулли и Бурдэ.

Вот только на машине Уэббера после субботней практики пришлось менять двигатель. Так что пилоту Red Bull придется стартовать 16-м.

Добавлено (18.10.2008, 16:19)
---------------------------------------------

Три недели назад в Сингапуре Ярно Трулли развернуло в последнем повороте, после чего он, немного проехав навстречу движения, заехал в боксы. За это пилот Toyota получил штраф в 10000 евро. Возможно, такой же штраф заработает и лидер чемпионата.

1 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 1ч 31:57.403
2 Фелипе Масса Ferrari 1ч 32:12.328 + 14.925
3 Кими Райкконен Ferrari 1ч 32:13.848 + 16.445
4 Фернандо Алонсо Renault 1ч 32:15.773 + 18.370
5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 1ч 32:26.326 + 28.923
6 Роберт Кубица Sauber BMW 1ч 32:30.622 + 33.219
7 Тимо Глок Toyota 1ч 32:39.125 + 41.722
8 Нельсон Пике Renault 1ч 32:54.048 + 56.645
9 Себастьян Феттель STR Ferrari 1ч 33:01.742 + 1:04.339
10 Дэвид Култхард Red Bull Renault 1ч 33:12.245 + 1:14.842
11 Рубенс Баррикелло Honda 1ч 33:22.464 + 1:25.061
12 Казуки Накаджима Williams Toyota 1ч 33:28.250 + 1:30.847
13 Себастьян Бурдэ STR Ferrari 1ч 33:28.860 + 1:31.457
14 Марк Уэббер Red Bull Renault 1ч 33:29.825 + 1:32.422
15 Нико Росберг Williams Toyota - 1 круг
16 Дженсон Баттон Honda - 1 круг
17 Джанкарло Физикелла Force India Ferrari - 1 круг
18 Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes - 6 кругов
19 Адриан Сутил Force India Ferrari - 41 круг
20 Ярно Трулли Toyota - 55 кругов

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Льюис Гамильтон выиграл Гран-при Китая, но Фелипе Масса уступил всего два очка после напряженной борьбы с Кими Райкконеном и обгона, который грозит войти в учебники по гоночному мастерству и в анналы автоспорта.

С чем было связано таинственное замедление Кими Райкконена - неизвестно, однако мощный обгон Массы помог бразильцу сохранить номинальные шансы на борьбу за чемпионат. Между двумя соперниками - 7 очков.

Льюис Гамильтон прошел дистанцию гонки без ошибок, ему не понадобилась помощь Ковалайнена, который в очередной раз не может добраться до финиша. На этот раз, оказалось пробито переднее правое колесо.

Алонсо занял четвертое место, оставив позади Хайдфельда (5-й) и Кубицу (6-й). Глок и Пике-мл. замкнули восьмерку. За счет 25 очков, набранных за последние 3 этапа, Алонсо обгоняет в личном зачете Хейкки Ковалайнена.

Пока неизвестно, будут ли поданы протесты после этой прекрасной для Массы гонки.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Фернандо Алонсо в очередной раз дал понять, что мечтает выступать за команду Ferrari. Слухи о его грядущем переходе в Скудерию периодически циркулируют в прессе; уже не раз та или иная европейская газета писала об этом, как о деле практически решенном. Тем не менее, итальянская команда приняла решение сохранить состав еще на ближайшие два сезона. По крайней мере, других официальных заявлений из Маранелло пока не поступало.

Испанец же, по всей видимости, в следующем году продолжит выступать за Renault: прогресс команды очевиден, и Алонсо, безусловно, является одним из его соавторов. Он стал победителем двух этапов чемпионата, пусть и в обоих случаях обстоятельства складывались в его пользу. Главное, он мастерски ими воспользоваться. А четвертое место в Гран При Китая говорит о том, что под конец сезона Алонсо и Renault уступают в скорости только гонщикам двух топ-команд.

Однако в интервью миланской Corriere dello Sport двукратный чемпиона сказал буквально следующее: «Признаю, что очень хочу когда-нибудь выступать за Ferrari. Это лучшая команда в истории Формулы 1, поэтому ее гонщики тоже становятся частью истории».

Вопрос в другом: хочет ли Ferrari приглашать Алонсо? Не раз звучали уверения, что команда довольна своими гонщиками, к тому же, испанец испортил себе репутацию в прошлом году, сыграв весьма противоречивую роль в знаменитом «шпионском скандале».

Но Фернандо уверен, что дело вовсе не в нем.

«Я гонялся в картинге с трехлетнего возраста. Последние 24 года у меня были хорошие отношения со всем командами, за которые я выступал, за исключением одной, – цитирует Алонсо немецкая газета Stuttgarter Zeitung. – У этой же команды были проблемы с Сенной, Простом, Райкконеном и Монтойей. Возможно, проблема, все же, не в гонщиках, а в самой команде?»

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

Как и любое масштабное мероприятие, Гран При Китая сопровождался различными событиями и происшествиями, часть из которых не имела прямого отношения к автоспорту. Например, британский Autosport рассказал о физическом столкновении, происшедшем в субботу между участниками съемочных групп двух телекомпаний – китайской CCTV и американской FOX TV.

Телевизионщики толпились возле боксов BMW Sauber, поджидая Роберта Кубицу; всем было тесно, однако ассистент оператора CCTV попытался отвоевать для своей камеры побольше места – в ущерб коллегам из других телекомпаний. Когда ему предложили подвинуться, он отреагировал: «Если вы попросите повежливее».

Просьба прозвучала вновь, уже в подчернуто вежливой форме, однако китаец ответил отказом. В этот самый момент из боксов показался Кубица. Американская съемочная группа попыталась потеснить несговорчивого конкурента, однако он неожиданно накинулся на иностранцев с кулаками. Оператор FOX TV повалился на соседа, а тот, в свою очередь, налетел на Кубицу.

По свидетельству очевидцев, Кубице это явно не понравилось, он снова скрылся в боксах, а через несколько секунд на месте происшествия появился представитель компании Formula One Management (FOM), отвечающей за работу телевидения во время гонок, который и выпроводил разбуянившегося китайца за пределы паддока.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

На встрече представителей FIA и ассоциации команд FOTA в Женеве удалось согласовать комплекс мер по сокращению затрат в Формуле 1. Президент FIA Макс Мосли с одной стороны, Лука де Монтедземоло и Джон Хауэтт с другой, подписали документ, который послужит отправной точкой для дальнейших перемен.

Официальное сообщение не слишком информативно: "На встрече в Женеве обсуждались меры по существенному сокращению затрат в сезонах 2009-2010 года, FOTA работает над предложениями для сезона 2011 года", но британский Autosport считает, что были согласованы четыре ключевых пункта:

- Ресурс двигателей в 2009-м будет увеличен с двух до трех Гран При

- Производители моторов должны быть готовы предоставить клиентским командам 25 двигателей на сезон по цене в 10 миллионов Евро.

- На следующем заседании FOTA в Бразилии будет определено ограничение дистанции тестов в сезоне 2009 года, и обязательное использование KERS в сезонах 2010 или 2011 года. В 2009-м использование системы рекуперации останется добровольным.

- Руководство спорта и FOTA встретятся после Гран При Бразилии, чтобы обсудить меры по снижению затрат, связанные с разработкой шасси и возможным использованием клиентских шасси в будущем.

Анонимный представитель команд заявил журналистам: "Это историческая встреча, команды впервые были столь единодушны в обсуждении вопросов, касающихся будущего нашего спорта".

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В немецкой прессе появилась информация о возможном уходе Toyota из Формулы 1 после окончания сезона 2010 года.

Президент Toyota Motorsport Джон Хауэтт недавно заявил о том, что такой вариант рассматривается руководством концерна, на этой неделе Auto Motor und Sport публикует подробности - Toyota может свернуть дорогостоящую программу участия в Формуле 1, выставив собственную команду в Ле-Мане. В этом году представители Toyota отслеживали работу команд во время суточного марафона, а в августе, на этапе ALMS в Детройте провели переговоры с организаторами серии.

Неэффективность вложений Toyota давно обсуждается прессой. Потратив внушительные средства, команда за семь лет не выиграла ни одной гонки, гонщики дважды заработали поул и восемь раз финишировали на подиуме, но пять из них пришлись на сезон 2005 года. Один подиум в 2007-м и два в 2008-м нельзя считать серьезным достижением на фоне прогресса соперников, а участие в двух программах - и в Формуле 1, и в Ле-Мане, слишком дорого даже для Toyota.

Босс Toyota F1 Тадаши Ямашина подтвердил сомнения журналистов: "Мы действительно хотели бы вернуться в Ле-Ман, но окончательное решение зависит от бюджета гоночного подразделения компании. В существующей экономической ситуации маловероятно, что мы сможем одновременно поддерживать программы выступлений в Формуле 1 и Ле-Мане".

В продолжении цитаты Ямашина сослался на возможную унификацию двигателей: "Если в Формула 1 перейдет на унифицированные моторы, то мы, конечно, уйдем". Впрочем, многие эксперты считают вопрос с моторами не причиной, а поводом для сворачивания программы...

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В ответ на заявление FIA о возможном переходе Формулы 1 на стандартные моторы, не менее радикальный ответ подготовили в Ferrari. Одна из ключевых команд заявляет о пересмотре вопроса своего участия в чемпионате, если федерация реализует свою идею. Итальянская команда стала второй, после Toyota, кто заявил о неприемлемости унификации двигателей...

Вчера вечером пресс-служба Ferrari опубликовала официальное заявление…

"Совет директоров Ferrari SpA заседал сегодня под руководством Луки де Монтедземоло, чтобы подвести финансовые итоги за третий квартал текущего года. За этот период компания Ferrari заработала 450 миллионов Евро (что выше прошлогоднего результата на 22.3%), при этом торговая прибыль составила 79 миллионов Евро (17.6% доходов).

Совет директоров также изучил предложенные изменения к регламенту Формулы 1 в свете глобального экономического кризиса. Еще раз заявляя о своей приверженности к существенному сокращению затрат в Формуле 1, Ferrari выражает серьёзную озабоченность по поводу планов FIA, направленных на использование стандартных моторов. Есть ощущение, что это лишит наш спорт, в котором Ferrari участвует с 1950 года, должной мотивации и смысла, который базируется на спортивной и технологической конкуренции.

Совет директоров считает, что в случае сокращения значимости важных ключевых компонентов необходимо заново, вместе с партнерами, оценить возможность дальнейшего присутствия в этом спорте", - сказано в заявлении.

Острая на комментарии британская пресса уже писала о том, что президент FIA Макс Мосли хотел бы завершить свою карьеру крахом самого успешного чемпионата. Если федерация не прислушается к мнению одной из самых авторитетных команд, то среди серий, проводимых Берни Экклстоуном без участия FIA, может появиться, к примеру, и GP1. На тех же трассах, с теми же участниками, но уже без FIA.

Set free the devil inside
Тому кто охотится за монстрами,следует быть острожным.Когда ты проникаешь в бездну,бездна тоже проникает в тебя.(Ф Ницше)



Рейтинг: 9692 баллов(2220)
Статус: Киновед()

В субботу Фелипе Масса приступил в выполнению своих планов, о которых накануне Гран При Бразилии говорил и он сам, и руководство Ferrari. Для участия в борьбе за титул ему нужна только победа, и сегодня Фелипе удалось создать необходимый задел: он завоевал поул на старте завтрашней гонки, а его единственный соперник в этой борьбе, лидер чемпионата Льюис Хэмилтон занял только четвертую строчку, уступив и дуэту Ferrari, и Ярно Трулли, занявшему второе место.

На субботней пресс-конференции, которая прошла без участия Хэмилтона, Фелипе Масса весьма эмоционально благодарил трибуны за столь мощную поддержку.

Фелипе Масса: «Люди здесь просто удивительные. Я очень рад третий год подряд завоевать в Бразилии поул на глазах у этой фантастической публики, которая всем сердцем любит автоспорт.

Я пока не думаю о чемпионате, я думаю о гонке. Было бы глупо все время волноваться по поводу Хэмилтона, нужно полностью сосредоточиться на своей работе и постараться приехать первым.

Завтра нам предстоит проехать 73 круга, это много, но стартовать из первого ряда всегда лучше. В ходе квалификации я чувствовал себя вполне комфортно, был быстр во всех сессиях, хотя во второй части допустил небольшую ошибку в 4-м повороте: машина соскользнула с поребрика, и я потерял пару десятых.

Но, самое главное, у меня все получилось в финале квалификации. Мы показали отличную скорость!»

И дьявол может плакать...

Пресс-служба Red Bull готовится к финальному старту ветерана Формулы 1 Дэвида Култхарда и уже начала свой «последний отсчет», посвященный этому событию.

Ее сегодняшний релиз начинается так:

«27 мая 1994 года Дэвид Култхард принял участие в первой официальной тренировке накануне своей дебютной гонки. Это была пятница, предшествовавшая Гран При Испании.

Примерно в то же время произошли и другие значительные события…

– Нельсон Мандела был избран первым чернокожим президентом Южной Африки;

– На американском ТВ стартовал сериал “Скорая помощь”, с которого началась карьера Джорджа Клуни: он почти такой же симпатичный, как Дэвид;

– Умер Ричард Никсон;

– Фильм “Криминальное чтиво” получил «Золотую пальмовую ветвь» в Каннах;

– Бразилия выиграла чемпионат мира по футболу;

– Билл Клинтон был президентом США, но еще не говорил о Монике Левински;

– Пит Сампрас победил в Уимблдоне;

– Образовалась группа The Spice Girls, которая впоследствии вместе с Дэвидом выступила на презентации McLaren;

– Фильм “Форрест Гамп” побил рекорды кассовых сборов».

После столь выразительного вступления, работники пресс-службы процитировали комментарии гонщиков по итогам свободных заездов.

Марк Уэббер (5-е время): «День прошел продуктивно. C самого начала тренировок я был доволен машиной, ее баланс меня устраивал, так что старт был неплохим. Добиться максимально эффективной работы шин в постоянно менявшихся условиях было непросто, но в целом уик-энд начался хорошо».

Дэвид Култхард (11-е время): «Условия все время менялись. Во второй сессии мы решили пораньше поставить свежий комплект шин - на случай, если под конец тренировки пойдет дождь. Идеального времени прохождения круга добиться не удалось, но, думаю, мы добились определенного прогресса, и поведение машины стало более стабильным…»

И дьявол может плакать...