Кими Райкконен, теперь уже бывший гонщик Формулы 1, а ныне начинающий раллист, впервые попал в список самых богатых людей, живущих в Швейцарии, составленный журналом Bilanz.

Впрочем, пока чемпион мира 2007-го года находится где-то в самом низу списка, в котором всего 300 фамилий: если состояние Кими оценивается в 100 млн. евро, то активы главы концерна Ikea Ингвара Кампрада, занимающего первую строчку, эквивалентны 23-м миллиардам.

В своем выступлении на деловом форуме в Монако коммерческий директор Cosworth Марк Галлахер заявил, что одним из плюсов ситуации, в которой находятся новые команды, состоит в том, что они сотрудничают с независимым поставщиком двигателей. Еще недавно цены на гоночные моторы были поистине космическими, но силовые агрегаты Cosworth стоят намного дешевле.

Марк Галлахер: «Автоконцерны поддерживают приход новых команд, но при этом не могут гарантировать им выполнение контрактов на поставку двигателей. Это стало понятно с уходом Toyota и BMW.

Компания Cosworth, чтобы вернуться в Формулу 1, должна была взять на себя определенные обязательства и гарантировать поставку максимально доступных по цене моторов. Сейчас наши двигатели обходятся командам в 10 процентов от их бюджетов».

Как сообщает британский Autosport, в следующем году финал сезона вновь может пройти на трассе Яс Марина: организаторы Гран При Абу-Даби надеются, что FIA согласится внести изменения в календарь чемпионата, который будет утвержден в пятницу на заседании Всемирного совета по автоспорту.

В предварительной версии календаря эта гонка была поставлена на 31 октября, а завершается сезон 14 ноября в Бразилии. Однако гонки могут поменяться местами, если их промоутерам удастся достичь взаимопонимания.

«На днях у нас будет более точная информация, – сказал исполнительный директор ближневосточного автодрома Ричард Креган. – Заключительное заседание пройдет в конце недели, и после этого мы будем знать дату проведения гонки.

Я надеюсь, что в Абу-Даби пройдет финал сезона, однако не знаю, как будет развиваться ситуация. Впрочем, нас устроят оба варианта. Мы хотим гарантировать проведение Гран При на том же уровне, как в 2009-м году, и приложим для этого все усилия.

Дебютный Гран При Абу-Даби прошел отлично – все наши ожидания сбылись. Однако мы понимаем, что к следующему году необходимо многое улучшить, и нам предстоит серьезная работа».

В четверг в Монако соберется Комиссия Формулы 1, в которую входят главы команд и другие официальные представители спорта, а на следующий день Всемирный совет по автоспорту должен утвердить все решения, связанные с чемпионатом 2010-го года.

По признанию руководителей ряда ведущих автодромов Формулы 1, они должны более активно привлекать зрителей на трассы, иначе в будущем им просто не выжить.

В ходе дискуссий на бизнес-форуме в Монако представители Нюрбургринга, Сепанга, Абу-Даби и Сильверстоуна пришли к единому мнению, что автодромы уже не могут полагаться только на доходы, которые приносит автоспорт.

Вальтер Кафитц, бывший исполнительный директор Нюрбургринга и член Комиссии Формулы 1 заявил: «Автодромы имеют отношение не только к спортивному бизнесу, но и к шоу-бизнесу.

Трассы не конкурируют друг с другом, но мы конкурируем с другими развлекательными мероприятиями. Публике есть куда пойти. Наша задача – привлечь людей на автодромы, и мы должны помнить, что, в отличие от футбола, на гонках люди проводят как минимум целый день, или даже весь уик-энд.

Поэтому людей надо более активно развлекать, надо проводить не только одну основную гонку, но и гонки поддержки, устраивать еще что-то, чтобы все были довольны и, покидая автодром, хотели вновь сюда вернутся».

«Зрители для нас очень важны, поскольку основные доходы приносит продажа билетов, – сказал Разлан Разали, исполнительный директор Сепанга. – Как привлечь их на трассы, чтобы они посмотрели главные гонки, в частности Гран При и этапы MotoGP? Мы должны больше делать для людей, предлагая им еще что-то, не только спортивное зрелище.

Мы уже проводили интерактивные мероприятия, например, встречи с гонщиками Формулы 1 и MotoGP, но теперь надо подумать, как привлечь внимание женской аудитории. Кроме того, надо заниматься детскими развлечениями, проводить для публики концерты, чтобы в программу уик-энда входили не только спортивные события. Надо менять традиционные подходы…»

Исполнительный директор Яс Марины Ричард Креган с этим согласен: «Пожалуй, мы находимся в более выгодном положении, потому что наш автодром – лишь одно из сооружений, часть единого комплекса, цель которого – показать, что собой представляет Абу-Даби, и каким наш город станет в будущем.

У нас есть возможность разработать бизнес-модель, которая будет предусматривать проведение различных мероприятий, привлекательных для публики. Дело не только в том, чтобы люди просто платили большие деньги за билеты: программа должна включать и концерты, и разнообразные развлечения в других местах города. Нам повезло: мы работаем с отличными организаторами, которые помогают претворять эти планы в жизнь…»

В интервью финской Turun Sanomat менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон подтвердил интерес со стороны Mercedes GP к подписанию контракта до решения гонщика о переходе в ралли...

Стив Робертсон: "В Mercedes хотели подписать контракт с Кими, но в тот момент он уже решил сосредоточиться на ралли и считает этот выбор верным".

В интервью итальянскому журналу Autosprint руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали заявил, что его не удивило решение Райкконена...

Стефано Доменикали: "Кими уже несколько лет говорил мне о том, что хотел бы выступать в ралли на уровне чемпионата мира. Возможно, в 2010-м финн удивит некоторых скептиков, Райкконен быстр от природы, он – отличный гонщик, и эти качества помогут ему и в раллийных гонках. Он уже продемонстрировал свой потенциал за рулём Grande Punto".

В интервью британской Mail on Sunday чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл говорил о возможном возвращении в Формулу 1 Михаэля Шумахера...

Найджел Мэнселл: "Возраст – не помеха, я не буду удивлён, если после возвращения Михаэль сможет снова бороться за победу в чемпионате. Нет никакой разницы в том, сколько вам лет, если вы профессиональны, сосредоточены и нацелены на борьбу.

У Михаэля огромный опыт и талант, а в Mercedes наверняка подготовят для него достойную машину. Сейчас у Шумахера нет проблем со здоровьем, он выиграл достаточно гонок и титулов, чтобы не волноваться по поводу соперников.

Да, несколько гонок могут потребоваться для адаптации, но потом я действительно не удивлюсь, если он будет бороться за восьмой титул".

Малазийский нефтегазовый концерн Petronas и Mercedes GP подписали долгосрочный спонсорский контракт – в понедельник утром команда выпустила официальный пресс-релиз....

«Mercedes GP рада объявить о подписании долгосрочного соглашения с Petronas: отныне национальная малазийская нефтегазовая компания становится титульным партнером "Серебряных Стрел" – новой заводской команды – говорится в пресс-релизе. – С 2010-го года команда будет выступать в чемпионате мира как Mercedes GP PETRONAS Formula One Team, и логотипы Petronas займут заметное место на корпусах машин и будут использованы в её фирменном стиле.

Богатое автоспортивное наследие Mercedes-Benz и многолетнее участие Petronas в Формуле 1 создает условия для сотрудничества двух компаний. Благодаря стратегическому партнерству с Mercedes-Benz, одним из самых престижных автомобильных брендов в мире, малазийский нефтегазовый гигант получит возможность для стабильного роста бизнеса, особенно на рынке массовых смазочных материалов.

Дебют машины Mercedes GP PETRONAS Formula One Team состоится в Валенсии 1 февраля, накануне первых предсезонных тестов 2010-го года.

Petronas остается титульным спонсором Гран При Малайзии, третьего этапа нового сезона, который пройдет на автодроме Сепанг 4-го апреля 2010-го года.

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «Мы рады объявить о долгосрочном контракте с нашим новым титульным партнёром. Сотрудничество Daimler, нашего премиального бренда Mercedes-Benz и компании Petronas будет развиваться как на трассе, так и за её пределами. Я уверен, стороны гарантируют свою полную нацеленность на успех.

База Petronas в Куала-Лумпур расположена в центре быстроразвивающегося региона, перспективного для автомобильной промышленности, что придаёт ещё большую ценность нашему партнёрству.

В рамках договорённости об ограничении ресурсов Mercedes GP PETRONAS Formula One Team будет стремиться к достижению поставленных целей. Мы сделаем всё, чтобы добиться успеха, и предстоящий сезон, в котором не будет фундаментальных перемен в регламенте, станет интересным вызовом».

Росс Браун, руководитель команды Mercedes GP PETRONAS: «Все сотрудники Mercedes GP рады подтверждению долгосрочного соглашения с Petronas, мы надеемся работать в тесном сотрудничестве с нашим новым партнёром.

Союз премиального бренда Mercedes-Benz и такой престижной компании, как Petronas, даёт нашей команде фантастическую основу для конкуренции на самом серьёзном уровне, мы будем базироваться на нашем успехе в сезоне 2009 года, который принёс нам победу в личном зачёте и Кубке Конструкторов.

Работа над машиной для сезона 2010 года идёт в соответствии с графиком, мы с нетерпением ждём появления "Серебряных Стрел" с логотипами Petronas на февральских тестах в Валенсии».

=== Конец цитаты ===

Показательно, что всего несколько дней назад руководство Petronas заявляло, что в 2010-м году не будет поддерживать ни одну из команд Формулы 1 и лишь останется титульным спонсором Гран При Малайзии.

Когда в FIA объявили о создании серии Формулы 2, было заявлено, что она станет «последней ступенью» на пути гонщиков в Формулу 1. В тот момент шел очередной виток политического противостояния между Максом Мосли и Берни Экклстоуном, который был инициатором создания другой молодежной серии – GP2, более дорогостоящей, но и весьма перспективной для трудоустройства гонщиков.

Противостояние давно завершилось, дебютный сезон Формулы 2 позади, чемпион серии Энди Соучек провёл тесты за рулём Williams, но не получил предложений от команд Формулы 1 и недоволен сложившейся ситуацией...

Энди Соучек: «Формула 2 считалась ступенью перед Формулой 1, но Макс Мосли больше не президент FIA. Вероятно, Жан Тодт планирует сохранить преемственность решений, но федерация не может вынудить команды к подписанию контрактов с чемпионами серии».

Малазиец Алекс Йонг, бывший гонщик Формулы 1, разочарован решением концерна Petronas, который со следующего сезона становится титульным спонсором Mercedes GP.

Еще недавно руководство Petronas уверяло, что концерн не намерен подписывать спонсорские контракты с командами Формулы 1, поэтому новость, опубликованная в понедельник утром, стала шоком для Lotus F1 Racing.

В Lotus Йонг возглавляет программу подготовки пилотов и, очевидно, вместе со всеми надеялся, что Petronas, который находится под контролем правительства, так или иначе поддержит национальный гоночный проект, – а идея создания малазийской команды позиционируется именно так.

«Petronas подписал контракт с Mercedes GP. У меня просто нет слов, – написал Йонг в своем блоге на Twitter. – Mercedes – хорошая команда, сомнений нет, однако Lotus начинает новый и смелый проект. Очень жаль, что в Petronas этого не видят».

В речах коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна все больше уверенности в том, что в 2010-м году Михаэль Шумахер вернется в Формулу 1 в составе команды Mercedes. Об этом он намекал в разговорах с британской прессой и вновь подтвердил в интервью швейцарскому еженедельнику Motorsport Aktuell.

Берни Экклстоун: «Если у Михаэля достаточно веры в свои силы, он вновь сядет за руль, поскольку знает, что справится с этой работой. Лично меня это очень обрадует, и я вполне уверен: он выйдет на старт. Я действительно жду его возвращения.

Несмотря на семь чемпионских титулов, его карьера будет не идеальной, если он не перейдет в немецкую команду».

Экклстоун также заявил, что следующим чемпионом мира, с его точки зрения, должен стать Себастьян Феттель, и что, несмотря на уход трех автоконцернов из чемпионата мира, такие фирмы как Ferrari, Mercedes, а теперь и Renault, не собираются расставаться с Формулой 1.

Говоря об изменениях в календаре чемпионата мира, которых можно ожидать в ближайшие годы, Экклстон подчеркнул, что постарается сохранить традиционные европейские гонки: «В следующем сезоне мы возвращаемся в Хоккенхайм, а Нюрбургринг в дальнейшем, возможно, будет чередоваться со Спа. Конечно, мы сохраним классические европейские этапы, однако в 2010-м состоится Гран При Южной Кореи, в 2011-м – Индии, если все будет нормально, а затем, может быть, в календарь будет включена даже Москва».

Итальянская пресса продолжает цитировать выступление президента Ferrari Луки ди Монтедземоло на рождественском обеде во Фьорано, состоявшемся в прошлую пятницу.

Одной из основных тем выступления, кроме объяснения причин досрочного прихода в команду Фернандо Алонсо, была необходимость серьезных реформ всей системы управления спортом: ди Монтедземоло предложил провести реструктуризацию Формулы 1, с тем, чтобы политические разногласия последних лет навсегда остались в прошлом.

«Мы должны сесть за стол переговоров и выдвинуть предложения, позволяющие провести настоящую, серьезную перезагрузку, – цитирует ди Монтедземоло итальянская Gazzetta dello Sport. – Мы также должны подумать о новых двигателях, которые будут применяться с 2013-го года.

Берни Экклстоун? 50% комиссии при заключении контрактов вы не встретите ни в одном другом виде спорта. Методы управления, практиковавшиеся при Максе Мосли, надо забыть. Мы всерьез подумывали покинуть Формулу 1. Но некоторые все-таки покинули ее, поскольку такая политика завела в тупик. Сейчас у нас есть новые команды, в которых гонщики платят за выступление в чемпионате, но сколько из них выйдут на старт первого Гран При? А если говорить о будущем, то после 2012-го года Ferrari возьмет курс на победу в Ле-Мане или Индианаполисе.

Но и чемпионат 2010-го года будет очень интересным, - если мы его выиграем!»

Формула 1 в 2009-м заработала на $200 млн. меньше, чем за год до этого, что связано с уходом нескольких автоконцернов и крупных спонсоров, – сообщает ежегодный экономический обзор Formula Money.

Общие доходы Формулы 1 составили $4,6 миллиардов – это уступает уровню 2008-го года, однако снизились и расходы команд: $1,1 млрд. против $1,6 млрд. в прошлом сезоне, что свидетельствует об эффективности политики FIA, направленной на уменьшение затрат.

По информации Formula Money, с уходом Honda спорт потерял $350 млн., а с оттоком спонсоров доходы команды упали на 8% или на $66,15 млн. в абсолютных цифрах.

Но при этом автодромы за право принимать гонки Формулы 1 выплатили бизнес-структурам Берни Экклстоуна на 11% больше, чем в 2008-м, хотя в календаре чемпионата’09 было на один этап меньше. Эксперты связывают это с появлением Гран При Абу-Даби. В общей сложности организаторы гонок заплатили в уходящем году порядка $448 млн., но в 2010-м доходы коммерческого босса Формулы 1 возрастут еще, поскольку число этапов вырастет до 19-ти: возвращается Гран При Канады и дебютирует Гран При Кореи.

Если команды теряли спонсоров, то сама Формула 1 обзаводилась новыми: Берни Экклстоун подписал контракты с корейским электронным гигантом LG и с одним из лидеров индустрии развлечений, концерном Universal Music, благодаря чему доходы по этой статье выросли на 79%, достигнув $109 млн. Увеличились на 18% и доходы от телетрансляций, составив $450 млн., поскольку накануне 2009-го года компания Formula One Management заключила ряд новых соглашений, в частности, с BBC.

Популярный американский кабельный канал SpeedTV продлил контракт с руководством Формулы 1 на трансляцию гонок. Формула 1 дебютировала на SpeedTV в 1996-м – сначала американские зрители могли видеть гонки лишь в записи, но уже в следующем сезоне стали доступны прямые трансляции...

Хантер Никелл, президент компании: "Аудитория болельщиков Формулы 1 – одна из наиболее страстных и преданных в автоспорте. В Америке трансляции часто идут в утренние часы, но всегда собирают большую аудиторию".

Как и прежде, четыре избранных гонки по ходу сезона 2010 года покажет телеканал Fox...

Семейная жизнь двукратного чемпиона мира дала трещину. Брак с Ракель дель Розарио, вокалисткой музыкальной группы «Сон Морфея», испанский автогонщик заключил в ноябре 2006 года. Психологи недаром говорят, что три года – критический срок в жизни супружеских пар. Фернандо и Ракель решили развестись.

Эту новость в понедельник 21 декабря сообщила испанская телекомпания Antena 3. Чета Алонсо информацию о расставании пока не комментирует, но это неудивительно - свою частную жизнь автогонщик и певица все это время старательно скрывали.

Сейчас Алонсо покинул Лондон, где проживал в последнее время, и занят организацией в родном Овьедо благотворительного забега «Carrera Solidaria», участие в котором, как ожидается, примут несколько тысяч человек.

Лучше быстро сгореть, чем медленно высохнуть... (Курт Кобэйн)
Рейтинг: 310 баллов
Статус: Зритель()

Один из спонсоров Williams в 2008 году, сеть магазинов игрушек Hamleys, и владеющая этой компанией исландская инвестиционная группа Baugur отказались выплачивать средства по контракту. Причина – падение продаж и рост расходов в условиях финансового кризиса.

Тем не менее, логотипы Hamleys не сразу исчезли с боковых понтонов машин Williams – исландский банк Glitnir гарантировал выплаты по контракту, однако последовавший коллапс исландской банковской системы привел к краху и национализации банка Glitnir. С тех пор вопрос о выплате причитающихся Williams 10 миллионов фунтов стерлингов остается открытым.

Существуют подозрения, что в немалой степени отказу в выплате по обязательствам банка Glitnir и группы Baugur могли способствовать преднамеренные незаконные действия руководства этих компаний. На прошлой неделе отделом по борьбе с экономическими преступлениями было объявлено о начале расследования в отношении другого крупнейшего исландского банка, Kaupthing, по поводу «незаконного вывода активов», непосредственно предшествовавших его дефолту.

Лучше быстро сгореть, чем медленно высохнуть... (Курт Кобэйн)
Рейтинг: 310 баллов
Статус: Зритель()

Общая презентация команд, которая активно обсуждалась в последнее время, не состоится. Мероприятие должно было пройти в конце января в Валенсии, но команды не смогли оперативно договориться о формате – интересная в целом идея требует тщательной проработки, чтобы учесть интересы всех участников, партнёров и спонсоров.

Сроки будут объявлены дополнительно, возможно некоторые команды всё же проведут совместные презентации, собрав журналистов на одной тестовой трассе, но в разное время...

Лучше быстро сгореть, чем медленно высохнуть... (Курт Кобэйн)
Рейтинг: 310 баллов
Статус: Зритель()

Берни Экклстоун отлично знаком с арифметикой и в интервью лондонской The Times, которое мы цитировали сегодня утром, он вряд ли оговорился, заявив, что две команды – Campos и US F1 могут отказаться от участия в чемпионате, но на старт первой гонки выйдут 24 машины. Пресса тут же вспомнила о Stefan GP – команде, которая приобрела наработки Toyota и готовится к новому сезону.

Stefan GP может занять вакансию, освободившуюся в случае отказа одной из команд, и сегодня днём пресс-служба сербской команды выпустила короткий релиз о переговорах, которые прошли на базе Toyota в Кёльне...

«На прошлой неделе Зоран Стефанович встречался на базе Toyota Motorsport в Кельне с господином Киношита и другими ведущими специалистами. Встреча носила продуктивный характер, обсуждались детали дальнейшего сотрудничества сторон. Впечатлённый результатами работы, проделанной в TMG, он не мог сдержать улыбку. В ближайшие недели мы ждём новостей», говорится в заявлении.

Лучше быстро сгореть, чем медленно высохнуть... (Курт Кобэйн)
Рейтинг: 310 баллов
Статус: Зритель()

Джонни Херберт, бывший напарник Михаэля Шумахера по команде Benetton, заявил в интервью BBC Radio 5 Live, что верит в способность семикратного чемпиона добиться высоких результатов, если он вернется в Формулу 1.

Джонни Херберт: «Очень важна физическая подготовка, однако Михаэль поддерживает отличную форму, так что для него это не будет проблемой.

Я не знаю никого, кто, вернувшись в Формулу 1, чего-то по-настоящему добился. Ален Прост после возвращения (в 1993-м году) уже не был таким, как прежде, но у Михаэля особенный менталитет, так что это будет другая ситуация. Он знает, чего хочет, он знает Росса Брауна, вместе с которым достиг больших успехов».

Лучше быстро сгореть, чем медленно высохнуть... (Курт Кобэйн)
Рейтинг: 310 баллов
Статус: Зритель()

Михаэль Шумахер возвращается в Формулу 1: в среду Mercedes GP подтвердила, что в 2010-м году семикратный чемпион мира будет выступать в заводской команде штутгартского концерна – сообщает официальный сайт чемпионата.

Возвращение Шумахера по-своему символично, – напоминает британский Autosport, – поскольку в 1991-м году именно Mercedes помог Михаэлю пробиться в Формулу 1…

Лучше быстро сгореть, чем медленно высохнуть... (Курт Кобэйн)
Рейтинг: 310 баллов
Статус: Зритель()

Праздник Ferrari в Альпах завершен, но его отголоски стихнут еще не скоро. Британский журналист Джо Савар делится новой порцией информации из Мадонна-ди-Кампильо...

Джо Савар: "Во время Wroom до меня дошел слух, будто Philip Morris планирует продолжить спонсорство Ferrari и по завершении нынешнего контракта, который истекает в 2011 году. Ожидалось, что новым титульным спонсором команды станет Santander, но похоже, что в Philip Morris решили иначе, и испанский банк будет лишь одним из спонсоров, но не титульным.

Хотя легально команда не может использовать бренд Marlboro (в том числе и на машинах), ее официальным названием и дальше будет Scuderia Ferrari Marlboro. Машины будут нести бело-красные логотипы в виде штрих-кодов, при виде которых, как гласят исследования, люди все равно думают о Marlboro, даже если напрямую этот бренд и не присутствует..."

Британский аналитик Джо Савар в своем блоге выдвинул версию о возможном участии Дэвида Култхарда в немецком кузовном чемпионат DTM, который в последнее время пользуется популярностью среди бывших гонщиков Формулы 1.

Джо Савар: "В Германии ходят слухи, что ветеран Формулы 1 Дэвид Култхард может в 2010-м году дебютировать в DTM в составе Mercedes. Среди гонщиков, выступавших в прошедшем году под знаком трехлучевой звезды, - Пол ди Реста, Ральф Шумахер, Гэри Паффет и Матиас Лауда. В целом прошлый сезон сложился для Mercedes неплохо, но еще одно громкое имя им явно не помешает.

В свое время заметных успехов, выступая на машинах немецкого производителя, добились Жан Алези и Мика Хаккинен, одержавшие на двоих семь побед. Ральф Шумахер выступает в серии уже два года, но пока ни разу не выигрывал.

С недавних пор Култхард работает комментатором Формулы 1 на BBC, но календари чемпионатов не пересекаются, так что это обстоятельство не помешает шотландцу выйти на старт всех этапов DTM. Вполне вероятно, что место для Култхарда придется уступить Ральфу Шумахеру, хуже всех показавшему себя за рулем новой техники Mercedes и даже проигравшему Джейми Грину, хотя тот выступал за рулем прошлогодней машины.

С другой стороны, Култхард может занять место Пола ди Ресты, почти гарантировавшего себе место резервного пилота Force India. При этом ди Реста не уверен, что продолжит свои выступления в DTM, и надеется в перспективе стать боевым гонщиком индийской команды".

Напомним, слухи о возможном возвращении в гонки Дэвида Култхарда ходили еще осенью, а сам Дэвид достаточно позитивно отзывался о машинах DTM, которые, по его словам, "не так уж просты в управлении, но действительно хороши, как на трассе, так и внешне".

Педро де ла Роса возвращается за руль основной машины: команда BMW Sauber подтвердила подписание контракта с опытным испанцем на сезон 2010-го года. Семь лет де ла Роса отработал в McLaren в качестве запасного и тест-пилота, теперь он станет напарником Камуи Кобаяши в швейцарской команде.

«Педро много лет работал в топ-команде на самом высоком техническом уровне, – заявил Петер Заубер. – Его опыт полезен всему нашему коллективу, и, конечно, Камуи. Не раз было доказано, что комбинация опытного профессионала и подающего надежды молодого гонщика может дать хорошие результаты. Не думаю, что кто-то из них разочарует нас в 2010-м».

Последний раз де ла Роса выходил на старт Гран При в 2006-м, когда заменял покинувшего McLaren Хуана Пабло Монтойю.

«Я с воодушевлением жду начала сезона, который проведу в составе команды Петера Заубера, с 1993-го года завоевавшей солидную репутацию в Формуле 1» – сказал испанец.

US F1 продолжает знакомить болельщиков со своими сотрудниками и их взглядами на гоночный мир. Недавно на официальном сайте команды опубликовал свои мысли спортивный директор американцев Питер Уиндзор, а теперь настал черед Скотта Беннета – одного из главных конструкторов.

По его словам, команда исповедует инновационный подход к дизайну своего первого шасси Формулы 1. Работы над ним продолжаются уже почти год, и, по словам Беннета, US F1 не во всем следует примеру других участников чемпионата.

Скотт Бенетт: «Мне чрезвычайно повезло, я смог осуществить большую часть проекта, начав с нуля, потому видел и контролировал практически каждый шаг эволюции машины. Моими главными зонами ответственности были передняя и задняя подвеска, её компоновка. Это невероятный вызов. Машины Формулы 1 компактны, так что приходится размещать множество узлов в очень небольшом объеме.

Некоторые вещи мы делаем совсем не так, как это было принято прежде. Не могу пока раскрыть детали, но мы старались работать с чистого листа, и потому на некоторые вопросы нашли свои ответы. Совсем скоро мы узнаем, правильные они или ошибочные, но наша машина точно не будет чьим-то клоном. А знаете ли вы, что US F1 - единственная новая команда, кто самостоятельно производит коробки передач?

Нам потребовалось меньше года, чтобы построить работоспособную базу, собрать группу из самых толковых и одаренных людей, с которыми мне когда-либо приходилось работать, и создать то, что должно стать быстрой, надежной, безопасной, хорошо управляемой и, вдобавок, красивой гоночной машиной.

Команда – это множество людей, которые выполняют множество ответственных заданий, но для меня это в буквальном смысле сбывшаяся мечта. Старт нашей первой гонки будет окончанием длинного пути, но одновременно и началом нового. Скорее бы это произошло».

Объявление о контракте команды BMW Sauber с Педро де ла Росой означает, помимо прочего, что количество вакансий в Формуле 1 вновь сократилось. Теперь их формально всего пять, а на деле, учитывая высокую вероятность того, что Хайме Альгерсуари останется в Toro Rosso – только четыре. Каковы шансы россиянина Виталия Петрова занять одно из этих мест?

По ходу межсезонья F1News.Ru внимательно следит за всем, что происходит с выборгским вице-чемпионом GP2. Несмотря на множество слухов, периодически возникающих в отечественной и зарубежной прессе, сам пилот хранит молчание, а его менеджмент и пресс-служба от комментариев воздерживаются.

Сам Виталий однозначно дал понять: его не интересует роль тест-пилота, равно как и продолжение выступлений в GP2. По нашей информации, серьезные переговоры велись с представителями сразу нескольких команд Формулы 1. И если в BMW Sauber вакансий уже не осталось, то в других они по-прежнему сохраняются, следовательно, еще есть надежда увидеть первого представителя нашей страны на старте Гран При Бахрейна 2010 года.

«Сейчас мы ничего не комментируем, можем лишь подтвердить, что переговоры с несколькими командами, включая Renault и Campos Meta, велись прежде и продолжаются сейчас. Никаких контрактов пока не подписано», - сообщили F1News.Ru в пресс-службе выборгского гонщика.

Уже давно, задолго до подтверждения контракта с Михаэлем Шумахером, за машиной Нико Росберга в Mercedes GP был закреплен номер «3». Шумахер же должен был получить номер «4», однако внезапно все поменялось: по информации немецкой газеты BIld семикратный чемпион будет управлять машиной с цифрой «3» на носовом обтекателе. Нико Росбергу достанется номер «4».

Глава команды Mercedes GP Росс Браун уже дал на это согласие, а вскоре решение должна одобрить и FIA.

В чем же причина? Оказывается, Шумахер просто не любит четные числа. Все свои титулы он выиграл на машинах под нечетными номерами: пять раз под номером «1» и по одному разу - с цифрами «3» и «5». "Росс знает, что мне больше по душе нечетные числа", - цитирует Шумахера Bild.

Для Росберга такой поворот событий не сулит ничего хорошего. Обратимся к статистике: ни разу за всю историю Формулы 1 гонщик под номером «4» не становился чемпионом мира. За последние десять лет машины с этой цифрой на обтекателе одержали лишь 7 побед в 174 гонках, а Кими Райкконен, выступавший под этим номером в 2009 году в Ferrari, по окончании сезона вынужден был покинуть Формулу 1.

Согласно правилам Mercedes GP лишилась чемпионской «единички» после перехода Дженсона Баттона в McLaren, однако команда вправе самостоятельно решать, каким образом распределить доставшиеся ей номера «3» и «4».